Mes toliau žiūrime į įdomią XVIII amžiaus knygą, pavadintą „Hidraulinė architektūra, arba menas nukreipti, pakelti ir tvarkyti vandenis įvairiems gyvenimo poreikiams“(Architektūra hidrauliška, ou, L'art de cordire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737 m. Pirmojoje straipsnio dalyje buvo nagrinėjami 3 šios knygos tomai. Paskutinis, 4-asis tomas, skirtas uostų statybos menui ir viskam, kas susijęs su jų priežiūra ir gynyba: fortams, švyturiams, vartams, tiltams. Tačiau pirmiausia apžvelgsime senovinius uostus.
- „Salik.biz“
Antikvariniai uostai
Knygos autorius teigia, kad šių senovės uostų planai yra paremti senovės autorių aprašymais.
1 senovės Kartaginos uosto Afrikoje planas, 2 senojo Naujojo Kartaginos uosto planas 3 Senovės Aleksandrijos uosto Egipte planas, 4 senovės Atėnų uosto planas (dabartinis Fetinas).
Kartaginas
Štai kaip atrodo modernus Kartaginos uostas:
Reklaminis vaizdo įrašas:
Panašu, kad jis visai neprimena senojo uosto, tačiau akvatorijos dydis yra maždaug vienodas. Jei tikite senovės plano mastu, 500 tožių, ant kurių lygus 1 km. Tuomet įlankos, kurioje buvo senasis uostas, skersmuo yra apie 7–8 km (naujasis uostas yra 5x10 km - išmatuotas pagal „Planetos-Žemės“programą), viduryje esanti sala, kurioje buvo įsikūręs miestas, yra apie 4x5 km. Karinis uostas (Port des galeries) buvo atskirai nuo komercinio uosto (Port Marchand). Bet į karinį uostą buvo galima patekti per prekybos uostą. Šioje knygoje pateiktas Kartaginos uosto aprašymas:
Štai kaip atrodo ši vieta, kuri, manoma, yra Kartaginos uostas ir jo rekonstrukcija:
Ši vieta yra 2,5 km į šiaurę nuo modernaus Kartaginos uosto. Mano nuomonė: jis neatitinka senojo Kartaginos uosto aprašymo, jei tik todėl, kad jis yra mažas - vandens apskritimo skersmuo yra tik 300 metrų, o centrinės salos skersmuo - -130 m. Jis negalėjo sutalpinti visko, kas yra aprašyme. Tai greičiausiai buvo uostas, bet pastatytas vėliau. Tuo pačiu principu, kaip ir Senasis Kartaginas, tik labai sumažinta versija.
Naujasis Kartaginas
Šiandien Kartachena yra Ispanijos pietuose. Romėnai jį vadino naujuoju Kartaginu, nes jį įkūrė kartaginiečiai. Šio rašymo metu kai kurių uostų konfigūracija jau buvo pakeista. Pavyzdžiui, „New Carthage“per savo užkariavimą Romos vado Scipio 209 m. Pr. Kr. Buvo pusiasalyje, sujungtu su žeme siauru sąsmauku. Galbūt ši sala buvo dirbtinė? Ir, matyt, jis buvo pastatytas senojo Kartaginos principu.
Manuelis de la Cruzas: 1786 m. Kartaginos vaizdas, aliejus, drobė, Madridas, Moncloa rūmai.
Dabar šis uostas atrodo ne visai taip, kaip senovėje:
Modernus vaizdas į Kartaginos uostą.
Aleksandrija
Štai kaip knyga apibūdina Aleksandrijos įkūrimą:
Deja, nėra aprašymo, koks buvo gaisro šaltinis? O švyturio aprašymas skiriasi nuo šiuolaikinio tiek savo dydžiu, tiek išvaizda. Tai modernus vaizdas į tai, kaip atrodė Aleksandrijos Švyturys:
Aleksandrijos švyturio rekonstrukcija.
Atėnai
Sename plane neteisingai parodyta, kad Pirėjo uostas buvo netoli Atėnų. Tiesą sakant, tarp jų yra 8,5 km. Tai teisingiau parodyta kitoje schemoje:
Pirėjo ir Atėnų žemėlapis: uostas, susidedantis iš trijų natūraliai izoliuotų įlankų, yra sujungtas su miestu keliu, kurį saugo Ilgosios sienos, dviguba siena už maždaug 10 km.
