Didžiųjų žmonių biografijos dažnai piešiamos pagal tą pačią schemą: vaikystėje būsimasis didysis žmogus jau pradeda turėti nepaprastų sugebėjimų, kurie džiugina artimuosius ir draugus, tada seka triumfo žygis į šlovę, o pabaiga - rami senatvė mylinčių anūkų ir pasekėjų būrelyje. Tiesą sakant, biografijos yra tokios pat įvairios kaip ir pačių žmonių. Pavyzdys yra didžiojo rusų mokslininko ir inžinieriaus Nikolajaus Jegorovičiaus Žukovskio gyvenimas.
- „Salik.biz“
PIRMAI MOKSLININKO ŽINGSNIAI
Pirmiausia, šis nuostabus matematikas savo gyvenimo mokykloje pradžioje buvo blogiausias matematikas klasėje. Tačiau jis sunkiai dirbo ir baigė vidurinę mokyklą su medaliu.
Jie sako, kad talentas visų pirma yra gebėjimas dirbti. Žukovskio gyvenimas pateikia visas tokio teiginio priežastis.
Nuo ankstyvos vaikystės (Žukovskis gimė 1847 m. Sausio 17 d.) Jis buvo įpratęs prie nuolatinių protinių ieškojimų. Tuo pačiu metu berniukas mėgdavo skaityti mokslinės fantastikos romanus. Tarp rimtų mokslinių knygų ilgą laiką Žukovskio bibliotekoje buvo išsaugotas Jules-Vernovo „Oro laivas“.
Baigę gimnaziją Maskvoje, tėvai rekomendavo jaunuoliui stoti į Maskvos universitetą. Jis to nenorėjo. Jis parašė savo motinai: „Kai baigsiu universitetą, nėra kito tikslo, kaip tapti puikiu žmogumi, ir tai yra labai sunku: yra tiek kandidatų į didžiuosius“.
Sekdamas savo tėvo pavyzdžiu, jis ketina tapti geležinkelio inžinieriumi. Bet norint išvykti studijuoti į Sankt Peterburgą, kur buvo įsikūręs Geležinkelininkų institutas, reikia pinigų, ir to labiausiai trūko Žukovskiui.
Reklaminis vaizdo įrašas:
O dabar 17-metis Žukovskis yra Maskvos universiteto Fizikos ir matematikos fakulteto studentas. Jam nebuvo suteikta stipendija. Finansiškai suvaržytas, jis vedė pamokas, ruošė ir skelbė paskaitas, gyveno daugiau nei kukliai. Kartais tai buvo labai sunku. Tada jis paguldė savo kailį, kuris tuo pačiu metu buvo ir antklodė, ir žiemą bėgo per lengvą paltą, kuris „ne tik nešildo“, - skundėsi, bet ir yra be galo šaltas.
Bet dėl to Žžukovskis padarė daug. Nepatenkintas baigdamas privalomą universiteto kursą, jaunasis Žukovskis įsitraukė į mokslinę matematikos ratą. Nuostabūs universiteto dėstytojai - Zingeris, Stoletovas - pažadino jaunuolyje paslėptą didžiulį žinių, kūrybinio darbo troškulį. 1868 m. - 21 m. - Žukovskis gavo matematikos mokslų kandidato laipsnį.
Norėdamas įgyti praktinį išsilavinimą, vis dėlto įstojo į Sankt Peterburgo geležinkelių inžinierių institutą. Bet būsimasis puikus inžinierius … neišlaikė egzamino.
Baigęs institutą, jis pradėjo dėstyti pirmiausia moterų gimnazijoje, paskui Maskvos aukštesniojoje technikos mokykloje. Nuo to laiko pusę amžiaus - iki gyvenimo pabaigos - jis nenuilstamai treniravosi Rusijos inžinierių mokyklų būrių sienose. Viena ryškiausių Žukovskio daugialypių talentų pusių išryškėjo pedagoginiame darbe.
Tačiau Žukovskis nė vienos dienos nesustabdė mokslinės veiklos. Jis pradėjo tyrinėti skysto kūno kinematiką, tai yra skysčių judėjimo dėsnius.
Iki to laiko standžiojo kūno judesio teorija jau buvo gerai išplėtota. Čia viskas buvo aišku. Skysčių mechanikoje buvo tik pirmieji nedrąsūs tyrimai. Gautos formulės nesudarė aiškaus skysčių judėjimo vaizdo ir ne visada galėjo būti pritaikytos.
