Dar per Pirmąjį pasaulinį karą britai bandė sukurti nepaprastą sudėtinį lėktuvą, skirtą kovoti su Vokietijos dirižabliais Šiaurės jūroje. Kovotojui nepakako degalų kelionei pirmyn ir atgal. Ir tada britų dizaineriai nusprendė sustiprinti naikintuvą ant skraidančio laivo viršaus, kad tokiu būdu jį pristatytų į mūšio lauką. Idėja buvo teisinga, tačiau ją įgyvendinti buvo labai sunku.
Maždaug tuo pačiu metu Vokietijoje jie bandė dideliuose orlaiviuose įrengti naikintuvus, tačiau net tada viskas baigėsi eksperimentais. Buvo ir kitų nesėkmingų bandymų sukurti sudėtinį orlaivį.
- „Salik.biz“
„Lėktuvo jungties“dizaineris V. S. Vakhmistrovas.
Ar karo inžinierius Vakhmistrovas žinojo apie šiuos užsienio eksperimentus? Žinoma, jis padarė. Vladimiras Sergejevičius baigė Oro pajėgų akademiją ir dirbo Aviacijos tyrimų ir bandymų institute. Jam kilo mintis sujungti sprogdiklį TB-1 su dviem varikliais, ką tik sukūrė garsus lėktuvų dizaineris Tupolevas, su dviem naikintuvais.
Jie turėjo stovėti ant sprogdintojo sparnų, pritvirtintų specialiais užraktais. Pristatytas priešo gale, kovotojai atsikabins ir taps bombonešių gynėjais, o patys grįš į savo bazę.
1931 m. Birželio mėn. Vadovybė patvirtino drąsų Vakhmistrovo planą ir pradėjo virti sparnuoto orlaivio kūrimo darbai, nes pradėjo vadintis sparnuotas orlaivio vežėjas. „Jaunimo dizaino grupė, - prisiminė Vakhmistrovo dukra,„ dirbo be nuleidžiamų nugarų. 1931 m. Gruodžio mėn. Skraidantis lėktuvo vežėjas pakilo nuo žemės “. Tai įvyko viename iš aerodromų netoli Maskvos. Pirmajam skrydžiui buvo išrinkti labiausiai patyrę lakūnai: Adomas Zalevskis - įgulos vadas, Andrejus Šarapovas - antrojo bombonešio pilotas, Valerijus Chkalovas ir Aleksandras Anisimovas - pritvirtintų naikintuvų pilotai.
Ir tada atėjo ši reikšminga diena, 1931 m. Gruodžio 31 d. „Susijaudinimo neslėpė ne tik skrydžio įgula, bet ir visas instituto skrydžio inžinierius bei personalas“, - prisiminė garsus bandymų pilotas Piotras Stefanovskis. - Buvo nuspręsta, ar Vakhmistrovo idėja gaus bilietą į dangų, ar bus lemta tapti tik vienu įdomiu eksperimentu.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Jie paprastai pakilo į orą. Ir tada įvyko avarija, avarija. 1000 metrų aukštyje kovotojai atsiribojo nuo vežėjo, bet ne visiškai sėkmingai. Dešinysis I-4 ratu trenkėsi į TB-1 sparną, perbraukdamas per odą. Reikėjo, kad nurodytame aukštyje naikintuvas pilotas pirmasis atidarytų užpakalinę, uodegos, naikintuvo spynas, ir tik po to priekinės spynos turėtų būti atidaromos iš orlaivio pilotažo kabinos. Bet bombonešio pilotas Šarapovas skubėjo ir aplenkė Chkalovą! Sekundės liko iki katastrofos. Tačiau Chkalovas nebuvo nustebintas, akimirksniu išlaisvino savo mašiną, nuėmė sparną ir pabėgo. Kitas kovotojas atkabino paprastai.
Iš užrašo karinių ir jūrų reikalų liaudies komisarui:
„1931 m. Gruodžio 3 d. Moninsko aerodrome buvo atliktas pirmasis ir gana sėkmingas lėktuvo„ Link “, pastatyto spalio 14-osios revoliucijos metinėms, skrydžio bandymas.
Iki šiol nei mes, nei užsienyje tokių lėktuvų neturėjome. „Lėktuvas-saitas“yra originalios ir drąsios idėjos įgyvendinimas … “
Būsimasis maršalas M. N. Tukhachevsky įvykį įvertino taip: „Tai yra pagrindinis išradimas. Būtina apskaičiuoti TB-3 orlaivius, kurių spindulys yra 800–1200 kilometrų, kad būtų galima atsižvelgti į bendrą „Link“efektyvumą.