Manoma, kad šios sienos buvo pastatytos 5 amžiuje prieš Kristų. apsaugoti perėją iš uosto į Atėnų miestą. Vėliau jie buvo sunaikinti ir vėl atstatyti. Nedidelė šios sienos atkarpa išliko iki šių dienų:
Dėl šios sienos, kuri išvalė kelią, jungiantį miestą su uostu, miestiečiai galėjo atlaikyti ilgesnes sausumos apgultis, nes galėjo aprūpinti maistu ir kitomis prekėmis jūra.
Modernus vaizdas į Pirėjo uostą.
Sirakūzai
1 Sirakūzų uosto planas, 2 Rodo uosto planas, 3 Genujos uosto planas, 4 Mesinos uosto planas.
Sicilija, pasak autoriaus, yra pati palankiausia sala Viduržemio jūroje uostams sutvarkyti. Gražiausias iš šių uostų buvo Sirakūzuose, Sicilijos sostinėje, ir turėjo stulbinamą trigubą aptvarą, virš 8 ašių lygos (38,5 km).
Ortigia salos vaizdas Siracusa, Sicilija, Italija.
Rodas
Senovės žmonės mėgo skaičių „trys“. Kitas svarstomas uostas Rodo saloje taip pat turėjo trigubą įtvirtinimą:
Manau, kad daugelis yra girdėję apie Rodo kolosą - vieną iš 7 pasaulio stebuklų, pastatytą ar pastatytą 280 m. Pr. Kr. Tačiau dėl tam tikrų priežasčių šiuolaikiniai šaltiniai nutyli apie tai, kad tai buvo ne tik milžiniška statula, bet ir švyturys. Štai ką ši knyga sako apie jį:
Graviūra, vaizduojanti geografijos žodyno kolosą su rankoje esančiu ugnies šaltiniu.
Įdomu, ką jie naudojo kaip šviesos šaltinį? Ar tai tikrai malkos? Arba graikų ugnis? Knygos autorius, deja, apie tai nerašo. Arba neradau šio aprašymo tekste. Graikijos ugnis (arba skysta ugnis) yra degusis mišinys, viduramžiais naudojamas kariniams tikslams. Pirmasis šio gaisro prototipas ką tik pasirodė ginant Rodo salą 190 g. Pr. (90 metų vėliau nei koloso švyturio statyba). Tai buvo žalios naftos, sieros ir naftos mišinys. (informacija paimta iš Brockhaus ir Efron enciklopedinių žodynų, 86 tomai (82 tomai ir 4 papildomi). - Sankt Peterburgas, 1890–1907).
Šiuolaikinis Rodo vaizdas.
Dabar kolosas stovi elnias. Vargu ar reikia rekonstruoti milžinišką statulą?
Rodas. Senosios tvirtovės sienos.
Šiuolaikinis Rodo vaizdas.
Ar šios sienos yra maždaug 2,5 tūkstančio metų?
Viduržemio jūros ir Juodosios jūros nuskendę miestai
Aš šiek tiek nukrypsiu į savo istoriją, nes yra vienas įdomus punktas apie visus uostus, esančius Viduržemio jūroje, ir su jais susijusius vandenis. Tiesą sakant, ar tai yra visas pasaulio vandenynas? Tačiau neuždenkime to taip plačiai, bent jau išsiaiškinkime vietoje. Visi supranta, kad uostas gali būti tik vandens lygyje. Kadangi jis yra tiesiogiai susijęs su tuo, o jo lankytojai yra laivai, jie nežino, kaip skristi oru ar lipti laipteliais. Tačiau spynomis ar specialiais prietaisais jie gali įveikti tam tikrą aukštį, tačiau jūrų uostai, kaip taisyklė, yra jūros lygyje. O jei jūros lygis pakyla, tada jis padidėja vienu kiekiu per visą vandens paviršiaus plotą. Atitinkamai tuo pačiu kiekiu pakrantės eina po vandeniu. Ir teoriškaivisi uostai po to turėtų būti po vandeniu? Visi uostai buvo statomi prieš tai, kai tik pakils vandens lygis. Viduržemio jūroje, atitinkamai Juodojoje ir Azovo jūrose, kilo toks vandens pakilimas. Dabar tyrėjai randa povandeninius miestų griuvėsius prie Italijos, Graikijos pakrantės ir priešingoje Viduržemio jūros pusėje.
