Vienam iš SS padalinių buvo pavesta surasti ir sukurti alternatyvius energijos šaltinius, kurie išgelbėtų Trečiąjį reichą nuo skysto ir kieto kuro trūkumo.
1939 m. Šiai grupei pavyko sukurti revoliucinį variklį. Tai buvo elektromagnetinės gravitacijos jėgainė, kurioje buvo Hanso Kohlerio energijos keitiklis, sujungtas su Van de Graff diapazono generatoriumi, ir „Marconi“sūkurinis variklis. Jis buvo išrastas sukurti besisukančius elektromagnetinius laukus, kurie galėtų netrukdomai pakelti plaukiojančią priemonę į orą.
- „Salik.biz“
Jis buvo pavadintas „Tachinator 7“ir turėjo būti sumontuotas disko formos orlaivyje, kurį pastatė „Thule“.
1935 m. „Thule Gesellschaft“ieškojo nepastebimos vietos laivu išbandyti. Šiaurės vakarų Vokietijoje buvo vieta, vadinama Haunerburg, kur vėliau buvo sukurta bandymų vieta. Testai buvo užšifruoti kaip karinis produktas, vadinamas „N-Herat“.
1939 m. Dėl karo saugumo priežasčių vardas buvo sutrumpintas iki Haunebu ir sutrumpintai pavadintas kaip RFZ-5.
Iš pradžių buvo statomi du „Haunebu I“prototipai, jų skersmuo siekė 25 metrus, įguloje buvo iki 8 žmonių, o neįtikėtinas pradinis greitis buvo 4800 km / h. Vėliau, atnaujinus variklį, greitis padidėjo iki 17 000 km / h.
Įrenginys gali būti ore iki 8 valandų. Siekiant išvengti milžiniškų perkrovų ir temperatūrų, buvo sukurta speciali oda, vadinama Victalen {užšalę dūmai}, kuri buvo sukurta „Vril“modeliams 30-aisiais.
Ankstyvieji modeliai buvo pakabinti su gana dideliais 60 mm eksperimentiniais pistoletais - KSK („KraftStrahlKanone“, spindulių patranka). Spėliojama, ar šio ginklo spindulys buvo lazeris, tačiau informacija nėra tiksli. Vokiečiai tai vadino „anachronizmo“ginklu - nepriklausančiu tam laikotarpiui ar nesvarbiam.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kai 1945 m. Rusai numušė „Vril 7“, panašus ginklas buvo rastas ant lėktuvo pilvo, tačiau avarijos metu jis buvo sunaikintas. Įvykio vietoje rasta keistų metalinių rutulių ir volframo spiralių, ginklo nepavyko identifikuoti. Dėl ginklo veikimo buvo spėliojama, ar sujungti rutuliai suformavo osciliatorių kaskadą, sujungtą su ilgu statiniu, apgaubtu lazdomis, apvyniotais preciziškos volframo ritė, arba ritė galingai energijai perduoti, tinkančiai pradurti iki 4 colių šarvus. Patranka buvo labai sunki, instaliacija laivą labai destabilizavo.
Pirmą kartą „Haunebu I“pakilo 1939 m., Abu prototipai atliko 52 bandomuosius skrydžius. Po sėkmės vokiečiai 1942 m. Pastatė Haunebu II, kurio skersmuo buvo 26 metrai ir jis buvo paruoštas bandymams. Skrendanti lėkštė sukūrė greitį nuo 6000 iki 21 000 km / h, įgulą sudarė iki 9 žmonių, o skrydžio laikas siekė 5 valandas. Vėliau, 1943–1944 m., Buvo pastatytas 32 metrų „Haunebu II Do-Stra“, kuris atliko 106 bandomuosius skrydžius.
Iki 1944 m. Pabaigos buvo sukurti ir patobulinti du „Haunebu II Do-Stra“prototipai, kurie reiškė „stratosferinį orlaivį“. Šios didžiulės plokštelės buvo kelių aukštų ir jose buvo 20 žmonių. Jie taip pat sugebėjo pasiekti didesnį nei 21 000 km / h greitį. SS ruošėsi pradėti gaminti 1944 m. / 1945 m. Pradžioje. Tačiau karo pabaiga užkirto kelią serijinių cimbolų gamybai.
Buvo tikima, kad iki karo pabaigos vokiečiai pastatė dar vieną prototipą, kurio skersmuo 71 m, „Haunebu III“. Įgulos narius sudarė 32 žmonės, laivo greitis galėjo viršyti ženklą nuo 7000 iki 40000 km / h, o skrydžio laikas siekė nuo 7 iki 8 savaičių. Šis laivas buvo planuojamas naudoti evakuacijai 1945 m. Kovo mėn.
SS planuose taip pat buvo 120 metrų versija - „Haunebu IV“, tačiau nežinoma, ar šis blokas buvo pastatytas, ar ne.