Jurijui Gagarinui mirus, šalyje paskelbtas gedulas. Pirmasis gedulas skirtas ne valstybės vadovui, o žmogui, atvėrusiam kelią žmonijai į kosmosą. Vis dar neaišku, kodėl patyręs pilotas ir kosmonautas mirė mokomuoju skrydžiu.
- „Salik.biz“
Pirmasis gedulas
1968 m. Kovo 27 d., Praėjus mažiau nei septyneriems metams po jo užkariavimo kosmose, mirė Jurijus Gagarinas. Žuvo mokomojo skrydžio metu „MiG-15UTI“orlaiviu.
Šalyje paskelbta liūdesys. Jos unikalumas buvo tas, kad pirmą kartą ji buvo paskelbta mirus ne valstybės vadovui, o paprastam žmogui, nors, žinoma, Gagariną vargu ar galima vadinti „paprastu“, jis buvo didvyris ne tik sovietų piliečiams, bet ir visam pasauliui. Kitą dieną urna su mirusiųjų Jurijaus Gagarino ir Vladimiro Seregino pelenais buvo palaidota prie Kremliaus sienos.
Nuo šios tragedijos praėjo beveik pusė amžiaus, tačiau iki šiol tyrinėtojai nėra aiškūs dėl to, kas sukėlė avariją. Tarp versijų yra ir įdomių, ir beveik pasakiškų (kai kurie rimtai mano, kad Gagariną pavogė ateiviai).
Oficiali versija
Reklaminis vaizdo įrašas:
Iškart po lėktuvo katastrofos buvo sukurtas medicinos, inžinerijos ir skrydžių pakomitetis. Atskirai dirbo KGB komisija, kuri tikrino versijas, ar katastrofą sukėlė sąmokslas, teroristinis išpuolis, ar kenksmingų ketinimų rezultatas. Ši komisija, beje, aptiko daugybę pažeidimų aerodromo antžeminio personalo darbe.
Atsižvelgiant į įvykio svarbą, griežčiausia buvo kontroliuoti avarijos priežastis. Taip pat buvo sudaryta vyriausybinė komisija, kurią sudarė TSKP centrinio komiteto sekretorius Dmitrijus Ustinovas, oro pajėgų vadas Konstantinas Vershininas, generalinis orlaivių dizaineris Artemas Mikojanas, SSRS ministrų tarybos pirmininko pavaduotojas Leonidas Smirnovas ir aviacijos pramonės ministras Petras Dementjevas.
Oficialios komisijos išvados, įtrauktos į iki šiol klasifikuotus 29 tyrimo tomus, buvo šios: „Įgula dėl pasikeitusios oro padėties skrydžio metu padarė staigų manevrą ir nukrito į galinę kaištį. Nepaisant pilotų bandymų patraukti mašiną horizontaliu skrydžiu, lėktuvas susidūrė su žeme, įgula žuvo. Nebuvo rasta įrangos gedimų ar veikimo sutrikimų. Lakūnų palaikų ir kraujo cheminė analizė neaptiko jokių pašalinių medžiagų “.
Kaip matote, paskutiniai pranešimo žodžiai rodo, kad pilotų kraujyje nerasta alkoholio. Svarbu tai suprasti, nes viena iš labiausiai paplitusių „liaudiškų“versijų buvo tokia: Gagarinas buvo apsvaigęs nuo alkoholio arba prieš tai gėrė. Ji, žinoma, neatlaiko kritikos.
Šioje avarijoje buvo daug „baltų dėmių“. Neaišku, kodėl lakūnai neišmetė ir kodėl per radiją nepranešė apie avarinę situaciją?
Gandai ir versijos
Kas išsakė savo „kompetentingą“nuomonę dėl Gagarino mirties. Kosmonautas Aleksejus Leonovas, kuris buvo nelaimės tyrimo komiteto narys, daugelį metų kūrė savo versiją apie lakūnų mirtį. Jis patikina, kad dėl pabudimo iš kitos plokštumos Gagarino ir Seryogino plokštuma nukrito į plokščią sukimąsi. Versija yra įdomi, tik jos nepatvirtina jokie dokumentai. Oficialių duomenų apie skrydį kito orlaivio pratybų zonoje nėra.
Be to, mirus lakūnams LII. Gromovas, buvo atlikti bandymai, kurie įrodė, kad „MiG-15UTI“smūgis į purkštuką negali lemti automobilio nugrimzimo į galinę kaištį.
Be šios versijos, yra dar keletas, kuriuose paprastai pabrėžiamas nepalankių oro sąlygų ir techninių problemų derinys.
Kuznecovo versija
Įdomiausią Jurijaus Gagarino ir Vladimiro Seregino mirties priežasčių versiją išsakė pulkininkas Igoris Kuznecovas, asmeniškai dalyvavęs tiriant avarijos priežastis. Jo manymu, lakūnai neišmetė ir netransliavo apie avarinę situaciją, nes buvo be sąmonės.
Igoris Kuznecovas mano, kad tragedijos priežastis yra salono slėgio sumažėjimas. „MiG-15“, ant kurio lakūnai skrido, buvo surinktas Čekoslovakijoje; jis išsiskyrė iš buitinių mašinų tuo, kad valdė ventiliacijos vožtuvą.
Pilotai greičiausiai išsiaiškino, kad slėgio sumažėjimas įvyko jau keturių kilometrų aukštyje. Pagal instrukcijas jie pradėjo staigiai mažėti iki dviejų kilometrų aukščio, tačiau staigus aukščio kritimas (lėktuvas nusileido 145 metrų per sekundę greičiu) paskatino pilotus nualpti. Skrydis tapo nekontroliuojamas.
Tačiau ši versija taip pat turi silpnų vietų. Neaišku, kodėl tokie patyrę lakūnai panikavo, o kabinos slėgio mažinimas ne visada lemia tokias tragedijas.
Tai, kas įvyko 1968 m. Kovo 27 d., Bus galima patikimai išsiaiškinti tik išslaptinus archyvus ir nuodugniai ištyrus orlaivio liekanas, kurios iki šiol saugomos Gynybos ministerijos Tyrimų institute Nr. 13 netoli Maskvos.