Pirmajame savo dideliame darbe Žukovskis išsamiai ištyrė sudėtingiausią dalelės judesį skysčio sraute. Atlikęs rimtą matematinę analizę ir išanalizavęs visus ankstesnius kitų mokslininkų darbus, stebėtinai paprastai, visiems aiškiai parodė, kas daroma su skysčio sraute esančia dalele: ji juda į priekį, sukasi aplink ašį ir keičia savo formą iš rutulio į elipsoidą.
Šios problemos sprendimas suteikė jaunuoliui magistro laipsnį.
NAUJAS SAVAITIS
Jaunasis meistras išvyko į užsienį. Jis lankė žymių mokslininkų paskaitas, susitiko su inžinieriais ir išradėjais.
Čia jis pirmą kartą susitiko su aviacijos tyrinėtojais. Tuo metu lėktuvų nebuvo. Tačiau žmogaus mintis vis atkakliau pasisuko į šią mintį. Įvairiose šalyse pasirodė tyrinėtojų, kurie konstravo aparato, sunkesnio už orą, modelius ir su jais atliko įvairius bandymus.
Profesorius Langley Vašingtone pastatė skraidantį prietaisą, varomą garų varikliu.
Šie modeliai dažniausiai buvo varomi mažais varikliais. Taigi, pavyzdžiui, profesorius Langley Vašingtone pastatė orlaivį, varomą 1 arklio galių garo varikliu. Bandymų metu šio įrenginio autorius pavadino jį „aerodromu“- jis nuskriejo 160 metrų nuo vėjo per 1 minutę 46 sekundes. Šis rezultatas šiuolaikiniams orlaivių modeliuotojams atrodys labai kuklus, tačiau tada, aviacijos aušroje, tai buvo tikras laimėjimas.
Užsienyje Žukovskis stebėjo Europos dizainerių pagamintų modelių skrydžius. Didžioji skrydžio paslaptis dar nebuvo išspręsta. Čia veikiau viskas buvo neaišku. Kai kurios mįslės. Ir nuo to laiko kapą Žukovskį užgrobė svajonė užkariauti oro stichiją.
KELIS Į ORO UGDYMĄ
Jis matė, kad praktiškai šioje srityje žmonės dar nieko nepasiekė. Žukovskis pasiėmė daug modelių su savimi į Maskvą. Išsiaiškinkime tai namuose! Jis taip pat atsinešė įdomią naujovę - prancūzų išradėjo Michaudo dviratį. Ši mašina buvo šiek tiek panaši į šiuolaikinį dviratį. Ji turėjo didžiulį priekinį ratą su pedalais ir mažą galinį. Važiuoti tokiu dviračiu reikėjo daug meno.
Netoli Orekhovo kaimo, Vladimiro provincijoje, kur 1878 m. Vasarą praleido Žukovskis, buvo galima pamatyti keistą reginį. Barzdotas vyras su … plačiais raudonais sparnais ant nugaros ant lauko dviračio važiavo per lauką. Sparnai buvo pagaminti iš bambuko ir aptraukti audiniu.
Važiuodamas dviračiu įvairiais greičiais, Žukovskis bandė suvokti sparnų kėlimo jėgos paslaptį. Jis domėjosi, kaip jis keičiasi skirtingomis sąlygomis ir kokioms sparnų dalims jis veikia stipriau. Taigi derinant mąstytoją ir eksperimentatorių buvo suformuotas didžiojo Rusijos mokslininko darbo stilius.
Netrukus Žukovskis apgynė daktaro disertaciją „Dėl judesio jėgos“. Iki to laiko jis jau neatšaukiamai pasirinko pagrindinę mokslo kryptį. Jis dirbo spręsdamas įvairiausias savo laiko problemas. Tačiau nesvarbu, ką jis turėjo padaryti, jam nebebuvo minties skraidyti.
Kasmet tobulino skrydžio teoriją. 1889 m. Lapkričio mėn. Gamtos istorijos mylėtojų draugijoje jis pristatė „Keletas aplinkybių dėl orlaivių“. 1890 m. Sausio mėn. Žukovskis pasirodė Rusijos gydytojų ir gamtininkų suvažiavimo tribūnose pranešimu tema „Skraidymo teorijos link“. 1891 m. Spalio mėn. Maskvos matematikų draugijos susirinkime jis skaitė pranešimą „Apie paukščių plukdymą“.
