Varikliai, kuriuos išrado šis puikus vokiečių inžinierius, padarė revoliuciją technologijoje, užbaigiant didelių gabaritų ir neefektyvių garo variklių erą. Rudolfas Dieselis, kurio pavardė davė vardą jo sugalvotam varikliui, paslaptingai dingo, plaukdamas į Angliją. Oficialiai manoma, kad jis mirė dėl tam tikrų priežasčių esantis už laivo, bet ar taip yra?
- „Salik.biz“
Jaunas talentas
Rudolfas Christianas Karlas Dieselis gimė 1858 m. Kovo 18 d. Paryžiuje, knygnešio Theodoro Dieselio iš Augsburgo ir Elise'o Strobelio sūnus. Kai 1870 m. Prasidėjo Prancūzijos ir Prūsijos karai, šeima turėjo palikti Prancūziją ir persikelti į Angliją, tačiau ir gyvenimas ten nepagerėjo, dyzeliai dažnai badavo. Rudolfo tėvas pakvietė savo 13-metį sūnų persikelti pas dėdę į Vokietiją ir ten pradėti mokytis. Berniukas suprato, kad tėvui sunku pritraukti visą šeimą, todėl jis sutiko išvykti.
Rudolfas turėjo užaugti labai greitai, nes jaunuoliui nereikėjo tikėtis iš tėvų finansinės paramos. Jie patys laukė, kol sūnus galės jiems padėti. Jis buvo pasiryžęs savarankiškai žengti savo kelią gyvenime, pasikliaudamas tik savo atkaklumu ir savidisciplina. Verta paminėti, kad Dyzelis nebuvo mušeika. Jis mąstė kūrybiškai, greitai ir noriai įsisavinęs naują medžiagą, o 1873 m. Baigė realią mokyklą kaip vieną geriausių.
Tada Dyzelis tęsė mokslus Augsburgo politechnikos mokykloje, kur jį pastebėjo ten skaitęs profesorius. Jis pakvietė talentingą jaunuolį stoti į jį Miuncheno aukštesniojoje technikos mokykloje. 1880 m. Rudolfas baigė studijas ir pasiekė geriausių rezultatų šios mokymo įstaigos istorijoje.
Unikalaus variklio idėja
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kodėl Rudolfas Dyzelis nepasekė tėvo pėdomis ir netapo paveldimu knygų segtuvu? Galbūt jo gyvenimo pasirinkimui įtakos turėjo apsilankymai technikos muziejuje, kol jo šeima dar gyveno Paryžiuje. Tėvas pažodžiui kiekvieną savaitgalį nuvežė į muziejų, esantį netoli jų namų, kur apžiūrėjo garų variklius, kurie tuo metu buvo laikomi naujausiu techninės minties laimėjimu.
Studijuodamas Miuncheno aukštesniojoje technikos mokykloje, Rudolphas artimai susidraugavo su garsiu vokiečių inžinieriumi, šaldymo įrangos dizaineriu, profesoriumi Karlu von Linde. Kai Dyzelis visiškai baigė mokymo procesą, jis įsidarbino savo auklėtojo įmonėje „Linde Šaldytuvai“. Profesorius taip aukštai įvertino savo studento sugebėjimus, kad patikėjo vadovo pareigas bendrovės Paryžiaus padalinyje. Nors Dieselis maždaug dešimt metų kūrė šaldymo įrangą, jam neliko minties sukurti iš esmės naują ir efektyvų transporto ir pramonės variklį.
