Nuotrauka: olimpinis ir „Titaniko“(dešinėje) Belfastas.
„Olimpinės“klasės - „Olympic“, „Titanic“ir „Britannic“- laivus „White Star Line“užsakymu sukūrė britų laivų statybos bendrovės „Harland & Wolf“inžinieriai. Laivai buvo sukurti kaip konkurentai Lusitania ir Mauritanijai, priklausančioms konkuruojančiai įmonei „Cunard Line“
- „Salik.biz“
20-ojo amžiaus pradžia pasižymėjo katastrofa, vis dar nešančia mintis žmonėms iš viso pasaulio, - „Titaniko“laivo nuskendimas.
1912 m. Balandžio 14 d., Vykstant mergautinei kelionei, šis prabangus milžiniškas kruizinis laivas Šiaurės Atlante susidūrė su ledkalniu ir nuskendo po 2 valandų 40 minučių. Iš 2208 laive esančių žmonių tik 704 išgyveno. Pasaulis buvo šokas.
Jo pirmtakui, laivui „Olympic“, taip pat nepasisekė, nors tragedija nebuvo tokia plati. Viename iš jos mergaičių reisų laineris susidūrė su kreiseriu „Hawk“. Dėl avarijos niekas nebuvo sužeistas, tačiau „olimpietis“visus metus stovėjo remontuojamas, o jo kapitonas buvo apkaltintas aplaidumu ir laivybos taisyklių nepaisymu.
Projektuodami trečiąjį šios serijos keleivinį lainerį, iš pradžių pavadintą „Giant“, inžinieriai bandė atsižvelgti į visas jo pirmtakų - „Olimpinio“ir „Titaniko“- silpnąsias vietas, kurias atskleidė tragedijos. Naujojo laivo kūrėjai padarė jį taip, kad milžinas galėtų likti paviršiuje, jei būtų padaryta žala „Titanikui“.
Be naujų „Gigantic“dizaino savybių, prie jo buvo pridėtos dar penkios gelbėjimo valtys. Be to, net jei laivas pavojingai pasviro ir kilo grėsmė nuskendti, niekas neturėjo užkirsti kelio žmonėms įlipti į valtis.
Aš taip pat norėjau patobulinti laivo apdailą: padaryti daug daugiau pirmosios klasės „Gigantika“priėmimo kambaryje nei olimpiniame ir „Titaniko“. Taip pat buvo išplėstas restoranas ir rūkymo kambarys, netgi planuota ant pagrindinių laiptų įrengti vargonus.
1914 m. Vasario 26 d. Buvo paleistas šis didžiulis trijų varžtų laivas. Bet jam niekada nepavyko patekti į Sautamptono - Niujorko liniją, kuriai jis buvo pastatytas: prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Prabangų lainerį iš karto pareikalavo britų admiralitetas, kuris liepė jį pervadinti į Britannic ir paversti ligoninės laivu.
Puošnus, brangus kruizinių laivų interjeras tapo bendrabučių ir operacinių teatrais. Pirmos klasės priėmimas ir valgykla buvo intensyviosios terapijos skyrius. Likusios patalpos tapo ligoninių palatomis sužeistiems kareiviams ir jūreiviams, iš kurių iki trijų tūkstančių laivas galėjo priimti. Prabangiausi „Britannica“kajutės tapo privačiais gydytojų kabinetais. Norėdami apsaugoti nuo galimų išpuolių, laivo korpusas buvo uždėtas žalia juostele ir šešiais raudonais kryžiais, pabrėžiant medicininę ir humanitarinę laivo paskirtį.
1915 m. Lapkritį į laivyną buvo įtraukta milžiniška 275 metrų plūduriuojanti ligoninė, o britanikas išvyko į Viduržemio jūrą. Karo metu laineris padarė penkis sėkmingus reisus į Egėjo jūrą ir Balkanus, iš kurių išvežė 15 tūkstančių Britanijos imperijos karių. Tačiau šeštasis skrydis buvo lemtingas.
Reklaminis vaizdo įrašas:
1916 m. Lapkričio 12 d. Britanicas vėl plaukė Viduržemio jūra į Moudros salą, kad galėtų priimti naują partiją sužeistų britų kareivių. Lapkričio 17 dienos rytą įplaukiau į Neapolio uostą ir toliau važiavau į rytus.
Nelaimė įvyko 1916 m. Lapkričio 21 d., 8:12. Britanikas jau buvo Egėjo jūroje, kai jį sukrėtė didelės jėgos sprogimas, po kurio sekė dar vienas, galingesnis. Jis tiesiogine prasme keliose vietose nuplėšė laivo uosto pusę. Slaugytojai ir palydovės išbėgo ant denio, pertraukdami pusryčius. Pasirodo, laineris pateko į miną, kurią padėjo vokiečių povandeninis laivas U-73. Dėl gautų skylių laivas pakilo ir minutėliu situacija pablogėjo.
Kapitonas Charlesas Alfredas Bartlettas iškart suprato situacijos rimtumą ir liepė uždaryti sandarias pertvarų duris ir visas valtis paruošti paleidimui.
Keturi laivo skyriai greitai pripildė vandens; katilinės buvo užtvindytos. Padėtį apsunkino sprogimo metu atsivėrę apatinių denių langai: per juos vanduo prasiskverbė į Britaniką. Kapitonas paskutinį kartą tikėjo, kad laineris sugebės pasiekti Kea salą ir nusileisti ant žemės. Tai būtų išsigelbėjimas. Tačiau britaniko nosis nuskendo vis giliau ir tuo pačiu metu laivas pakreipė į dešinįjį bortą. Tapo aišku, kad stebuklas neįvyks. Gavę nelaimės signalus, į lainerį iš karto ėjo keturi laivai.
Tą pačią „Britannica“evakuacija vyko pačiame įkarštyje. Po kurio laiko iš vandens pasirodė didžiuliai laivo sraigtai, kurie tęsė sukimąsi - ir tada įvyko nauja nelaimė. Dvi valtys buvo įsiurbtos į sūkurinę vonią ir varžtu supjaustytos į gabalus. Tai matydamas, kapitonas liepė oro sraigtams nedelsiant sustoti.
Netrukus jūrų drama pasiekė kulminaciją: milžiniškas laivas sustingo ir ėmė sparčiai kristi į dešinę. Sugriuvo didžiuliai kaminai. Dar viena minutė - ir laineris amžiams dingo į Egėjo jūros juodąją bedugnę. Po valandos keturi laivai priartėjo prie avarijos vietos. Iš 1066 žmonių, esančių „Britannic“laivu, buvo išgelbėti 1036. Klausimas, kur jis gyvena, ilgą laiką domino daugelį žmonių. 1975 m. Legendinis gelmių tyrinėtojas Jacques'as Yves'as Cousteau'as pateikė atsakymą į mįslę. Po trijų dienų paieškų povandeninis radaras jo laive Calypso rado „Britannic“korpusą 120 metrų gylyje.
Po garsaus prancūzų okeanografo ekspedicijos narai ten nusileido dar 68 kartus. Jie iškėlė į paviršių šimtus artefaktų, kurie dabar eksponuojami daugelyje pasaulio muziejų.
Kapitonas, kurio teisingų veiksmų dėka buvo išgelbėta daugybė gyvybių, tęsė savo karjerą, baigė karą, pasitraukė ir mirė 1945 m. Vasario 15 d., Būdamas 76 metų.