Šiame paskutiniame darbe Žukovskis, be kita ko, įrodė galimybę lėktuve realizuoti „kilpą“. Tai buvo prieš pirmąjį lėktuvą pakilus. Garsus Rusijos pilotas Nesterovas pirmą kartą beveik „negyvą kilpą“įgyvendino beveik po ketvirčio amžiaus.
Visų šalių dizaineriai bandė rasti sprendimą dėl žmogaus skrydžio, kai aklai imituojami paukščiai. Daugybė išradėjų manė, kad pritvirtindamas sparnus prie savęs, žmogus gali pakilti į orą savo raumenų jėga. Jie pamiršo, kad žmonių raumenų ir kūno svorio santykis yra septyniasdešimt du kartus mažesnis nei paukščių. Jie net nesvarstė to, kad žmogus aštuonis šimtus kartų sunkesnis už orą, o paukštis - tik du šimtus kartų. Taigi visi bandymai skristi „kaip paukščiai“visada pasibaigė nesėkme.
Lėktuvų dizaineriai aklai mėgdžiojo paukščius, manydami, kad pritvirtindamas sau sparnus, žmogus gali pakilti į orą savo raumenimis.
Kita vertus, Žukovskis matė ir kitus aviacijos vystymo būdus: „Manau, kad, - sakė jis, - kad žmogus skris remdamasis ne į savo raumenų, o į protą.
Savo vaizduotėje jis jau buvo matęs lėktuvus, pastatytus pagal aerodinamikos dėsnius, laisvai skraidančius oro vandenyne. Bet tokius įstatymus vis tiek reikėjo surasti, o lėktuvus reikėjo sukurti. O aerodinamikos - kūnų judėjimo ore mokslo - kūrėjas buvo pats Žukovskis.
Lėktuvai buvo sunkiai dirbami daugelyje šalių. Kitas buvo inžinierius ir išradėjas Otto Lilienthal. Jo darbo stilius iš dalies priminė patį Žukovskį: teorija derinama su eksperimentu.
„Skraidymo technikoje, - sakė Lilienthal, - yra per daug samprotavimų ir per mažai eksperimentų. Reikalingi stebėjimai ir eksperimentai, eksperimentai ir stebėjimai.
Lilienthal sukūrė sklandytuvą, tai yra orlaivį be variklio.
Lilienthalis kruopščiai ištyrė sparnų sklidimą, bandė atskleisti į dangų kylančių gandrų paslaptį, išbandė įvairius lėktuvus, išdėstydamas juos skirtingais oro srauto kampais, stebėjo kylančias oro sroves. Visa tai leido „Lilienthal“sukurti sklandytuvą, tai yra orlaivį be variklio, kuris bandymų metu pakilo virš kilimo vietos.
Žukovskis, sutikęs Lilienthalį, iškart pripažino pasirinkto kelio teisingumą, o jo pastatytas sklandytuvas buvo pats ryškiausias išradimas to meto aeronautikos srityje.
Tarp dviejų tyrėjų užsimezgė kūrybinė draugystė. Žukovskis padėjo „Lilienthal“patarimais ir teoriniu kai kurių klausimų pagrindimu. Lilienthal supažindino Žukovskį su praktiniais savo eksperimentų rezultatais ir pristatė jam vieną iš savo sklandytuvų. Šis sklandytuvas vėliau padėjo Žukovskiui suburti skrydžio entuziastų ratą Maskvoje.
Bet Žukovskis pažvelgė anapus Lilienthalio. Sklandytuvą jis laikė tik gera priemone tiriant skraidymo problemas. Aerodinamikos kūrėjas pranašiškai matė aviacijos ateitį lėktuve. Daugybė metų prieš pirmąjį brolių Wrightų skrydį jų pastatytame lėktuve, Žukovskis suprato šios mašinos kūrimo etapus: pirmiausia gerai išmėginkite sklandytuvą, tada uždėkite ant jo variklį - ir tada žmogus skris.
Tuo jis turėjo nepalaužiamą pasitikėjimą. 1898 m. Jis drąsiai skelbė: „Naująjį šimtmetį žmogus matys laisvai skriejantį oru“. Jokios nesėkmės jo neišgąsdino, net ir daugybė tuo metu įvykusių katastrofų, kurių viena buvo pats Lilienthalas. Lilienthalio mirtis „drąsiems oro tyrinėtojams, - sakė Žukovskis, - … įkvepia baimės už mirusįjį, bet ne baimės jausmo“.