Užtvindytas Pavlopetri miestas, Graikija.
Užtvindytas Baios miestas, Neapolio įlanka, Italija.
Aleksandrija iš priešingos pusės yra iš dalies užtvindyta:
Ir visai netoli jo įsikūręs Herakliono miestas. Dabar jis yra už dviejų su puse kilometro nuo kranto po 10 metrų vandens kolona.
Senovės miestas Akra laikomas Krymo Atlantis:
Pirmą kartą jis buvo paminėtas 4 amžiuje prieš Kristų … Ir manoma, kad miestas buvo visiškai užtvindytas III mūsų eros amžiuje. Miesto, kaip ir kitų užtvindytų miestų, potvynio priežastis laikoma žemės drebėjimu, dėl kurio pakrantė nuskendo po vandeniu. Tie. pakilo ne vanduo, o sausa žemė. Tai gali paaiškinti faktą, kad ne visi senovės Viduržemio jūros ir Juodosios jūros uostai yra po vandeniu, o tik keli iš jų. Kitas variantas: pakilo vandens lygis, o visi uostai, išlikę iki šių dienų, buvo pastatyti vėliau.
Didelis tyrimas apie nuskendusius Juodosios jūros regiono miestus Elenos Topsida straipsnių cikle
Atlantida
Kalbant apie nuskendusius miestus. Atradau įdomią Atlantidos sostinės rekonstrukciją, kurią aprašė Platonas:
Anot jo, ši sostinė buvo vietoje, kurią dievas Poseidonas sukūrė savo žemiškajam mylimajam:
Po daugelio amžių, kai mylimasis Poseidonas jau buvo miręs, daugybė jos palikuonių perkėlė vietą, kur jų protėvis gyveno, į jų sostinę:
Šis aprašymas yra įdomus tuo, kad jame pakartojami pagrindiniai senovės Viduržemio jūros uostų ir tvirtovių-žvaigždžių principai: trijų vandens žiedų pakaitavimas dviem žemės žiedais ir ilgas kanalas ar kelias (Atėnų atveju), jungiantis pajūrį su miestu. Ar šie uostai ir tvirtovės buvo statomi Atlantidos sostinės principu? O gal jie buvo statomi tuo pačiu metu? Ir Atlantis nuskendo ne visus 9000 metus prieš mūsų erą, bet tuo pačiu metu, kai Aleksandrija, Heraklionas, Baia, Pavlopetri ir senovės Juodosios jūros pakrantės miestai? O gal jie buvo pastatyti tuo pačiu principu, mums dabar nežinomo?
Lilio tvirtovė, Prancūzija.
Tie patys trys vandens žiedai ir du žemiški, tik ne apvalūs, bet žvaigždės formos.
Mes grįžtame į savo uostus.
Genuja
Iš aprašymo knygoje išplaukia, kad 206 m. Pr. šis miestas jau egzistavo ir suklestėjo, o tai nesutampa su oficialia versija. Bet asmeniškai aš prie to ilgai pripratau.
Apie Liguriją iš „Brockhaus and Efron“enciklopedinio žodyno:
Italijos tautos VI amžiuje prieš Kristų e.
Apskritai lirugs yra tauta, gyvenusi Italijoje prieš atvykstant romėnams. Taip elgėsi etruskai ir ilyriečiai. Klausimas, kas buvo etruskai ir illyriečiai, ir iš kur atsirado romėnai ir graikai, kurie išvarė juos iš šių teritorijų, yra per didelis, kad būtų galima nagrinėti šiame straipsnyje. Genujos uostas, mano manymu, nuo tų priešistorinių laikų beveik nepasikeitė:
Genujos uostas, moderni išvaizda.
Mesina
Mesinos uosto aprašymas:
Dabartinis Mesinos uosto vaizdas.