Vieną 1888 m. Kovo mėn. Dieną, slėpdamasis nuo lietaus vietiniame muziejuje, Dieselis pastebėjo jame vieną smalsų eksponatą. Tai buvo neįprastas žiebtuvėlis, kurį prieš 55 metus pagamino nežinomas meistras. Iš išorės jis atrodė kaip švirkštas ir jį sudarė stiklinis cilindras ir stūmoklis. Nedidelė dalis degiojo mišinio pateko į cilindrą, o stūmoklis suspaudė jame esantį orą tokiu mastu, kad mišinys užsidegė dėl pakilusios temperatūros. Atrodė, kad dyzelis turėjo idėją. Tam tikromis akimirkomis jo galvoje susiformavo iš esmės naujo variklio vaizdas, kuris vėliau įamžino jo vardą.
Reikėtų pažymėti, kad tuo metu jau veikė vidaus degimo variklis, varomas benzinu. Jo karbiuratoriuje benzinas buvo išpūstas ir sumaišytas su oru, tada degusis mišinys pateko į cilindrą, kur jį užsidegė kibirkštis. Gautos karštos dujos pastūmė cilindro stūmoklį ir sukėlė judėjimą. Variklis, kurį sumanė dyzelinas, buvo paprastesnis ir saugesnis. Jam nereikėjo brangaus ir sprogstančio benzino, jis galėjo naudoti mazutą, žibalą, kaip degalus, tinka net akmens anglių dulkės. Jam kibirkšties taip pat neprireikė, nes kuras buvo užsidegtas suspaudžiant.
Pasiekta šlovė ir likimas
1892 m. Vasario 27 d. Diesel kreipėsi į Berlyno imperatoriškąjį patentų biurą dėl savo variklio patento ir beveik po metų, 1893 m. Vasario 23 d., Jis buvo išduotas. Atrodė, kad naujojo variklio schema jau buvo Rudolfo Dieselio galvoje, beliko tik įkūnyti jį metalu ir pasisemti išradingo išradimo vaisių, tačiau jis vis dar buvo toli nuo realiai veikiančio agregato.
Visi naujo variklio kūrimo darbai buvo atlikti Augsburgo mašinų gamykloje. Išradėjui pavyko gauti finansinę paramą iš Friedricho Kruppo ir brolių Schulzerių įmonių. Pirmasis darbinis variklis buvo sukurtas tik po ketverių metų. Jis svėrė penkias tonas, turėjo 20 arklio galių, o efektyvumas siekė 26%. Beje, šis variklis išliko ir dabar yra inžinerijos muziejaus Augsburge (Vokietija) eksponatas. Jis dirbo prie naftos perdirbimo produktų. Tai, be abejo, labai suerzino Rūro anglių magnatus, kurių pelnas slydo naftos gręžinių savininkų kišenėse. Jie spaudoje pradėjo tepinėlio kampaniją prieš Dyzelį, apkaltindami išradėją iškeldinimu ir visomis kitomis nuodėmėmis.
Tačiau variklis buvo per geras, be to, jis veikė efektyviai, todėl visos atakos prieš Rudolphą, atvirkščiai, patraukė dar daugiau dėmesio į jo smegenis skirtingose šalyse. 1900 m. Dyzelis laimėjo Didįjį prizą pasaulinėje parodoje Paryžiuje. Smalsu, kad Vokietijoje jie gana šauniai reagavo į variklį, tačiau toks požiūris išradėjo tikrai nesutrukdė, nes kitose šalyse jie parodė padidėjusį susidomėjimą juo. 1898 m. Rusijoje buvo pradėta dyzelinių automobilių gamyba. Jie buvo gaminami Liudviko Nobelio gamykloje Sankt Peterburge ir dar trijose gamyklose kituose miestuose. Pirmasis pasaulyje motorinis laivas, pavadintas „Sarmat“, pasirodė Rusijoje. 1904 m. Jis pradėjo kelionę po „Volgą“, joje buvo sumontuotas dyzelinis variklis, pažymintis garo variklių eros pabaigą.