PIRMASIS AERODINAMINIS INSTITUTAS
Naujo XX amžiaus pradžia taip pat buvo naujos eros pradžia Žukovskio gyvenime ir kūryboje. 1902 m. Jis pastatė pirmąjį vėjo tunelį Maskvos universitete.
Užsienyje jie bandė išbandyti orlaivių modelius specialiose galerijose, pro kurias ventiliatorių pagalba buvo leidžiamas oras. Oro pūtimo ventiliatoriai sukūrė oro sūkurį, kuris iškraipė vaizdą ir padarė testą nepanašų į tikras skrydžio sąlygas.
Rusijos mokslininkas pasielgė kitaip. Jis privertė ventiliatorius ne siurbti, o siurbti orą iš galerijos. Oro srautas juda tolygiai 30 kilometrų per valandą greičiu. Taip buvo sukurtas pirmasis pasaulyje siurbiamojo vėjo tunelis. Ji buvo kuklaus dydžio - 75 cm skersmens. Vėliau šis vamzdis tapo pavyzdžiu visai tokiai įrangai, pastatytai Rusijoje ir užsienyje. Remdamasis šia pirmąja savo moksline laboratorija, Žukovskis pradėjo sudaryti aerodinaminių tyrinėtojų grupę iš universiteto studentų.
Žukovskis privertė ventiliatorių ne siurbti, bet siurbti orą iš galerijos. Taip buvo sukurtas pirmasis pasaulyje siurbiamojo vėjo tunelis.
1904 m. Jis sukūrė netoli Maskvos, Kuchine, pirmąjį pasaulyje institutą, specialiai įrengtą aerodinaminiams tyrimams. Garsusis Getingeno aerodinamikos institutas „Prandtl“Vokietijoje pasirodė tik po penkerių metų, jau turėdamas Žukovskio patirtį.
Kuchino institute, be vėjo tunelio, jau buvo ir kita įranga: hidrodinaminė laboratorija, fizikos kambarys, specialus įtaisas, skirtas sraigtams tirti, dirbtuvės ir kt. Žukovskis pradėjo tyrinėdamas įvairių formų vėjo tunelius. Jo tyrimų rezultatai padėjo Prandtl ir kitiems užsienio tyrėjams statyti savo laboratorijas.
Buvo tiriamas lėktuvų elgesys oro sraute, tiriami oro sraigtai. Pirmasis dinamometras, kuriuo matuojamas sraigto trauka, buvo pastatytas Kuchine.
Tuo pačiu metu buvo atliktas didelis darbas atmosferos tyrinėjimui. Tam buvo naudojami maži balionai, kurie buvo paleisti aukštyn su meteorologiniais prietaisais, kurie automatiškai registruoja temperatūrą ir oro slėgį bei kitus duomenis. Tokie rutuliai - zondai, kaip jie vadinami, vis dar naudojami šiam tikslui.
AVIACIJOS GIMTUMAS
Ypatingas dėmesys Kuchino institute buvo skiriamas orlaivio sparno pakėlimo tyrimams.
Kaip sukuriamas liftas? Kaip tai galima apskaičiuoti? Žmonija šimtmečiais veltui bandė atsakyti į šiuos klausimus, susimokėdama už savo geriausius sūnus.
Žukovskis atsakė į šiuos klausimus.
Aplink orlaivio sparną, kai jis skrenda, be pagrindinio artėjančio oro srauto, susidaro papildomas sūkurinis oro dalelių judesys. Šie papildomi sūkuriai nuplauna sparną ir sukuria cirkuliaciją aplink jį. Jei sparnas yra išlenktas ir turi iškilimą viršuje, tada oro srautas sparno viršuje yra suspaustas, o jo greitis padidėja.
Pakabinkite du popieriaus lapus, sulenkite juos, kaip parodyta paveikslėlyje, ir pūskite į tarpą tarp jų - lakštai neišsisklaidys, bet susilies.
Prisiminkime visiems gerai žinomą fizinę patirtį, kuri mokykloje daugelį mus nustebino. Mes netgi galime tai pakartoti, nes tam nereikia nieko, išskyrus du popieriaus lapus. Paimkite du popieriaus lapus ir, šiek tiek sulenkdami, laikysime juos arti vienas kito su išgaubtomis pusėmis. Dabar pūskime į erdvę tarp jų. Priešingai nei tikėtasi, lakštai neišsisklaidys, o priartės vienas prie kito.
