1985 m. Rugpjūčio 12 d. Japonijoje įvyko viena didžiausių lėktuvų katastrofų per visą pasaulio aviacijos istoriją, žuvo 520 žmonių.
- „Salik.biz“
Trumpas skrydis
Statistika įtikinamai tvirtina, kad kelionės lėktuvu yra saugiausia transporto rūšis. Iš tiesų didelis dėmesys skiriamas keleivių saugos problemoms civilinėje aviacijoje.
Ir vis dėlto visos šios pastangos negali suteikti šimtaprocentinės garantijos. Kartais nedidelių trūkumų, klaidingų skaičiavimų, žmogiškų klaidų serija sukelia katastrofišką įvykių vystymąsi. Tai įvyko 1985 m. Rugpjūčio 12 d., Kai įvyko viena baisiausių tragedijų pasaulio aviacijos istorijoje.
Tokią dieną Haneda oro uostas Tokijuje buvo ypač užimtas. Bon šventės, kuri Japonijoje įprasta švęsti su šeima, išvakarėse tūkstančiai sostinėje dirbančių žmonių išvyko susitikti su savo artimaisiais.
18 valandą vietos laiku „Japan Airlines“lėktuvas „Boeing 747SR-46“ruošėsi skristi iš Tokijo į Osaką. Skrydis buvo klasifikuojamas kaip „SR“- „trumpas atstumas“ir turėjo trukti tik 54 minutes. Ypač „SR“kategorijos skrydžiams Japonijoje „Boeing Corporation“pastatė „747“modelio modifikaciją, kuri leido įlaipinti iki 550 keleivių.
Skrydis JAL 123 pakilo rugpjūčio 12 d., O lėktuve buvo 15 įgulos narių ir 509 keleiviai. Orlaivio vadas buvo 49 metų Masami Takahama, patyręs pilotas, dirbęs oro linijose 19 metų, iš kurių 10 buvo „Boeing 747“vadas. Pilotas buvo 39 metų Yutaka Sasaki, turintis 10 metų patirtį, iš kurių 6 metai antrasis „Boeing 747“pilotas.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Signalas „7700“
18:12 val. Lėktuvas pakilo iš Haneda oro uosto. 18:24 laineris pasiekė nustatytą 7200 metrų lygį, o vienas iš skrydžio palydovų paklausė įgulos vado, ar ji galėtų pradėti aptarnauti keleivius. Tuo metu, kai ji gavo teigiamą atsakymą, salone pasigirdo garsus garsas, tarsi sprogimas. Pilotų kabina užpildyta baltais dūmais.
Piloto kabinoje suveikė aliarmas, skelbiantis staigų slėgio kritimą korpuso viduje.
„JAL 123 Japan Airlines“skrydis. Rėmelis youtube.com
Ekipažas bandė nustatyti, kas nutiko. Masami Takahama pasiūlė, kad važiuoklės durys būtų atitrauktos. Skrydžio inžinierius pranešė, kad sugedusi hidraulinė sistema. Laivo vadas nusprendė pasukti lėktuvą atgal į Tokiją. Tačiau kai „Sasaki“pilotas bandė pasukti vairą, paaiškėjo, kad „Boeing“nepakluso vairo vietai.
Antžeminio dispečerio ekrane pasirodė signalas „7700“, kuris reiškė, kad laivas pateko į bėdą. Laivo vadas pranešė apie avariją, tačiau nei jis pats, nei antžeminės tarnybos neturėjo supratimo, kas tiksliai įvyko.
Keleiviai ir įgula užsideda deguonies kaukes, kurios įjungiamos, jei orlaivyje nėra slėgio.
30 minučių beprotybės
Vadas ir lakūnas bandė priversti lėktuvą važiuoti atbuline eiga, tačiau padėtis greitai blogėjo. „Boeing“pradėjo svyruoti visomis trim ašimis, didėjančia amplitude. Didžiulis automobilis pateko į vadinamąjį „olandų žingsnio“režimą. Laive esantys keleiviai jautėsi blogai, prasidėjo panika. Kai kurie, plėšydami popierinius lapus iš savo užrašų knygelių, pradėjo rašyti atsisveikinimo raštus artimiesiems, kiti verkė ar meldėsi.
Šiuo metu pilotų kabinoje pilotai kovojo su išsiblaškusiu orlaiviu, bandydami jį valdyti be vairo, naudodamiesi tik variklių trauka.
„JAL 123 Japan Airlines“lėktuvo nuolaužos. Rėmelis youtube.com
Diferencijuodami kairės ir dešinės turbinų trauka, įgulai pavyko pasukti lėktuvą Tokijo kryptimi.