Turtas ir šlovė pagaliau atėjo į „Diesel“. Jis pats nusipirko didelį namą, atidarė savo dyzelinių variklių gamyklą. Jau 1908 m. Buvo galima sukurti nedidelį vienetą. Jame buvo įrengtas pirmasis sunkvežimis. Vėliau pasirodė pirmasis lokomotyvas su tokio tipo varikliu. Rudolfo Dieselio išradimas rado vis daugiau naujų pritaikymų transporto ir pramonės srityse. Tačiau jis visų pirma buvo išradėjas, o antra - verslininkas. Nepaisant didžiulės variklių paklausos, 1913 m., Kilus pasaulinei finansų krizei, ji buvo ant bankroto ribos.
Paslaptingas dingimas
1913 m. Rugsėjo 29 d. Rudolfas Dieselis išplaukė į garlaivį „Dresden“į Londoną, kur ketino dalyvauti naujos britų bendrovės „Consolidated Diesel Manufacturing Co.“gamyklos, gaminančios variklius, atidaryme. Garlaivis išvyko iš Antverpeno, iki buriavimo buvo likusios tik kelios minutės. Viršutiniame denyje Dieselis stovėjo dviejų savo pažįstamų - Georgo Grace'o ir Alfredo Luckmanno - kompanijoje. Jie jau užsiregistravo keleivių žurnale, tačiau vardas Dyzelis ten nepasirodė. Ar išradėjas pamiršo užsiregistruoti ar tikėjosi, kad jo draugai tai padarys už jį? Mes nebežinome atsakymo į šį klausimą.
Kai tolumoje išblėso uostamiesčio žibintai, Dyzelis ir jo kolegos keliavo į restoraną. Jis buvo geros nuotaikos, daug juokavo, pasakojo apie savo žmoną ir tris vaikus. Tada pokalbis pasisuko į jo išradimą, tačiau Grace'ą ir Luckmanną labiau domino politika. Tarptautiniai santykiai vis labiau įsitempė, daugelis nebeabejojo, kad artėja didelis ir kruvinas karas. Kalbėdami šia tema pokalbyje, pašnekovai aptarė lordo admiraliteto Winstono Churchillio, ketinančio modernizuoti Britanijos laivyną, veiklą.
Apie dešimtą vakaro Rudolfas Dieselis pasišalino ir nuėjo į savo kajutę. Susitikęs su ūkvedžiu, liepė jį pažadinti 6:15 val. Ant sienos šalia pagalvės jis pakabino kišeninį laikrodį, kad bet kada galėtų žinoti laiką. Niekas nežino, kas nutiko toliau. Ryte palydovas ilgą laiką beldė į salono duris, įvykdydamas keleivio prašymą pažadinti jį ketvirtą valandos šešių. Tada jis atidarė kabiną su atsarginiu raktu, bet joje nebuvo nė vieno.
Ant jos neaukšta lova ir pižama sakė, kad Dyzelis nevaikščiojo. Kai denyje buvo rasta išradėjo skrybėlė ir apsiaustas, Drezdene buvo iškelta žadintuvas. Jūreiviai apieškojo visas laivo uždangas ir įdubimus, tačiau dingęs keleivis niekada nebuvo rastas. Naktinio budėjimo apklausa nieko nedavė, o denyje niekas nematė keleivių. Vėliau, tiriant Rudolfo Dieselio dingimą, buvo apklausti Georg Grace ir Alfred Lückmann. Jie išsamiai papasakojo apie pokalbį su išradėju ir pažymėjo jo gerą nuotaiką tą vakarą.
Nelaimingas atsitikimas ar savižudybė?
Rudolfo Dieselio dingimas, žinoma, kurį laiką tapo pasauline sensacija. Pagal pačią pirmą versiją, dyzelis žuvo per avariją. Tariamai gydytojas spaudai tarė, kad išradėjas buvo ant nervų suirimo slenksčio ir jau buvo patyręs daugybę širdies priepuolių. Pagal šią versiją jis pasijuto blogai ir nusprendė išeiti ant denio, kad pakvėpuotų gaiviu jūros oru. Jis atsirėmė į krūtinę prie denio bėgio, tada jį ištiko širdies smūgis. Dyzelis prarado pusiausvyrą ir nukrito per bortą.
