Pirmą kartą apie šį nepaprastą projektą perskaičiau daugiau nei prieš pusšimtį metų Ya. I „Pramoginėje fizikoje“. Perelmanas. Piešinys prie teksto pavaizdavo didžiulį vamzdį, kurio viduje skraidė smailus vagonas su viduje gulinčiu keleiviu. „Vagonas skubėjo be trinties“, - buvo parašyta po piešiniu. - Kelias, kurį suprojektavo profesorius B. P. Weinbergas “.
Vėliau senuose žurnaluose radau keletą užrašų apie šį stebuklo kelią. Bet svarbiausia įvyko dar vėliau ir visai atsitiktinai.
- „Salik.biz“
Talentinga šeima
Tada šių eilučių autorius nuvyko į ligoninę. Vieną dieną rentgeno kambaryje išgirdau, kaip seselė šaukia pagyvenusį vyrą, sėdintį šalia manęs: „Weinberg!“
Aš pagalvojau: "Ar tai nėra to paties profesoriaus Weinbergo giminaitis?" Įsivaizduokite mano nuostabą, kai paaiškėjo, kad mano kaimynas Adrianas Kirillovičius Veinbergas iš tiesų buvo kulkinio traukinio išradėjo Boriso Petrovičiaus Weinbergo giminaitis, anūkas.
Ir grandinė buvo ištraukta. Sužinojau, kad fiziko, kaip ir jos senelis, profesorės Galios Vsevolodovnos Ostrovskajos anūkė ir kitas anūkas, laivų statybos inžinierius Viktoras Vsevolodovičius, gyvena Sankt Peterburge. Galia Vsevolodovna turi senelio archyvą. Viktoras Vsevolodovičius saugojo senus albumus su kelių kartų Weinbergų nuotraukomis.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Weinbergų šeima pasirodė nepaprastai talentinga ir nepaprastai galanti idėjų, išradimų ir mokslinių darbų srityje. Boriso Petrovičiaus tėvas Petras Isajevičius Veinbergas buvo žinomas kaip poetas, vertėjas, literatūros istorikas ir kritikas. Būtent jis parašė visiems gerai žinomą eilėraštį „Jis buvo tituluotas tarybos narys, ji yra generolo dukra …“, kurį muzikai iškėlė kompozitorius A. S. Dargomyzhsky.
Borisas Petrovičius pasirinko kitą gyvenimo kelią. 1893 m. Jis baigė Sankt Peterburgo universiteto Fizikos ir matematikos fakultetą. Prasidėjo jo greitas kilimas į mokslą. Būdamas 38 metų jis gavo pasiūlymą užimti Fizikos skyrių Tomsko technologijos institute ir ilgam išvyko į Sibirą.
Traukinys be ratų
Paprasčiausias ir pažįstamas eksperimentas su solenoidu, traukiančiu geležies šerdį ritės viduje, paskatino Tomsko mokslininką galvoti apie idealų beorį elektros kelią, visiškai kitokį nei įprasti ryšio metodai.
Tuo metu, 1910 m., Jis dar nežinojo, kad panaši idėja kilo kitam išradėjui, dirbusiam toli nuo Tomsko, JAV, inžinieriui Emilei Bachelet, prancūzui pagal kilmę. Tik po ketverių metų, kai Bachelet atvyko į Londoną ir parodė savo „skraidančio vežimo“modelį britų mokslininkams, inžinieriams ir net parlamento nariams, viso pasaulio spauda pradėjo kalbėti apie sensacingą išradimą.
Kuo Emilio Bačelio vežimas buvo ypatingas? Išradėjas nusprendė iškelti automobilį be ratų virš kelio, pasinaudodamas vadinamosios elektrodinaminės atstumties reiškiniu.
Tam visame kelyje po kelio danga turėtų būti įrengtos kintamos srovės elektromagnetų ritės. Tada automobilis, kurio dugnas pagamintas iš nemagnetinės medžiagos, tokios kaip aliuminis, pakylės, pakils į orą, nors ir labai nereikšmingu aukščiu. Bet taip pat pakanka atsikratyti kontakto su keliu.
Transliaciniam vežimo judesiui Bachelet pasiūlė naudoti traukiamąjį sraigtą arba solenoidus žiedų komplekto pavidalu, pritvirtintą išilgai bėgių kelio, į kurį automobilis būtų įvilktas kaip geležinė šerdis. Išradėjas tikėjosi tuo metu pasiekti didžiulį 500 kilometrų per valandą greitį.
Magnetinė pakaba
Kelyje, kurį pasiūlė Borisas Veinbergas, automobiliams taip pat nereikėjo bėgių. Kaip ir „Bachelet“projekto metu, jie skrido, palaikomi pakabinami magnetinių jėgų. Be to, rusų fizikas nusprendė pašalinti terpės pasipriešinimą ir taip dar labiau padidinti greitį. Automobilių judėjimas pagal projektą vyko vamzdyje, iš kurio specialūs siurbliai nuolat siurbdavo orą.