Šiuo metu ant žemės kontrolieriai siūlė įvairias avarinio nusileidimo vietų galimybes, įskaitant JAV oro pajėgų bazę. Tačiau „Takahama“ir „Sasaki“tą akimirką neprivalėjo rinktis - kiekvieną sekundę jie pagaliau galėjo prarasti galimybę valdyti įdėklą.
Bandymai pradėti nusileidimą Fudžijamos kalno srityje žlugo. 18:41 val. Pensininkas „Boeing“padarė 4 km spinduliu ratą virš Otsuki miesto. Neįtikėtinų pastangų sąskaita vadas vėl sugebėjo priversti lėktuvą eiti norimu kursu.
18:47 val. „Takamaha“kontrolieriams pasakė, kad lėktuvas buvo nekontroliuojamas ir jie ruošiasi riedėti į kalną. Tačiau ir čia įgulai pavyko išvengti pavojaus. Tačiau po to „Boeing“pradėjo sparčiai prarasti aukštį. Skrisdamas per Izu pusiasalį ir Suruga įlanką, lėktuvas pakilo šiaurės vakarų kryptimi.
Nevaldomas laineris baigėsi kalnuotoje vietovėje, todėl galimybės išgelbėti buvo minimalios. Tačiau įgula neatsisakė bandymų kontroliuoti situaciją.
Stengdamasis išvengti susidūrimo su kitu kalnu, vadas padidino variklių trauką, tačiau poveikis pasirodė priešingas: lėktuvas beveik nukrito į uodegos smaigą. Naudodamas maksimalią variklių varomąją galią ir atjungiamuosius vožtuvus nuo avarinės elektros sistemos, įgulai pavyko suderinti „Boeing“. Tačiau laineris, nuleisdamas nosį, puolė į kitą viršūnę. Masami Takamaha vėl sugebėjo išlyginti mašiną, tačiau neliko laiko išvengti susidūrimo su kalnu. Po sparnu atsitrenkęs į medžių viršūnes, lėktuvas apsivertė ir 18.56 val. Dideliu greičiu nukrito į miškingą Otsutakos kalno šlaitą 1457 metrų aukštyje, 112 kilometrų į šiaurės vakarus nuo Tokijo. Avarijos vietoje kilo gaisras.
„JAL 123 Japan Airlines“lėktuvo nuolaužos. Rėmelis youtube.com
Išgelbėjo keturis, nužudė dešimtis
JAV oro pajėgų „C-130“lėktuvas „Boeing“katastrofos vietoje buvo 30 minučių po katastrofos. Koordinatės buvo suteiktos japonų gelbėtojams. Į įvykio vietą atvykęs gelbėjimo sraigtasparnis rado nuolaužų, gulinčių ant stataus šlaito, į kurią buvo sunku nusileisti. Be to, kritimo vieta buvo apimta gaisro. Sraigtasparnio vadas Suzu Amori nusprendė grįžti į bazę, pranešdamas, kad nerasta pėdsakų apie išgyvenusių žmonių buvimą.
Į avarijos vietą gelbėjimo komanda atvyko tik po 14 valandų, nesitikėdama, kad susitiks gyva. Koks šokas, kurį patyrė paieškos sistemos, kai vietoje iškart rado keturis lainerio keleivius, kurie, be sužalojimų, patyrė hipotermiją dėl nakties, praleistos ant kalno.
Memorialas 123 skrydžiui Fujiokoje. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Avariją išgyveno keturios moterys: 26-erių Yumi Ochiai, 34-erių Hiroko Yoshizaki su 8 metų dukra Mikiko ir 12-metė Keiko Kawakami.
Yumi Ochiai buvo „Japan Airlines“skrydžių palydovas, kuris nedirbo tuo skrydžiu, o vyko į privačią kelionę. Būtent jai pavyko suteikti kuo daugiau informacijos apie tai, kas vyko laive.
Keiko Kawakami gelbėtojai rado ant medžio, ant kurio ji buvo įmesta lėktuvo katastrofos metu. Be nelaimės, mergaitė buvo tėvo mirties liudininkė - vyras išgyveno, ji girdėjo jo balsą, tačiau jis neišlaikė gelbėtojų 14 valandų laukimo.
Išlikusių keleivių liudijimai ir teismo ekspertizės rezultatai rodo, kad dešimtys žmonių iš „JAL 123“skrydžio išgyveno po lėktuvo katastrofos, tačiau mirė dėl to, kad gelbėtojai operaciją nepradėjo iškart. Kai kurie mirusieji dar buvo gyvi maždaug 10 valandų, tačiau pagalbos nesulaukė.
