Istoriškai „Transsib“yra rytinė magistralės dalis nuo Miass (Čeliabinsko sritis) iki Vladivostoko. Jo ilgis yra apie 7 tūkstančiai km. Ši svetainė buvo pastatyta 1891–1916 m.
- „Salik.biz“
1891 m. Vasario 25 d. (Kovo 9 d.) Aleksandras III pasirašė personalizuotą imperatoriškąjį dekretą, duotą geležinkelių ministrui, dėl Transsibiro geležinkelio statybos. Preliminariais skaičiavimais, geležinkelio statybos kaina turėjo būti 350 milijonų rublių aukso (pagal sovietinę enciklopediją dėl to buvo išleista kelis kartus daugiau). Bendros „Transsib“statybos kainos nuo 1891 iki 1916 metų sudarė 1,5 milijardo rublių.
Traukinių judėjimas „Transsib“prasidėjo 1901 m. Spalio 21 d. (Lapkričio 3 d.) Po to, kai paskutiniame Kinijos rytinio geležinkelio (CER) tiesimo ruože buvo nutiesta „auksinė grandis“. Reguliarus susisiekimas geležinkeliu tarp imperijos sostinės Sankt Peterburgo ir Ramiojo vandenyno uostų Vladivostoko ir Port Arthur buvo užmegztas 1903 m. Liepos 1 (14) dienomis, nors traukiniai per Baikalą turėjo būti vežami specialiu keltu.
Ištisinis kelias tarp Sankt Peterburgo ir Vladivostoko atsirado po to, kai 1904 m. Rugsėjo 18 d. (Spalio 1 d.) Prasidėjo darbinis judėjimas „Circum-Baikal“geležinkeliu, o po metų, 1905 m. Spalio 16 (29), „Circum – Baikal“geležinkelis, kaip Didžiojo Sibiro kelio atkarpa, buvo priimtas m. nuolatinį veikimą, ir pirmą kartą istorijoje traukiniai galėjo sekti tik bėgiais, nenaudodami keltų perėjų iš Atlanto vandenyno krantų į Ramiojo vandenyno krantus.
Statybos buvo vykdomos tik valstybės nuosavų lėšų sąskaita, nepritraukiant užsienio kapitalo. Statybos pradžioje jame dalyvavo 9 600 žmonių, iki 1896 m. Jau buvo apie 80 000 žmonių. Kasmet buvo nutiesta vidutiniškai 650 km geležinkelio bėgių, o 1903 m. Buvo nutiesta daugiau kaip 12 milijonų pabėgių, 1 mln. Tonų bėgių, pastatytų geležinkelio tiltų ir tunelių ilgis viršijo 100 km.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Šiuolaikinės „Transsib“schema: raudona - istorinis maršrutas, mėlyna - šiaurinis maršrutas, žalia - „Baikalo – Amūro magistralė“, juoda - pietinio maršruto atkarpa Sibire.
Senojo Transsibiro geležinkelio su Kinijos rytiniu geležinkeliu žemėlapis (per Mandžiūriją - šiuolaikinė Kinija).
Statyba buvo padalinta į „sekcijas“, statybos etapus:
Ussuriyskaya kelias (1891–1897)
Vladivostokas – Chabarovskas. 769 km.
Vakarų Sibiro kelias (1892–1896)
(Čeliabinskas - Ob). Ilgis - 1 418 km.
Vidurio Sibiro kelias (1893–1899)
(Ob - Irkutskas). Ilgis - 1,818 km
Zabaikalskaya kelio (1895–1900)
(stotis Mysovaya - Sretensk) ilgis 1 104 km
Kinijos ir Rytų kelias (1897–1904)
Remiantis Portsmuto taikos sutarties VI straipsniu, 1905 m. Šio maršruto atkarpa tarp Čangčuno ir Port Artūro buvo perduota Japonijai.
„Circum – Baikal“kelias (1899–1905)
Amūro kelias (1906–1916)
Šaltinis
Kaip matote, „Transsib“nebuvo vedamas iš vakarų į rytus (o tai logiškiau logistikos, geležinkelio atsargų iš Uralo gamyklų požiūriu), bet buvo suskirstytas į skyrius ir darbai buvo vykdomi beveik lygiagrečiai. Klausimas: kaip bėgiai buvo vežami į rytines trasos atkarpas? Jūra iki Vladivostoko? O kaip bėgiai buvo pristatyti į „Transsib“vidurines dalis? O gal jie įrengė krantines, uždėjo pabėgių, kurios tada laukė, kol bus nutiesti bėgiai?