Ir efektas pasirodė, bet ne po metų ar dvejų, o po dešimties metų, pačioje Didžiojo Tėvynės karo pradžioje. Bet apie tai vėliau.
1932 m. Balandžio mėn. Baigus projektą, bandymai buvo pakartoti ir jiems pasibaigus net norėta pastatyti nedidelę oro „orlaivių vežėjų“seriją.
„Zveno-1a“variante I-5 pora buvo pastatyta ant TB-1 sparno, o ne I-4. Tyrimai buvo atlikti 1933 m. Rugsėjo mėn. TB-1 pilotavo P. M. Stefanovskis, o kovotojai - K. K. Kokkinaki ir Lagutin.
„Lėktuvo-Link“galimybės buvo patvirtintos, kai per karinius bandymus buvo imituojamas oro reidas Kijeve. Pakeliui į miestą iš jo pradėjo kovotojai-palydovai, dengiantys orlaivį iki nuotolio, kur buvo vykdomas mokomasis bombardavimas. Tačiau viskas neperžengė eksperimentų. TB-1 yra morališkai pasenęs, ir eksperimentai buvo tęsiami su keturių variklių TB-3.
TB-3 su dviem I-16 naikintuvais po „Zveno-SPB“sparnais bandymams Oro pajėgų tyrimų institute, 1938 m.
Lėktuvas sąmokslą juokaudamas vadino pastatyto lėktuvo bandymais „Vakhmistrovo cirku“. Iš tiesų eksperimentai priminė rizikingą pasivažinėjimą cirku. Kartą skrydžio metu Vladimiro Kokkinaki kovotojas negalėjo atsiskirti nuo sparno: jis užgrobė uodegos užraktą. Bombonešį valdė Stefanovskis. Jis priėmė sprendimą nusileisti dviem kovotojams ant sparnų. Anksčiau to niekas nedarė. Rizika buvo didžiulė. Bet jie sėdėjo saugiai.
ANT-6 (TB-Z) iki karo pradžios buvo beviltiškai pasenęs, todėl buvo priverstas naudoti tik jo pradiniame etape. Lėtas ir manevringas - tai buvo lengvas grobis vokiečių kovotojams. „Mišių kapas“- štai kaip lakūnai karštai krikštė šį kadaise legendinį lėktuvą.
Vakhmistrovas atkakliai tobulino savo lėktuvo vežėją. TB-1 pakeitė galingas keturių variklių bombonešis TB-3, o vietoje naikintuvų I-4 - pažangesni N. N. Polikarpovo sukurti I-5 modeliai. Bombonešis nešė tris tokius naikintuvus - du buvo ant sparnų, kitas - ant korpuso. „Didžiulis dalykas pasirodė beprecedentis, - sakė Piotras Stefanovskis, - bet jis skrido puikiai“.
Bombonešis ir penki naikintuvai.
Ir nenuilstantis Vakhmistrovas nuolat tobulino ir tobulino savo orlaivio nešėją. Buvo sukurta „grandis“, kai du kovotojai kabėjo po sparnais. Tai palengvino jų prijungimą prie orlaivio-nešiklio. Deja, šio paties orlaivio bandymas baigėsi katastrofa. Taip atsitiko, kad ore vienas iš kovotojų negalėjo būti atkabintas. Bombonešį valdė Stefanovskis. Mes išplaukėme nusileisti, o jau arti žemės, tas blogas kovotojas pakilo ir sudužo ant kilimo ir tūpimo tako. Tokiu atveju žuvo jo pilotas.
TB-3RN tyrė „objekto 301“kritimo poveikį transporto priemonės pilotui. Orlaivis gabeno vieno dydžio modelį ir vieną balastą po kitu sparnu. Modelis buvo paleistas iš miltelių įkrovos 3-5 m į priekį, po kurio jis nusileido parašiutu. Paaiškėjo, kad raketa nesudarė didelių sunkumų pilotui. Bet objektas 301 nebuvo atvežtas į realų paleidimų iš orlaivio etapą.
