Mes jau seniai esame įpratę prie šiuolaikinių transporto priemonių patogumų ir patogumo - ir tik nedaugelis galvoja, kad už orlaivių, laivų ar automobilių kūrimo slypi sunkus daugelio išradėjų sumanymas. Ne visiems jiems pasisekė išgyventi iki tos akimirkos, kai jų kūryba įgijo pelnytą populiarumą. Kai kurie prietaisai jų autoriams tapo mirtini - galų gale tie turėjo atlikti bandymus, dažnai nežinodami, koks bus eksperimentas.
- „Salik.biz“
Kodėl žmonės neskraido kaip paukščiai?
Beveik kiekvienos tautos mitologijoje yra legendų apie žmones, kurie bandė skristi. Garsiausias iš jų yra senovės graikų pasakojimas apie meistrą Daedalusą ir jo sūnų Icarusą, kurie iš vaško užsegtų plunksnų konstravo sparnus. Pasak legendos, Icarusas nusprendė pakilti virš paukščių, tačiau vaškas ištirpo veikiant saulės spinduliams, o jaunuolis krito žemyn, kritdamas į mirtį.
Istorikai sutinka, kad šios legendos herojai neabejotinai turėjo tikrus prototipus, kurių vardai neišlikę. Tačiau yra dokumentinių įrodymų apie vėlesnius išradėjus, kurie mirė išbandžius dirbtinius sparnus.
Vienas jų buvo rytietiškasis filosofas ir kalbininkas Ismailas al-Jauhari, savo laikų arabų kalbos aiškiausio žodyno sudarytojas. 11 amžiaus pradžioje jis mirė, šokdamas su naminiais sparnais nuo mečetės stogo Nišapur mieste (šiuolaikinio Irano teritorija).
Rašytiniuose rusų šaltiniuose yra informacijos, kad Trofimovo sūnus Ivano Siaubo tarnas Nikita padarė sparnus ir pademonstravo suverenui sėkmingą skrydį iš Nukryžiuotojo varpinės, esančios Aleksandrovskaja Sloboda. Bet tolesnis išradėjo likimas buvo tragiškas. Karalius įsakė: žmogus nėra paukštis, o tas, kuris padarė sparnus, sukuria prieš gamtą, o tai reiškia, kad jis draugauja su piktosiomis dvasiomis. Vergo galva buvo nukirsta, o sparnai apibarstyti šventu vandeniu ir sudeginti.
Iš viso istoriniuose dokumentuose minimos mažiausiai 75 žmonių pavardės, kurios bandė padaryti sparnus ir mirė bandymų metu.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Mašina kaip „Fantômas“
Sunkesnių nei oras orlaivių išradėjams nutiko daug tragedijų.
Vienas iš aviacijos pradininkų, vokiečių sklandytuvų dizaineris Otto Lilienthalis, kurio idėjas sukūrė mokslinės aerodinamikos teoretikas Nikolajus Žukovskis ir pirmojo orlaivio kūrėjai - broliai Wilburis ir Orvilis Wrightai, sudužo 1896 m., Bandydami jo aparatą. Mašina apvirto nuo stipraus vėjo gūsio ir nukrito, išradėjas mirė. Berlyno oro uostas pavadintas jo vardu.
Amerikiečių inžinierius Henris Smolinski ir jo partneris Haroldas Blake'as 1970-aisiais išrado skraidantį automobilį (ši idėja buvo panaudota populiariame prancūzų filme apie „Fantômas“, kur pagrindinis piktadarys vairavo tokį automobilį). Pagal koncepciją ši transporto priemonė galėtų judėti ant žemės esančiais ratais, o prireikus išskleisti sparnus ir skristi. Įrenginys buvo sukurtas remiantis „Ford Pinto“automobiliu, kuriam jie matė ir pagamino sulankstomus sparnus iš „Cessna Skymaster“lėktuvo. Deja, jie prarado jėgas - ir per bandomąjį skrydį 1973 m. Abu dizaineriai mirė dėl sparno lūžimo.
Jau mūsų laikais britų išradėjas Michaelas Dacre'as bandė sukurti oro taksi - mažą lėktuvą, galintį judėti miesto aplinkoje, su beveik tyliais varikliais ir galimybe naudoti stogus kaip ypač trumpus kilimo ir tūpimo takus. 2009 m. Per pirmąjį Malaizijoje atliktą bandymą prietaisas sudužo ant žemės ir jį pilotavęs Michaelas Dacre'as buvo nužudytas.
Amžinas poilsis gilumoje
Kai kurie jų kūrėjams destruktyvūs prietaisai buvo jūrų transporto priemonės.
Amerikos pilietinio karo metu inžinierius Horacijus Lawsonas Hunley sukūrė povandeninį laivą, kurį varė irklai. Šis povandeninis laivas tapo pirmuoju istorijoje sėkmingai užpuolusiu priešo laivą (garo fregata) ir nuskandinęs jį. 1863 m. Rugpjūčio 29 d. Prie garlaivio pritvirtintas laivas netikėtai užklupo ir nuskendo. Ji buvo iškelta į paviršių, po to Hunley nusprendė atlikti naują bandymų seriją. Tų pačių metų spalio 15 d. Povandeninis laivas negalėjo pakilti, žuvo išradėjas ir dar septyni įgulos nariai.