Bet tai tik dalis klausimų. Pagrindinis klausimas yra statybų greitis. Iš tikrųjų per 14 metų buvo nutiesta 7 tūkst. Km trasos. Tai ne tik krantinių ir drobių išdėstymas, bet ir nesuskaičiuojama daugybė griovių, tiltų per dideles ir mažas upes.
Siūlau palyginti šį darbų kiekį su beveik modernia tokio masto statybų aikštele:
„Baikal-Amur Mainline“(BAM).
Pagrindinis maršrutas Taishet - Sovetskaya Gavan buvo pastatytas su ilgomis pertraukomis nuo 1938 m. Iki 1984 m. Centrinės geležinkelio dalies, kuri vyko sunkiomis geologinėmis ir klimato sąlygomis, statyba užtruko daugiau nei 12 metų, ir viena sunkiausių atkarpų: Severomuiskio tunelis buvo pradėtas eksploatuoti tik 2003 m.
BAM yra beveik 500 km trumpesnis nei „Transsib“atkarpoje nuo Taishet iki Vanino uosto. Pagrindinio maršruto Taishet - Sovetskaya Gavan ilgis yra 4287 km. BAM eina į šiaurę nuo Transsibiro geležinkelio.
1974 m. Balandžio mėn. BAM buvo paskelbta visos Sąjungos šoko komjaunimo statybų aikštele. Tiesą sakant, tai yra didelio masto statybų pradžios metai.
Apibendrinus skaičius paaiškėja: 7 tūkstančių km ilgio „Transsib“, naudojantį tik rankinį darbą, vežimėlius ir vežimėlius, buvo pastatytas 14 metų. O BAM, kurio ilgis yra šiek tiek daugiau nei 4 tūkstančiai km, po beveik 100 metų su visa mechanizacija - ekskavatoriais, savivarčiais ir kasybos įranga - 11 metų!
Sakykite, kuo skiriasi ekonominės sistemos, požiūris į statybas, koks žmonių skaičius susijęs su statyba? „Transsib“statė nuteistieji, o BAM - entuziastingi komjaunimo nariai. O BAM praeina per labiau neprieinamas kalnų teritorijas. Galbūt, bet tokį skirtumą, kai takelių ilgis skiriasi du kartus ir yra technologinis atotrūkis, sunku paaiškinti.
Šiomis linijomis nenoriu abejoti tų metų žmonių, mūsų protėvių, žygdarbiu. Bet kokiu atveju tai išlieka tuo metu puikia Rusijos statybų aikštele. Tačiau atsiranda vis daugiau versijų, kad „Transsib“buvo ne tiek pastatytas, kiek restauruotas. Buvo įrengti tik tiltai per upes ir kai kurios kelio atkarpos. Didžiąją dalį - jis buvo sutvarkytas arba tiesiog iškastas. Ir yra pagrindo taip manyti.
Pažvelkite į šias „Transsib“(1910–1914 m. Statybos) nuotraukas. Amūro geležinkelio vidurinės dalies statybos albumų vaizdas:
197 mylių. Nuteistųjų komandų karjeros plėtra.
197 mylių. Nuteistųjų grupių vykdomas areštas.
Susidaro įspūdis, kad kelias yra išasfaltuotas. Bet remiantis oficialiu požiūriu į šią nuotrauką, įmanoma, kad tiesios sienos, pagamintos iš dirvožemio, kraštas buvo nutiestas geležinkelio bėgiu. Darbininkams kasant dirvą, jis išsiliejo ant drobės ir užpildė pabėgius. Rezultatas yra matomas efektas, kad kelias yra išasfaltuotas.
Kitas įdomus faktas:
Krasnojarske rastas senas geležinkelio kelias:
Krasnojarsko ir Novosibirsko archeologai, vykdydami kasinėjimus tilto per Jenisejus statybos vietoje, aptiko 1890-aisiais nutiestą geležinkelio atkarpą. Radinys buvo netikėtas ir dėl kelių priežasčių vienu metu. Pirma, dėl savo masto: mokslininkai dažnai randa mažus senų geležinkelio vėžių fragmentus - bėgius, pabėgius, ramentus, tačiau tai yra pirmas kartas, kai 100 metrų kelias yra aptiktas.