Buvo kažkokio „rusiško„ Mistel “projekto - TB-3„ gale “buvo KR-6 - valdymo lėktuvas. KR-6 nėra maža transporto priemonė, sverianti apie šešias tonas ir turinti tris įgulas. Bet radijo valdymo įranga tada buvo tokia nepatogi, kad mažesnis lėktuvas tiesiog negalėjo jos paimti. Pats TB-3 buvo nepilotuojama „skraidanti bomba“, pakrauta 3,5 tonos sprogmenų ar toksinių medžiagų. Jis tiesiog taupė „KR-6“degalus, kurie vis dar turėjo kelią atgal. Tačiau kruopštesni skaičiavimai parodė, kad padėtis „viršuje“pagal atstumą praktiškai neduoda, atstumas vis tiek pasirodė apie 1200 km. Taigi tada jie pradėjo pasirinkti variantą su atskiru skrydžiu: priekyje - TB-3, o už jo - valdymo plokštuma.
Orlaivių vežėjų juodraštinės versijos.
1935 m. Vakhmistrovas įvykdė naują vystymąsi, prie TB-3 pririšdamas penkis naikintuvus: du I-5, du I-16 ir vienas I-Z, o I-Z užmezgė ryšį su ore esančiu nešikliu! Vakhmistrovas pavadino šią sudėtingą struktūrą „Aviamatka“ir pasiūlė ateityje pakabinti iki aštuonių I-16 po TB-3. Tuo pačiu metu iš „Aviamatkos“sparnų turėjo būti sumontuoti du naikintuvai, šeši I-16 turėjo būti sukabinti trijų lėktuvų pamainomis iš apačios ir maitinami degalais iš TB-3. Visa ši „skraidanti didikė“buvo skirta oro gynybai, oro patrulio trukmė turėjo būti 6,5 valandos. Tačiau gyvenime niekada nebuvo daugiau nei dviejų pakabinamų I-16 pagal TB-3, o kalbant apie kovotojų paėmimą ore, darbas nebuvo paženklintas per kelis sėkmingus eksperimentus.
Tam tikslui po dešiniuoju TB-3 sparnu buvo įrengtas specialus išskleidžiamasis ūkis. „I-16“turėjo atitinkamą kablį, kuris išoriškai primena rankeną su užraktu. Paėmimas vyko 155–160 km / h greičiu, po to bombonešio įgula pritraukė naikintuvą prie specialių sustojimų, esančių apatiniame sparnų paviršiuje. 1938 m. Vasarą buvo surengti keli sėkmingi oro paėmimai. Skrido geriausi oro pajėgų tyrimų instituto bandomieji lakūnai Stepanas Suprunas ir Piotras Stefanovskis. Buvo pripažinta, kad sistema yra gana perspektyvi ir ją verta toliau tobulinti. Buvo ir oponentų, kurių nuomonė akivaizdžiai turėjo įtakos tam, kad šiam nuostabiam darbui finansavimas nebuvo tęsiamas.
1938 m. Vakhmistrovas perorientavo sustabdytų kovotojų užduotis - dabar jis pasiūlė jas panaudoti kaip bombonešius naikininkams. Kiekvienas I-16 galėjo nešioti dvi FAB-250 bombas, o naikintuvų diapazonas padidėjo 80%, nes skrydžio metu naikintojai buvo aprūpinami degalais iš nešančiojo orlaivio. Tuo tikslu 600 litrų talpos kraštutinių sparnų bakai TB-3 buvo užpildyti B-3 benzinu (TB-3 bombonešio M-34 varikliai važiavo aviacijos benzinu B-2). Didžiausias visos sistemos nuotolis gali būti iki 2500 km.
Artėjant prie taikinio, TB-3 vadas davė signalą atsijungti, kuriam po neštuvo sparnu buvo uždegta speciali šviesos lenta, o kovotojams atstatymo signalą dubliavo sirena. „I-16“pilotai paleido savo transporto priemonių uodegos spynos, tada atidavė sau kontrolinę lazdą, padidėjo puolimo kampas, o orlaiviui pasisukus 3 ° 30 ′ kampu, sparno užraktai buvo automatiškai atidaromi. Po atitraukimo nardymo bombonešiai puolė į taikinį. Turint dvi du šimtus penkis dešimties kilogramų bombų, 5 tipo automobilių didžiausias greitis buvo 410 km / h, 2500 metrų aukštyje aptarnavimo lubos buvo 6800 metrų. Nardymas buvo atliktas 650 km / h greičiu. Numetęs bombas, I-16 liko visavertis naikintuvas, galintis vykdyti oro mūšį.
Naikintuvas I-16 su dviem bombomis FAB-250.