Ši versija neilgai truko. Išradėją gydantis gydytojas kategoriškai teigė, kad jo pacientas neserga širdies ligomis, o Drezdeno kapitonas priminė denio turėklų aukštį (daugiau nei metrą), o tai visiškai atmetė tokią avariją. Iškart buvo manoma, kad dingęs keleivis buvo neblaivus. Bet visi, kurie pažinojo Dyzelį, kategoriškai jį atmetė. Anot jų, jis buvo nepaprastas teototojas.
Tada žurnalistai pateikė savižudybės versiją. Dėl to, kad dyzelinui grėsė bankrotas ir visiški griuvėsiai, jis nusižudė. Tariamai jo tyrimus finansavęs Kruppas pareikalavo sumokėti sąskaitas. Tačiau ir ši versija nebuvo patvirtinta. Kruppas, Vokietijoje gavęs monografiją dėl Dyzelino išradimo panaudojimo, prieš jį pretenzijų neturėjo. Na, o finansiniai išradėjo sunkumai nebuvo tokie rimti, kad dėl jų reiktų gyventi.
Tiesa, tie, kurie reikalavo šios versijos, teigė, kad savižudybės priežastis gali būti kažkas kita. Tačiau visas garbingo vokiečio elgesys rodė, kad jis nesiruošia gyventi. Vakare jis buvo puikios nuotaikos, paprašė stiuardesės jį pažadinti, nurodydamas tikslų laiką, Dieselis išėmė pižamą ir pakabino laikrodį ant salono sienos, akivaizdžiai ruošdamasis miegoti. Be to, jis aiškiai mylėjo savo žmoną ir vaikus, todėl greičiausiai būtų palikęs atsisveikinimo raštelį, tačiau jo nebuvo.
Specialiųjų tarnybų auka?
Iš pradžių dėl tam tikrų priežasčių niekam neatsitiko, kad Rudolfas Dieselis galėjo būti tiesiog nužudytas. Galbūt kažkas sąmoningai paslėpė žurnalistų versijas nuo pagrindinės garsaus išradėjo dingimo priežasties. Kai visos šios versijos pasirodė nebeatlaikomos, protingiausios galvos susimąstė: kodėl Dyzelis iš tikrųjų išvyko į Angliją? Ar tai skirta tik gamyklos atidarymui? Tuomet pasirodė versija, kad išradėjas ketina parduoti savo patentą britams, todėl jis buvo nužudytas.
Net Winstonas Churchillis savo memuaruose pažymėjo, kad ši versija yra pati tikriausia. Prisiminkite, kad būtent šiuo laikotarpiu Churchillis ketino modernizuoti Didžiosios Britanijos laivyną. Jis galėjo pasikviesti vokiečių išradėją į Angliją. Naktis laive buvo tinkamiausias likvidavimo laikas, o apsiaustas ir skrybėlė buvo specialiai palikti denyje, kad pasirodytų savižudybės versija. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, dyzelino atvejis buvo pamirštas. Tačiau karo pabaigoje, tardymo metu, vienas iš vokiečių karo belaisvių prisipažino, kad vokiečių žvalgybos nurodymu būtent jis įmetė išradėją į jūrą, norėdamas užkirsti kelią jam derėtis su Britanija. Žinoma, kad kitą dieną po Dyzelio dingimo Belgijos žvejai jūroje rado padoriai apsirengusios vyro lavoną. Jie nutempė jo kūną laive, bet tada prasidėjo audra. Svarstokad jūra nenori jiems duoti paskendusio žmogaus, prietaringi žvejai išmetė jį atgal į vandenį, prieš tai iš pirštų pašalinę žiedus. Išradėjo sūnus teigė, kad šie žiedai priklausė jo tėvui …