Antra, geležinkelio linija buvo paslėpta giliai po žeme - po pusantro metro grunto sluoksniu.
Geležinkelio linijos atkarpos, esančios šalia „Transsib“, ilgis yra apie 100 metrų. Atkreipkite dėmesį, kad archeologai jį rado po gana storu dirvožemio sluoksniu - daugiau nei 1,5 metro gyliu.
Kodėl nebenaudojote geležinkelio bėgių? Geležies trūkumo metu jie buvo verti savo svorio auksu. Netikiu, kad jie tiesiog paėmė ir palaidojo. Jei lygintume ją su pristatytų pastatų tema, vaizdas būtų katastrofiškas. Arba visas šis dirvožemis, molis, krito iš viršaus (dulkėtas kosminis debesis, milžiniška kometa?), Arba iš gelmių išplaukė vandens ir purvo masės. Su žemės drebėjimais (turėjau pastabą apie šį mechanizmą) arba su didesniu kataklizmu.
***
Kitas pastebėjimas:
1822 m. Krasnojarskas gavo miesto statusą ir tapo Jenisejaus provincijos sostine.
Ir iki Transib nėra nė dešimtmečio. Nebūtina perkelti sostinę. O gal jis jau buvo? 1840 m. Įvyko kataklizmas, kuris XIX amžiaus pabaigoje buvo atkurtas. vos per 10 metų!
Prieš statant „Transsib“, prekybos ir transporto kelias ėjo per Jeniseiską: Ob-Jenisejaus kanalą. Senovės Sibiro vandens kelias
***
Dar vienas faktas už geležinkelio senovę. Į Baikalą buvo atgabentas sibirietis, buvo paleistas didžiulis keltas, kažkodėl atvežtas iš Anglijos ir vežamas traukiniais, tik tada buvo pastatytas „Circum-Baikal“geležinkelis. Ar buvo neįmanoma jo iškart pastatyti? Labiausiai tikėtina, kad senovinis geležinkelis ėjo palei vietą, kurioje susidarė gedimas, ir užpildytas vandeniu, kuris tapo Baikalu (senuose žemėlapiuose tokio dydžio nėra).
Stebėkite apie geležinkelio keistenybes nuo 35-osios minutės
***
Būtinai žiūrėkite šiuos vaizdo įrašus žemiau! Neegzistuojantys geležinkeliai yra parodyti XVIII amžiaus žemėlapiuose:
Nuorodos į žemėlapius, rodančius XVIII amžiaus Rytų Europos ir Rusijos geležinkelius:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Skeptikai sako, kad šios kortelės buvo išleistos XIX amžiaus pabaigoje. ir rodo to meto kelius, nors žemėlapių datos yra 1772 m. Paprastai žemėlapiuose vaizduojama to laikotarpio teritorijų būklė, kuriai priklauso informacija apie maršrutus, miestus, šalis. Nedenkite senoviniuose žemėlapiuose esančių šiuolaikinių takų su senomis ribomis. Net atsižvelgiant į tai, kad 1883 m. Žemėlapis rodo geležinkelio kelius, kurie dar net nebuvo nutiesti.
Šaltiniuose nuorodos į „geležinkelius“(geležinkelius - geležinkelius) gali būti aptinkamos šimtmečiais iki 1600 m.
Skaitytojai man pasakė versiją, kad dauguma senųjų bažnyčių yra, ko gero, senovės geležinkelio stotys. Pažiūrėkite patys, daugelis geležinkelio stočių, tiek anksčiau, tiek dabar, savo architektūra yra labai panašios į bažnyčias. Centrinių pastatų kupolinės konstrukcijos, arkos, bokštai ir kt.
Turėjau straipsnį: „Ozy“ir „Zmievy Shafts“. Jame yra vaizdo įrašai iš Šukacho su versija, kad gyvatės velenai yra senovės geležinkelio pylimų liekanos.
***
Greičiausiai buvo laikotarpis, kai tam tikru atveju žuvo visa techniškai (ne technologiškai) pažengusi civilizacija. Šis lygis yra apytiksliai aprašytas kai kuriuose J. Verne'o darbuose. Inžinerijos lygis + paprastos technologijos naudojimas. Viduramžių robotai, statinaitės, organai ir kt. Kalba apie specialistų lygį. Ir be kelių ir logistikos nebuvo įmanoma sukurti tokios civilizacijos.
Autorius: brolis