Tai yra aiškus garsiojo Bernelio įstatymo patvirtinimas. Tai apibūdina santykį tarp tėkmės greičio ir jo slėgio kūnams, su kuriais jis liečiasi. Kuo didesnis srautas, tuo mažesnis slėgis ir atvirkščiai. Mūsų patirtis rodo, kad padidėjęs oro judėjimo greitis tarp lakštų sumažino slėgį tarp jų, todėl lakštai judėjo arčiau vienas kito.
Bet kažkas panašaus nutinka su sparnu oro sraute. Sparno viršuje padidėja oro greitis, o tai reiškia, kad pagal Bernoulli dėsnį oro slėgis mažėja. Sparno apačioje priešingas vaizdas: dėl sparno įgaubimo oro srautas čia plečiasi ir jo greitis mažėja, todėl slėgis didėja.
Tai sukuria slėgio skirtumą tarp sparno viršaus ir apačios. Būtent ji sukuria kėlimo jėgą.
Šią jėgą galima apskaičiuoti. Norėdami tai padaryti, kaip parodė Žukovskis, turite žinoti keturis dydžius: srauto greitį, cirkuliacijos kiekį, sparno ilgį ir oro tankį. Šių kiekių produktas suteiks kėlimo jėgą.
Bet, kad lėktuvas pakiltų, turi būti cirkuliacija, tai yra, oru plauti sparną. Kaip tai galima užtikrinti?
Cirkuliacijai formuoti būtina aštrių briaunų ties supaprastintu kontūru. Bet jų neturėtų būti daug. Reikalingas sklandus srautas yra įmanomas tik tuo atveju, jei kontūras turi ne daugiau kaip du aštrius kraštus. Jei imtume tik du kraštus, tada kiltų naujų nepatogumų: nors sklandus srautas atsiras, bet ne visada, bet tik esant tam tikram pastoviam orlaivio sparno pasvirimo oro srautui kampui, kurį praktiškai sunku įgyvendinti skrydžio metu.
Taigi iš Žukovskio samprotavimų išplaukia, kad sparnui tinkamiausias turėtų būti pripažintas kontūru su vienu aštriu kraštu. Bet tokia yra 1946 m. Lėktuvo sparno dalis: Žukovskis jį rado prieš keturiasdešimt metų.
Šių tyrimų rezultatus Žukovskis suformulavo darbe, išspausdintame kukliame pavadinime „Ant pritvirtintų sūkurių“(nes tyrime buvo kalbama apie tų sūkurių, kurie susidaro aplink sparną, pritvirtinimą prie pagrindinio srauto greičio).
Dabar aerodinamika tapo mokslu. Nuo tos dienos iki šių dienų Žukovskio pakėlimo teorija buvo pristatyta visuose pasaulio aerodinamikos vadovėliuose. Nuo šiol aerodinaminiai orlaivio skaičiavimai tapo įmanomi.
Tai buvo tikrai puiki diena aviacijai. Tai turėtų būti laikoma aviacijos gimtadieniu. Galų gale, pirmasis praktinis brolių Wrightų skrydis ar bet kuris kitas skrydis tuo metu iš esmės buvo tik triukas - nors ir puikus, bet vis tiek triukas.
Net dešimtys tokių skrydžių negalėjo prisidėti prie aviacijos plėtros tiek, kiek padarė viena Žukovskio formulė. Dabar nebereikėjo aklai sugalvoti lėktuvų, juos buvo galima apskaičiuoti iš anksto, suprojektuoti pagal šias formules.
Žukovskis norėjo tai padaryti. Bet instituto savininkas milijonierius Ryabushinsky „nerado“pinigų eksperimentiniam orlaiviui pastatyti ir netrukus apskritai pareiškė, kad, jo manymu, visos pagrindinės aerodinamikos problemos jau buvo išsiaiškintos.
Žukovskis turėjo palikti institutą.
AVIACIJOS MOKSLO ENCIKLOPEDIJA
1909 m. Žukovskis sukūrė naują mokslo įstaigą - Maskvos aukštosios technikos mokyklos aerodinaminę laboratoriją. Žukovskis siekė „suvilioti kuo daugiau Rusijos pajėgų“. Žukovskio studentų ratas tapo auginimo vieta žymiems Rusijos mokslo veikėjams. Būtent iš šio rato išėjo akademikai Jurjevas, Chudakovas, Kulebakinas, žymūs mokslininkai ir dizaineriai: Tupolevas, Mikulinas, Klimovas, Vetchinkinas, Stechkinas, Sabininas, Musinyants, garsusis pilotas Rossinsky ir daugelis kitų.