Vamzdžio išorėje tam tikru atstumu vienas nuo kito buvo sumontuoti galingi elektromagnetai. Jų tikslas yra pritraukti vagonus neleisdamas jiems nukristi. Bet kai tik automobilis priartėjo prie magneto, pastarasis išsijungė. Automobilio svoris ėmė mažėti, tačiau jį iškart pakėlė kitas elektromagnetas. Dėl to automobiliai judėtų šiek tiek banguota trajektorija, neliesdami vamzdžio sienų, visą laiką likdami tarp tunelio viršaus ir apačios.
Veinbergas sumanė vežimėlius laikyti vienviečius (kad jie būtų lengvesni), kaip cigaro formos, hermetiškai uždarytas 2,5 metro ilgio kapsules. Keleivis turėjo gulėti tokioje kapsulėje. Automobilyje buvo įrengti prietaisai, sugeriantys anglies dioksidą, deguonies tiekimas kvėpuoti ir elektrinis apšvietimas.
Tik tuo atveju, siekiant saugumo, automobiliai buvo aprūpinti ratais, kyšančiais šiek tiek aukščiau ir žemiau nuo automobilio kėbulo. Jie nėra reikalingi įprasto judėjimo metu. Tačiau kritiniais atvejais, kai keičiasi elektromagnetų traukos jėga, automobiliai gali liesti vamzdžių sienas. Tada, turėdami ratus, jie tiesiog riedės ant vamzdžio „lubų“arba „grindų“, nesukeldami nelaimės.
Kapsulė pagal kapsulę
Judėjimo greitis buvo planuojamas kolosalus - 800 ar net 1000 kilometrų per valandą! Išradėjo sumanymu tokiu greičiu būtų galima per 10–11 valandų pervažiuoti visą Rusiją nuo vakarinės sienos iki Vladivostoko, o kelionė nuo Sankt Peterburgo iki Maskvos užtruktų tik 45–50 minučių.
Norėdami paleisti automobilius į vamzdį, buvo planuojama naudoti solenoidinius įtaisus, savotišką elektromagnetinį ginklą - maždaug 3 kilometrų ilgio milžiniškas rites (siekiant sumažinti perkrovas pagreičio metu).
Vežimėliai su keleiviais buvo supilti į specialią, sandariai uždarytą kamerą. Tada visas jų klipas buvo atvežtas į paleidimo įrenginį ir po vieną „išmestas“į tunelio vamzdį. Iki 12 automobilių su kapsule per minutę, su 5 sekundžių pertrauka. Taigi per dieną galės nuvažiuoti daugiau nei 17 tūkstančių vagonų.
Priėmimo įtaisas taip pat buvo sumanytas kaip ilgas, o jau nebe greitėjantis, o stabdantis, o keleivių sveikatai nekenksmingas solenoidas, sulėtinantis greitą automobilių skrydį.
1911 m. Tomsko technologijos instituto fizikos laboratorijoje Weinbergas sukūrė didelį žiedo formos jo elektromagnetinio kelio modelį ir pradėjo eksperimentus.
Tikėdamas savo idėjos įgyvendinamumu, Borisas Petrovičius bandė ją skleisti kuo plačiau. 1914 m. Pavasarį jis atvyko į Sankt Peterburgą. Netrukus pasirodė pranešimas, kad didelėje druskos miestelio Panteleymonovskaya gatvės auditorijoje profesorius Weinbergas skaitys paskaitą „Judėjimas be trinties“.
Greičiau nei garsas
Tomsko profesoriaus kalba sukėlė beprecedentį Petersburgerių susidomėjimą. Salėje, kaip sakoma, obuolys niekur neturėjo nukristi. Tų pačių metų 1914 m. Gegužės pradžioje profesorius Weinbergas skaitė paskaitą apie savo projektą Achinske. Po dviejų dienų jis jau koncertavo Kanske. Po poros dienų - Irkutske, paskui - Semipalatinske, Tomske, Krasnojarske. Ir visur jie klausėsi jo su nenusakomu susidomėjimu ir dėmesiu.
Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje Borisas Petrovičius buvo išsiųstas į JAV kaip „vyresnysis artilerijos priėmėjas“. Į Rusiją jis grįžo po vasario revoliucijos. Jis buvo gerai žinomas kaip puikus fizikas, ypač geofizikas. Neatsitiktinai 1924 m. Jam buvo pasiūlytas Leningrado pagrindinės geofizikos observatorijos direktoriaus postas. O Weinbergas amžinai paliko Tomską, 15 metų gyvendamas ir dirbdamas šiame mieste. Jis ėmėsi saulės energijos, saulės technologijos naudojimo problemų ir čia sulaukė didžiulės sėkmės.
Borisas Petrovičius mirė iš bado apgultame Leningrade 1942 m. Balandžio 18 d.
Tik po daugelio metų įvairiose šalyse buvo pradėti eksperimentai su traukiniais, kuriuose Emilio Bačelio ir Boriso Weinbergo projektai rado aidą. Pavyzdžiui, amerikiečių inžinierius Robertas Salteris sukūrė projektą „Planetron“magnetinės levitacijos traukiniui, kuris skubės į beorį tunelį greičiu, viršijančiu 9000 kilometrų per valandą! Palyginti su tokiu ypač greitu greituoju traukiniu, Rusijos mokslininko magnetinis kelias nebeatrodo kaip fantazija.
Genadijus CHERNENKO