Kai 1665 m. Londone kilo burbulo maras, miesto gyventojai vėl pasibaisėjo. Tai nebuvo pirmas kartas, kai londoniečiai turėjo pasiruošti išbandymui. Tačiau šį kartą jie susidūrė su vienu blogiausių ir liūdniausių ligos protrūkių istorijoje. Buboninis maras sunaikino penktadalį miesto gyventojų (maždaug 100 tūkst. Žmonių).
- „Salik.biz“
Mišių kapai
Amžininkai išsamiai aprašė šios epidemijos siaubą. Mirusieji buvo palaidoti vadinamosiose maro duobėse. Visame mieste žemė buvo užpilta palyginti negiliais palaidojimais. Nebuvo karstų ar atsisveikinimo laidotuvių. Į vieną didelį kapavietę buvo įmesta šimtai negyvų kūnų. Po dviejų šimtų metų Londone buvo pradėta eksploatuoti pirmoji pasaulyje metro stotis.
1863 m. Veikė tik kelios stotys, jungiančios dvi didžiausias geležinkelio stotis. Bet jei jums pavyks pažvelgti į pirmosios Londono metro linijos schemą, pastebėsite ką nors keisto. Stotys nebuvo sujungtos tiesiomis linijomis. Visi takai tarp taškų buvo vingiuoti. Atrodė, lyg trasą braižantys žmonės sąmoningai stengtųsi nepatekti į pavojingą objektą.
Pirmosios metro linijos išdėstymas sukėlė daugybę gandų
Reklaminis vaizdo įrašas:
Londono metro paslaptys yra nepaprastai įdomi pokalbio tema. Yra nuomonė, kad ten slepiama visa senamiesčio istorija su paslaptingais mitais ir legendomis. Žinodami, kad po žeme yra daugybė buboninio maro aukų, žmonės įtarė, kad kiekvieną dieną eidami į metro gali susidurti su praeities šešėliais. Ar šie gandai turi oficialų mokslinį patvirtinimą?
Išsamus maršruto žemėlapio tyrimas neužims daug laiko. Kai inžinieriai pirmą kartą pradėjo projektuoti metro takelius, jie sąmoningai stengėsi išvengti XVII a. Laidojimo vietų. Galbūt dizaineriai nenorėjo trikdyti mirusiųjų palaikų, o gal palaidotųjų kūnai buvo sudėti per daug sandariai.
Nuomonė „už“
Štai ką Katharina Arnold parašė savo knygoje „Nekropolis: Londonas ir jo mirtys“: „Bromptono kelio ir Knightsbridge sankryžoje kasinėdami metro liniją darbuotojai susidūrė su duobe su žmonių palaikais. Tai privertė juos nutraukti darbą ir palikti tunelį neužbaigtą. Amžininkų teigimu, būtent ši aplinkybė lėmė maršruto tarp dviejų stočių kreivumą.
Kiti šaltiniai paminėjo maro duobės vietos žemėlapius. Kai kurių ekspertų teigimu, po garsiąja Dramblių ir pilies transporto sankryža yra laidojimo vieta, o Viktorijos linija kerta duobę tiesiai po Green Park. Tai teigia ir Peteris Ackroydas savo knygoje „Požeminis Londonas“, kuri buvo išleista 2012 m. Anot autoriaus, miesto požeminė sistema praeina per daugybę laidojimo vietų ir maro duobes.
Gandai ir spekuliacijos
Daugelis žmonių mano, kad šios duobės yra išsibarstę po visą miestą. Bet ar mamos duobės ar kitos kapavietės galėtų iš tikrųjų paveikti Londono metro išdėstymą? Greičiausiai atsakymas į šį klausimą yra neigiamas. Kai kurie ekspertai mano, kad palaikai, jei jie būtų rasti, galėjo būti išstumti iš kelio. Vietos valdžiai perlaidoti maro kaulai nebuvo naudingi.
Didžiosios Britanijos sostinės istorikų nuomonė
O dabar pasidomėkime profesionalių Londono istorikų nuomone. Štai ką sako istorikas ir rašytojas Mike'as Horne'as: „Visuose mano rankose perduotuose dokumentuose nebuvo įrodymų, kad tikros ar įsivaizduojamos maro duobės turėjo įtakos Londono metro statybai“.
Ir štai rašytojo Scotto Woodo nuomonė: „Kreipiausi į transporto pranešimo archyvus, kur buvau patikintas, kad metro linijose nėra jokių konkrečių nuorodų apie kapų duobių buvimą“. Anot eksperto, Viktorijos linija, kaip ir laivyno linija, yra visiškai švarios XVII amžiaus masinių kapų. XIX amžiaus Londono metro pirmųjų eilučių archyviniuose įrašuose taip pat neminimi jokie žinomi radiniai. Transporto ekspertas Christianas Wolmaras tvirtina, kad lavonų nerasta.
Tikroji maršruto kreivumo priežastis
Taigi kodėl šie maršrutai tokie lenkti? Į šį klausimą atsako patys istorikai. Aišku, kad čia nėra laidojimo vietų ir duobių. Maršruto kreivumą riboja išlaidos. Tunelių dizainas ryškiai pakartoja tuo metu egzistavusių padidėjusių gatvių schemą. Taigi kūrėjai išvengė konfliktų su žemės savininkais. Priešingu atveju privačią nuosavybę, kurią paveikė statyba, turi išpirkti geležinkelio įmonė.