Padedamas šio rato narių, Žukovskis sukūrė savo nuostabius darbus. Tarp jų ypatingą vietą užima sraigtų skaičiavimo teorija ir metodas. Žukovskio studentai Jurjevas ir Sabininas, pradedant, kaip visada darydavo jų mokytojai, eksperimentuodami, priėjo prie išvados, kad darbinis sraigtas sukuria galingą ašinį oro srautą. Į šį labai svarbų reiškinį anksčiau nė vienas tyrėjas neatsižvelgė. Užsienyje atitinkama teorijos pataisa buvo padaryta tik po dešimties metų.
Netrukus Žukovskis, padedamas Vetchinkino, ištyrė daugybę naujų reiškinių, pasiūlė dar tobulesnę varžto teoriją. Jo veikalas „Sraigčio sūkurio teorija“pažymėjo naują mokslo erą. Šios teorijos formulės ir teoremos apima visus varžtų veikimo atvejus. Sūkurio teorijos reikšmė peržengia aviaciją; jos teoremos buvo galingų ventiliatorių ir kompresorių projektavimo pagrindas. Žukovskis šį kūrinį parašė prieš 35 metus *. Bet net ir šiandien visame pasaulyje, skaičiuodami varžtus, jie naudoja Žukovskio formules.
* Straipsnis parašytas 1946 m.
Žukovskis, padedamas Chaplygino, sukūrė išradingą orlaivio sparnų teoriją. Sparnai, pastatyti remiantis šia teorija, visomis pasaulio kalbomis vadinami „Žukovskio sparnais“.
Dalyvaudamas kitas jo studentas Tupolevas, Žukovskis sukūrė viso orlaivio aerodinaminio skaičiavimo metodus.
Aviacija Rusijoje pradėjo sparčiai vystytis. Pradėjo formuoti orlaivių dizainai, gerokai lenkiantys užsienio modelius. Tai atrodė stebėtinai, atsižvelgiant į bendrą Rusijos techninį atsilikimą ir visišką caro valdžios abejingumą naujai technologijos šakai.
Dabar mes žinome šios sėkmės paslaptį. Tai sukėlė nuostabi Rusijos aerodinamikos mokslo būklė, užėmusi pažangiausias pozicijas mokslo pasaulyje. Šio mokslo įstatymus suformulavo ir susistemino Žukovskis garsiajame pirmajame pasaulyje kurse „Aeronautikos teoriniai pagrindai“. Šis kursas buvo tarsi aviacijos mokslo enciklopedija.
Iki Žukovskio buvo manoma, kad aerodinamikoje teorijai nėra vietos, kad tai yra grynos praktikos sritis. „Fondai“pirmiausia parodė teorinę aviacijos studijų galimybę ir būtinumą. Tuo pat metu Žukovskis pabrėžė didžiulę teisingai pastatytų eksperimentų svarbą.
„Teoriniai aeronautikos pagrindai“nustatė nenutrūkstamą teorinių ir eksperimentinių tyrimų ryšį kaip pagrindinę tolesnio aviacijos plėtros sąlygą.
Didysis mokslininkas, inžinierius, mokytojas
Žukovskis buvo ne tik aerodinamikas. 180 jo parašytų mokslinių darbų liečia matematikos, mechanikos - teorinius, taikomuosius ir konstravimo, astronomijos, balistikos ir daugelio kitų klausimus. Jis buvo puikus mokslininkas ir puikus inžinierius.
Įdomiausi sudėtingų inžinerinių problemų sprendimai pateikiami Žukovskio darbuose „Dėl laivų formos“, „Ant bangos bangos“, „Dėl pailgos sviedinio skrydžio stabilumo“, „Bombardavimai iš lėktuvų“, „Dėl ašies sukimosi“.
Žukovskis nebijojo praktinių problemų. Priešingai: jis juos mylėjo. Jie davė jam pagrindą kurti naujas teorijas.