XIX amžiaus pabaigoje Rusijos karinio jūrų laivyno karininkas Vladimiras Aleksejevičius Stepanovas sukūrė minų laivo su automatine minų išdėstymo sistema projektą. Laivas, pavadintas „Yenisei“, 1904 m. Iškasė vandens plotą Port Artūro uoste, kad būtų išvengta galimo Japonijos kariuomenės iškrovimo. Viena iš minų pasirodė, o „Jenisei“sprogo. Stepanovas, kaip tinkamas kapitonui, prižiūrėjo gelbėjimo operacijas. Daugumai įgulos pavyko pabėgti, tačiau vadas nuskendo iki laivo dugno.
Airijos verslininkas ir laivų statytojas Thomas Andrewsas buvo vienas garsiojo „Titaniko“dizainerių ir keleivis vieninteliame jo reise 1912 m. Kai laivas atsitrenkė į ledkalnį, kapitonas paskambino dizaineriui įvertinti situaciją. Jis apžiūrėjo laivą ir padarė išvadą, kad jis netrukus nuskęs. Andrewsas, negalvodamas apie save, stengėsi padėti kitiems žmonėms. Jis nurodė paleisti valtis ir iš denio išmetė saulės gultus, kad vandenyje esantys galėtų juos naudoti kaip gelbėjimo priemones. Andrews kūnas niekada nebuvo rastas po nelaimės.
Meistris iš čekos
Ir, žinoma, negalima sakyti apie tragedijas, kurios nutiko sausumos keliais važiuojančių transporto priemonių išradėjams.
1921 m. Jaunasis Tambovo čekos vairuotojas Valerianas Abakovskis išrado aviacinį automobilį - dengtą variklinį vagonėlį su orlaivio varikliu ir oro sraigtu. Įrenginys buvo pastatytas vietiniame geležinkelio ceche ir galėjo pasiekti tuo metu precedento neturintį greitį - iki 140 kilometrų per valandą. Bandymai buvo atlikti Maskva - Tulos atkarpoje. Lėktuvu skraidęs automobilis sostinę pasiekė per rekordiškai trumpą laiką, tačiau grįždamas dėl geležinkelio bėgių, nepritaikytų tokioms apkrovoms, nubėgo į bortą. Abakovskis ir dar penki žmonės žuvo, kitiems 15 keleivių pavyko išgyventi. Nepaisant to, kad tokie įrenginiai šalyje nebebuvo kuriami, išradimas buvo pripažintas išskirtiniu ir Abakovskis buvo palaidotas šalia Kremliaus Spasskajos bokšto.
1930 m. Austrų fizikas Maxas Valieris, palaikydamas „Opel“, atliko eksperimentus, siekdamas sukurti raketomis varomą automobilį. Pats pirmasis bandomasis važiavimas parodė stulbinantį rezultatą. Bet per sekundę sprogo raketa su alkoholiu kaip skystu kuru, pritvirtinta prie automobilio. Max Valier, buvęs piloto vietoje, buvo nužudytas vietoje jos plieno cilindro fragmento.
Po dvejų metų garsus amerikiečių mechanikas Fredericas Dusenbergas, „Duesenberg“automobilių kūrėjas, sudužo paties gamintojo automobilyje. Tarp jo išradimų yra ir iki šiol naudojama stabdžių sistema su tolygiu visų keturių ratų greičio lėtėjimu. 1931 m., Automobilių inžinierių draugijos susirinkime, Dusenbergas paskelbė, kad 100 mylių (maždaug 160 kilometrų) per valandą automobilis greitai taps normalus. Po metų jo Duesenbergas apvirto dėl bandymo pasiekti šį greitį šlapiu keliu. Vairuotojas patyrė stuburo traumą, išniro pečių ir krūtinės sumušimai. Dėl to jam išsivystė plaučių uždegimas, o praėjus kelioms savaitėms po nelaimės išradėjas mirė. 1997 m. Fredericko Dusenbergo vardas buvo paskelbtas Jungtinių Valstijų automobilių sporto šlovės muziejuje.
Tragiškas likimas ištiko prietaiso, kurį galima pavadinti pirmuoju motociklu, išradėją. Amerikietis Sylvesteris Roperis suprato, kaip padaryti dviračių sportą lengvu ir maloniu. 1894 m. Jis sukūrė dviratę mašiną su garo varikliu po sėdyne.
Anglį retkarčiais reikėdavo mesti į mažą krosnį, o iš karšto katilo tekantys garai pasukdavo galinį ratą. Rankena ant vairo reguliavo garų galią ir atitinkamai įrenginio greitį. Garinis dviratis buvo labai triukšmingas ir dūminis, o Roperas net buvo iškeltas į teismą, kad jam būtų uždrausta važiuoti. Tačiau dar nebuvo įstatymų, reglamentuojančių tokias transporto priemones, todėl išradėjas nieko nepažeidė, o byla prieš jį buvo baigta. Nors tai neatnešė laimės Sylvesteriui Roperiui. Po dvejų metų 73 metų dizaineris nukrito nuo motociklo. Gauta galvos trauma buvo mirtina.
Viena iš naujausių tokio pobūdžio tragedijų nutiko britų multimilijonieriui Jimi Heseldenui, „Segway“kompanijos savininkui, populiariam elektriniam paspirtukui su dviem ratais iš abiejų vairuotojo pusių. 2010 m., Vaikščiodamas šia transporto priemone, jis mirė, nukritęs nuo aukštos uolos į upę. Ir nors Heseldenas nebuvo segmentų išradėjas (tai padarė amerikiečių dizaineris Deanas Kamenas), jis, kaip įmonės ir prekės ženklo savininkas, gali būti priskiriamas tokių elektrinių paspirtukų kūrėjams - ir net tiems, kurie tapo jo sukurto prietaiso auka.
Jelena Gatčina