Iš žvaigždės tvirtovės ir bokšto nieko neliko, nuo San Salvadoro pilies siena su kolona, matyt, pastatyta mūsų laikais:
Tarp Scylla ir Charybdis arba Hypeborean Maelstrom
Manoma, kad posakis „Pereiti tarp Scylla ir Charybdis“reiškia pereiti tarp dviejų mitinių monstrų, kurių vienas personifikuoja uolą, kitas - sūkurį:
Mitiniai monstrai, mitinė hiperborėja. Ką jie turi bendro? Ir apskritai yra Rokas ir sūkurys. Prisiminkite aprašą iš „Mercator“kortelės:
Galbūt kažkas panašaus į tai, ką bandė pavaizduoti filmo „Žvaigždžių karų nesąžiningi“autoriai:
Daugiau apie „Mercator“žemėlapį skaitykite straipsnyje „Hiperborea„ Mercator “žemėlapyje“.
Manau, kad visa žemyninė Hyperborea žemė buvo dirbtinė struktūra. Ir galbūt ši instaliacija žemyno centre prisidėjo prie palankaus klimato kūrimo žemyne, o gal ir visoje planetoje? Ar tai nėra „Golfo srovės“aidas? O Scylla ir Charybdis mitas - šios instaliacijos aprašymas?
Be Golfo srovės, pasaulio vandenynuose yra ir vietinių sūkurių. Jie pavaizduoti šioje diagramoje:
M2 potvynis, bangos aukštis pavaizduotas spalvomis. Baltos linijos - tai kotletinės linijos, kurių fazių intervalas yra 30 °. Amfidrominiai taškai - tamsiai mėlynos sritys, kur susilieja baltos linijos. Rodyklės aplink šiuos taškus rodo „valymo“kryptį.
Oficialiai tokios vietos vadinamos ne sūkuriniais baseinais, o amfidrominiais taškais. Bet mes perskaitėme, kas yra šie punktai:
Kai kurie sūkuriniai baseinai sukasi pagal laikrodžio rodyklę, kiti - prieš laikrodžio rodyklę. Jie visada juda tuo pačiu greičiu ir per 1 valandą 25 minutes daro 1 pilną apsisukimą, t. maždaug 2 kartus per dieną. Manoma, kad taip yra dėl mėnulio sukimosi aplink žemę.
Ir jei Viduržemio jūros uostų struktūra buvo sudėtinga, tai Prancūzijos Atlanto vandenyno pakrantės uostai buvo (ir vis dar tebėra sudėtingi) daug kartų didesni. Pažvelkite į sūkurinių vonių schemą. Viduržemio jūros bangos praktiškai nėra, o Prancūzijos krantai kai kuriose vietose siekia 12 metrų. Apie tai jau rašiau 1-oje dalyje, aprašydamas Dunkirko uosto sudėtingumą. Čia parodyta diagrama nurodo cm, bet iš tikrųjų tai yra klaida: ne cm, o dm. Gali būti sunku patikėti, bet potvynis prie Prancūzijos krantų iš tikrųjų siekia 12 m aukštį! Tai, pavyzdžiui, galima pamatyti šioje svetainėje marée.info, kur tokių diagramų pavidalu pateikiama valandinė informacija apie vandens lygį įvairiuose Prancūzijos uostuose.
Uostai vakarinėje Prancūzijos pakrantėje
1 „La Hougue“uosto projektas, 2 „Cherbourg“uosto projektas, 3 „Granville“, įskaitant ten formuojamą uosto ir vidinio uosto projektą.
Modernus vaizdas į La Hugue uostą.
Šiuolaikiškas vaizdas į Cherbourg uostą.
Iš senojo uosto čia praktiškai nieko neliko. Apvalūs fortai prieplaukos galuose buvo pastatyti XIX amžiaus viduryje. Bet vienas jų buvo sunaikintas per Antrąjį pasaulinį karą:
Fort de l'Est (ilgosios jūros sienos rytinis galas), Antrojo pasaulinio karo metais sunykęs.
Antrasis gyvas:
Orte de l'West (ilgosios jūros sienos vakarinis galas).
Modernus vaizdas į Granvilio uostą.
Tai viskas dabar. Iki kito karto.
Autorius: i_mar_a