Pavyzdžiui, jie kažkokiu būdu kreipėsi į Žukovskį pagalbos tokiu grynai praktiniu klausimu. Maskvos vandens tiekimo sistemoje dažnai būta avarijų: pagrindiniai vamzdžiai sprogo be aiškios priežasties. Žukovskis nustatė, kad viena pagrindinių šių avarijų priežasčių buvo vandens šoko poveikis, kuris išsivystė į vamzdžius, kai jie buvo greitai atidaryti ar uždaryti. Avarijos nutrūko, kai tik ant vamzdžių buvo sumontuoti specialūs čiaupai, lėtai blokuojantys vandens patekimą. Vadinamieji vožtuvai.
Tai buvo praktinė išvada. Po jo sekė teorinis. Žukovskis sukūrė bendrą vamzdžių hidraulinio smūgio teoriją, kuri vėliau buvo paskelbta visomis kalbomis ir įtraukta į visus hidraulikos vadovėlius.
Žukovskis buvo labai populiarus ir liečiantis studentų meilę. Jis buvo ne tik dėstytojas, bet ir pedagogas. Jam ypač rūpėjo inžinerinio mąstymo ugdymas, jaunų vyrų techninė perspektyva. Jis aistringai norėjo perduoti visas savo žinias jauniems žmonėms, kad galėtų toliau tobulinti Rusijos mokslą.
Beveik savo mirties išvakarėse, neišlipdamas iš lovos, Žukovskis sakė: „Aš taip pat norėčiau perskaityti specialų kursą apie giroskopus. Niekas jų nepažįsta taip gerai, kaip aš. “Jis buvo puikus mokytojas.
Žukovskio mokslo laimėjimai buvo plačiai pripažinti. Nikolajus Jegorovičius buvo atitinkamas Rusijos mokslų akademijos narys, daugelio Rusijos ir užsienio mokslo draugijų garbės narys.
Tačiau didžiausio kuklumo ir nesavanaudiškumo žmogus Žukovskis šlovės neieškojo. Jis atsisakė būti išrinktas tikruoju Mokslų akademijos nariu, nes negalėjo derinti darbo Maskvoje ir Sankt Peterburge, kur tuo metu buvo įsikūrusi akademija, ir nemanė, kad įmanoma susitarti dėl oficialių Mokslų akademijos nario rinkimų.
AVIACIJOS MOKSLO Rėmėjas
Žukovskis Didžiąją Spalio revoliuciją sutiko kaip septyniasdešimties metų vyras.
Žukovskis pamiršo savo senatvę. Jis atvyko į Aukščiausią šalies ekonomikos tarybą su projektu sukurti aerodinamikos ir hidrodinamikos institutą. 1918 m., Skurdo ir niokojimo metais, Leninas pasirašė dekretą dėl TsAGI - Centrinio aerohidrodinaminio instituto - organizavimo. pavadintas N. E. Žukovskio vardu.
Institutas savo egzistavimą pradėjo viename iš savo įkūrėjo buto kambarių. Bet, pasak Zhukovskio, jo buto sienos išsiskyrė, jis matė, kad jo institutas yra galingas, turtingas, lenkiantis pasaulio aviacijos mokslą, kokį mes dabar žinome TsAGI.
Žukovskis sukūrė jo vardu pavadintą Karinių oro pajėgų akademiją. Jo iniciatyva aeromechanikos mokymai buvo pradėti rengti Maskvos aukštesniojoje technikos mokykloje. Šiandien šioje bazėje išaugo Maskvos aviacijos institutas.
Ir kai 1920 m. Buvo paminėtos penkiasdešimties metų Nikolajaus Jegororovičiaus Žukovskio mokslinės veiklos metinės, Liaudies komisarų tarybos nutarime, kurį pasirašė Vladimiras Iljičius Leninas, puikus mokslininkas buvo pelnytai vadinamas „Rusijos aviacijos tėvu“. Tai buvo tikrasis Rusijos aviacijos kūrėjas, jos tėvas. Ir tuo pačiu metu jis buvo viso aviacijos mokslo pradininkas.
Nikolajus Jegorovičius Žukovskis mirė 1921 m. Kovo 17 d. Jis sunkiai sirgo, tačiau toliau dirbo beveik iki mirties dienos. Kai jis nebegalėjo rašyti, jis padiktavo savo pastabas savo studentams. Jis nenorėjo duoti mirties nė vieną dieną, o ne valandą. Puikus darbininkas ir puikus patriotas atidavė visas jėgas paskutiniam atodūsiui savo žmonėms.
D. Berkovičius