Atsistatydinimas ir hara-kiri
Avarijos vietoje jie rado „juodų dėžių“, taip pat daugybę keleivių savižudybės užrašų.
Japonija patyrė tikrą šoką. Bijodami sielvarto, artimieji apiplėšė „Japan Airlines“biurus, jos darbuotojai vengė pasirodyti minios vietose. Oro linijų prezidentas Yashimoto Takagi atsistatydino nelaukdamas, kol bus baigtas tyrimas. „Japan Airlines“vyriausiasis techninis pareigūnas Haneda oro uoste nuėjo dar toliau, padarydamas save hara-kiri.
Tikrinant kitų „Japan Airlines“orlaivių techninę būklę paaiškėjo negražus vaizdas - daugybė gedimų ir nesklandumų.
Tačiau reikėjo atsakymo į pagrindinį klausimą - kodėl mirė skrydis JAL 123?
Greitai paaiškėjo, kad mes nekalbame apie teroristinį išpuolį. 1985 m. Rugpjūčio 13 d. Japonijos jūrų pajėgų savigynos pajėgų naikintojas surinko sudužusio „Boeing“, plūduriuojančio Sagami įlankoje, vertikalios ir horizontalios uodegos šiukšles. Tai reiškė, kad skrendant lėktuvas prarado kilį ir keltuvus.
Ekspertai teigė, kad tokiose avarijose „Boeing“buvo ne tik pasmerktas, bet ir turėjo beveik iškart sugriūti. Pilotai Masami Takahama ir Yutaka Sasaki padarė neįmanoma, laikydami lainerį ore dar pusvalandį. Galų gale jų įgūdis išgelbėjo keturias žmonių gyvybes. Tai būtų galėję sutaupyti dar daugiau, jei ne gelbėtojų vėlavimas per 14 valandų.
Tačiau kaip milžiniškas keleivinis lėktuvas, nepatirtas apgaulės ar teroristinių išpuolių, galėjo pamesti uodegą?
Paminklas avarijos vietoje. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org/ nattou
„Užpuolikas“japonų kalba
„Boeing“skrydžio biografijos tyrimas padėjo atsistoti ant tako. 1978 m. Birželio 2 d. Dėl piloto klaidos JA8119 lenta smogė į Osakos oro uosto kilimo ir tūpimo taką su savo uodegos dalimi, dėl kurios buvo pažeista uodegos slėgio pertvara - pertvara, skirianti lainerio uodegos keleivio skyrių, palaikantį maždaug pastovų oro slėgį, nuo nesandarios orlaivio uodegos dalies.
Lėktuvas buvo remontuojamas Japonijoje, prižiūrint „Boeing“inžinieriams. Pagal technologiją buvo liepta sutvirtinti pažeistas slėginės pertvaros puses, naudojant vientisą armatūros plokštę, pritvirtintą trimis eilėmis kniedžių. Tačiau darbus atliekantys technikai, užuot montavę vieną stiprintuvą su trimis kniedžių eilėmis, naudojo du atskirus sutvirtinimo elementus, iš kurių vienas buvo pritvirtintas dviguba kniedžių eilė, o kitas - tik vieninteliu.
Technikai šios „naujovės“nelaikė rimtu pažeidimu, o orlaivis tikrai sėkmingai skraidė toliau. Bet kilimo ir tūpimo metu kroviniai palaipsniui sunaikino metalą gręžimo vietose. Katastrofa tapo neišvengiama - vienintelis klausimas buvo, kada tai įvyks.
Visa ši situacija atrodo kaip japoniška klasikinio Antono Pavlovičiaus Čechovo apysakos adaptacija „Piktnaudžiautojas“. Gali atrodyti juokinga, jei tai nebūtų sukėlusi šimtų mirčių.
1985 m. Rugpjūčio 12 d., Kilimo metu, slėginė pertvara negalėjo atlaikyti slėgio ir sugriuvo, nutraukdama hidraulinių sistemų vamzdynus. Aukšto slėgio oras iš salono trenkėsi į vertikalią uodegos peleką, išmušdamas jį kaip šampano kamštį. „Boeing“prarado kontrolę …
„Japan Airlines“turėjo labai ilgai atkurti savo pažeistą reputaciją, „Boeing Corporation“sugriežtino įdėklų taisymo taisykles ir skubiai patikrino įvairių pasaulio oro linijų lėktuvus, kad būtų išvengta tokių incidentų.
Čia yra tik 520 sugriautų žmonių gyvybių, kurių negalima grąžinti.