„Torpedo planas“su konteineriu mažoms bomboms po TB-3 sparnu.
TB-3 taip pat buvo nemotorizuotų „planinių torpedų“, dar vadinamų „nuotolinio valdymo sklandytuvais“, nešėjas. Jie buvo sukurti gamyklos Nr. 23 projektavimo biure, vadovaujant A. F. Šorinas. Pagal sumanymą „plan torpedo“PSN-1 buvo radijo bangomis valdoma sklandymo bomba. Jis buvo numestas iš bombos iki 15 km atstumo nuo taikinio. Jie turėjo būti miestai, gamyklos, uostai ir jūrų bazės, taip pat laivų jungtys. Sklandytuvas gabeno toną sprogmenų ar nuodingų medžiagų. Iš pradžių „Plan torpedo“buvo pastatytas įgaliotuoju variantu, be nuotolinio valdymo pulto. Ji buvo išbandyta vilkdama už „P-6“ir „P-5“. Tada, 1936 m. Liepos – rugpjūčio mėn., Aparatas buvo išmestas iš TB-3 2-osios TBB. Iki 1937 m. Pabaigos buvo baigtas 31 PSN-1 paleidimas, iš jų du su radijo valdymu. 1938 m. Pradžioje šis darbas buvo sustabdytas, tačiau jie pradėjo kurti pažangesnį modelį - PSN-2. Jos vežėjas pagal pirminį planą taip pat turėjo būti TB-3, tačiau vėliau buvo manoma, kad greitesnis DB-3 yra pelningesnis.
Neginčijamas sumanyto metodo pranašumas buvo efektyviausias pasenusių TB-3 bombonešių panaudojimas, iš kurių keli šimtai tarnavo oro pajėgose. 1938 m. Vasarą sistema, gavusi žymėjimą „Zveno-SPB“, sėkmingai išlaikė bandymus ir buvo pradėta eksploatuoti.
Kovos naudojimas
Vakhmistrovo orlaivių vežėjai buvo labai naudingi Didžiojo Tėvynės karo metu. 1941 m. Jie surengė reidą Rumunijos sostinėje Bukarešte. Dalyvavo mūšyje ant Dniepro. Tačiau ypač išpopuliarėjo Černovodsko tilto per Dunojaus bombardavimas.
Šis keturių kilometrų ilgio geležinkelio tiltas turėjo didelę reikšmę naciams, nes pro jį praėjo trys vamzdynai, skirti pumpuoti benziną, žibalą ir naftą. Visi bandymai jį išjungti naudojant įprastus bombonešius baigėsi veltui. Vokiečiai įnirtingai gynė svarbų tiltą.
Tada jie nusprendė naudoti „Link“. TB-3, eidamas per jūrą, nepastebimai pristatė I-16 porą arti tikslo. „Asilai“atkabino ir ramiai išėjo ant tilto. Priešlėktuvinės ginkluotės ginklų žinovai žinojo, kad nė vienam sovietų naikintuvui nepakaks degalų, kad jie pasiektų savo objektą, todėl jie nereagavo į vieno variklio orlaivių pasirodymą. Kaip treniruočių aikštelėje, pilotai užpuolė tiltą ir įvykdė užduotį - ir jie turėjo pakankamai kuro grįžti. Deja, „Link“naudojimas buvo, nors ir ryškus, bet vis tiek epizodas. Pilotai, kurie galėjo pakilti iš „orlaivio nešiklio“, buvo naudojami kaip įprasti naikintuvai, ir netrukus dauguma jų buvo nužudyti. Be to, išpuolių prieš tiltą sėkmė buvo pagrįsta būtent netikėtumu, kad masinis „Nuorodų“naudojimas vargu ar būtų buvęs efektyvus.
Nuo to laiko praėjo daug metų. Tačiau inžinieriaus Vakhmistrovo idėja nebuvo pamiršta. Jungtiniai lėktuvai vis dar egzistuoja ir šiandien. Daugkartinio naudojimo kosminiai laivai gabenami ant galingų transporto lėktuvų nugarų. Yra projektai keleiviniams sudėtiniams orlaiviams. Ar ne „Energia“paleidimo transporto priemonė ir prie jos pritvirtintas erdvėlaivis „Buran“nebuvo panašus į „saitą“, kurį kadaise sukūrė Vladimiras Vakhmistrovas?
Čia pateiktas dar vienas naudojimo atvejis: