1931 m. Amerikiečių žurnalistė Annette Anton iš „Detroit News“apklausė naująjį Vokietijos vadovą Adolfą Hitlerį. Virš pagrindinio nacio darbo stalo korespondentas pastebėjo pagrindinio amerikiečių automobilių pardavėjo Henry Fordo portretą. Atsakydamas į Annette nuostabą, Hitleris nuoširdžiai pasakė: „Aš Henrį Fordą laikau savo įkvėpimu“.
Neatsitiktinai „Ford“pateko tarp fiurerio stabų. Būtent „Ford“ir daugelio didžiausių JAV pinigų krepšelių dėka paslėptas Vokietijos karinio potencialo augimas įvyko. Prieškario metais Reicho ekonomika augo labai sparčiai.
- „Salik.biz“
Tikriausiai tipiškiausiu Amerikos verslo atstovu ir tuo pačiu metu galima vadinti puikų Hitlerio draugą Henrį Fordą Sr. Henry Fordas, kaip vienas pagrindinių Amerikos rinkos magnatų, teikė rimtą finansinę paramą NSDAP. Dėkodamas fiureris ne tik pakabino savo portretą savo Miuncheno rezidencijoje, bet ir su susižavėjimu rašė apie „Fordą“savo knygoje „Mano kova“. Atsakydamas, „Ford“kasmet pasveikino „savo draugą iš vokiečių“su gimtadieniu, įteikdamas jam „dovaną“, kurios vertė 50 000 reichsmarkų.
Dar prieš prasidedant karui naciai gavo 65 000 sunkvežimių iš „Ford“filialų Vokietijoje, Belgijoje ir Prancūzijoje. Be to, „Ford“dukterinė įmonė Šveicarijoje suremontavo tūkstančius Vokietijos sunkvežimių. Jis suremontavo vokiečių transporto priemones ir kito amerikiečių automobilių milžino „General Motors“, kuris taip pat buvo didžiausias Vokietijos automobilių koncerno „Opel“įnašas, Šveicarijos filialą, sėkmingai su juo bendradarbiaudamas per visą karą ir gaudamas milžiniškus dividendus. Tačiau „Ford“nebuvo varžybose!
Anot amerikiečių karo istoriko Henry Schneiderio, „Ford“padėjo vokiečiams gauti gumos, gyvybiškai svarbios Vokietijos pramonei. Ne tik tai, kad iki Antrojo pasaulinio karo pradžios JAV automobilių milžinės savininkas tiekė Hitleriui karinę techniką, už kurią, Fordo 75-mečio garbei, fiureris dienos herojui įteikė aukščiausią Trečiojo reicho apdovanojimą užsieniečiams - Didįjį Vokietijos erelio kryžių. Vokietijos konsulas netgi surengė kelionę į Detroitą, kad asmeniškai pakabintų Auksinį kryžių su svastika ant automatinio magnado krūtinės. „Ford“džiaugėsi šiuo apdovanojimu. Daugiau nei 1500 turtingiausių Detroito piliečių dalyvavo didingoje šventinėje vakarienėje, surengtoje 1938 m. Liepos 30 d. Jubiliejaus dieną.
Net prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Fordas nenutraukė bendradarbiavimo su naciais. 1940 m. „Ford“atsisakė surinkti variklius Anglijos, kariaujančios su Vokietija, orlaiviams, o Prancūzijos mieste Poissy jo naujoji gamykla pradėjo gaminti orlaivių variklius, sunkvežimius ir automobilius nacių armijai, kuri pradėjo tarnauti su Wehrmachtu. O po 1941 m. „Ford“dukterinė įmonė okupuotoje Prancūzijoje toliau gamino sunkvežimius Vehrmachtui, o kita dukterinė įmonė Alžyre tiekė Hitlerio generolui Rommeliui sunkvežimius ir šarvuočius. Net 1943 m. Balandžio mėn., Kai Sovietų Sąjunga kovojo su kruvinomis kovomis su naciais, „Ford“prancūzų dukterinės įmonės dirbo išimtinai Vokietijos labui. Krovininis „penkių tonų“ir keleivinis „Fordas“buvo pagrindinis Vehrmachto armijos transportas. Pagrindinė korporacijos problema buvo pelnas,kurią ji bandė gauti bet kokia kaina. Karo pabaigoje sąjungininkų aviacija bombardavo gamyklą Poissy mieste, tačiau nelietė tos pačios „Ford“gamyklos Kelne, Vokietijoje, nors beveik visas senovės miestas buvo sunaikintas. Pažymėtina, kad po karo „Ford“, kaip ir galingas konkurentas „General Motors“, iškilių teisininkų pastangų dėka, iš JAV vyriausybės gavo kompensaciją „už žalą, padarytą jų turtui priešo teritorijoje“.padaryta dėl jų turto priešo teritorijoje “.padaryta dėl jų turto priešo teritorijoje “.
„Ford“buvo toli nuo vienintelės amerikiečių korporacijos, kuri turėjo ranką kuriant vokiečių karo mašiną. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios bendras Amerikos korporacijų įnašas į jų Vokietijos filialus ir atstovybes sudarė apie 800 milijonų dolerių. „Ford“- 17,5 mln., Naujojo Džersio standartinės alyvos (dabar egzistuojančios pavadinimu „Exxon“) - 120 mln., „General Motors“- 35 mln., ITT - 30 mln.
Pavyzdžiui, Amerikos kompanijos tiekė tūkstančius orlaivių variklių Reicho aviacijai ir, svarbiausia, licencijas jų gamybai. Pavyzdžiui, „BMW Hornet“varikliai, varę populiariausiu Vokietijos transporto lėktuvu „Junkers-52“, buvo gaminami pagal amerikiečių kompanijos „Prat & Whitney“licenciją.
Reklaminis vaizdo įrašas:
„General Motors“Vokietijoje priklausė „Opel“. Šios kompanijos gamyklos antspaudė „Reicho“šarvuočius, taip pat beveik 50% „Junkers-88“bombonešių jėgos agregatų. 1943 m. Vokietijos „General Motors“dukterinė įmonė sukūrė ir pradėjo gaminti variklius „Messerschmitt-262“, pirmajam „Luftwaffe“reaktyviniam naikintuvui.
Antrojo pasaulinio karo metu IBM pavyko patrigubinti savo sostinę. Didžioji jo dalis buvo gauta bendradarbiaujant su Hitleriu. Per Vokietijos skyrių tiekiamos skaičiavimo mašinos leido naciams greitai atlikti okupuotų šalių gyventojų surašymą ir nustatyti areštuojamų asmenų skaičių (įranga padėjo identifikuoti net tuos žydus, kurie kryžmine analize kelis kartus kruopščiai slėpė savo kilmę). IBM tiekė daugybę Reicho skyrių, įskaitant koncentracijos stovyklas, su savo skaičiavimo mašinomis, atsarginėmis jų dalimis ir specialiu popieriumi.
Žinoma, žodžiais tariant, JAV vyriausybė priešinosi Amerikos korporacijų sąmokslui su naciais. Pavyzdžiui, karo metu buvo priimtas įstatymas „Prekyba priešo aktais“, kuriame buvo numatytos griežtos baudžiamosios priemonės už tokį bendradarbiavimą. Tiesą sakant, daugybė lobistų, išsiųstų pinigų maišelių visiems valdžios ešelonams, padėjo jiems apeiti bet kokias kliūtis.
Amerikiečių advokatas Jamesas Martinas, kuris, be kita ko, priešinosi ekonominio bendradarbiavimo su priešu praktikai, savo knygoje „Verslo brolija“rašė: „Vokietijoje mums trukdė ne vokiečiai, o amerikiečių verslininkai. Tie, kurie mums trukdė, veikė iš JAV, bet nesielgė atvirai. Mums kliudyti negalėjo nei Kongreso patvirtintas įstatymas, nei JAV prezidento įsakymas, nei prezidento ar bet kurio kabineto nario sprendimas pakeisti politinį kursą. Trumpai tariant, oficialiai mums nesikišo „vyriausybė“. Bet jėga, kuri mums kliudė, kaip visiškai aišku, laikė jų rankose svertus, su kuriais vyriausybės paprastai dirba. Augant ekonominei galiai, vyriausybės yra gana bejėgės, ir tai tikrai nėra naujiena.
Net po to, kai Vokietija paskelbė karą JAV, keletas stambiausių Amerikos kompanijų, visiškai pasitikdamos Baltuosius rūmus, toliau bendradarbiavo su Hitleriu!
Naujasis Džersis („Exxon“) „Standard Oil“tiekė nacistams 20 milijonų dolerių vertės benzino ir tepalų. Iki paties amerikiečių kariuomenės išsilaipinimo Prancūzijoje tanklaivių „neutralios“Ispanijos laivynas dirbo beveik išimtinai Vehrmachto reikmėms, aprūpindamas jį amerikietišku „juoduoju auksu“, oficialiai skirtu Madride. Net pirmaisiais 1944 m. Mėnesiais Vokietija iš Ispanijos kas mėnesį eksportavo 48 tūkst. Tonų naftos.
Tas pats nutiko ir su kita strategine žaliava - guma. Tuo metu, kai JAV negalėjo aprūpinti savo armijos žaliavomis, visų pirma, sintetiniu kaučiuku, „Standard Oil“sudarė sandorį su Hitlerio Vokietija, pagal kurią įmonė įsipareigojo reguliariai tiekti žaliavas, degalus ir gumą užsienyje - į Vokietiją, Italiją ir Austriją. Dėl to Amerikos armijai neliko nieko - reikalingų žaliavų tiekimą Rokfelerio klanas planavo prieš 8 metus. Kai JAV įstojo į Antrąjį pasaulinį karą, Amerikos vyriausybė buvo priversta derėtis su fiktyvia britų įstaiga, kuri pardavė gumą ir kitus reikalingus iš Vokietijos koncernų įsigytus išteklius, kurie savo ruožtu buvo įsigyti iš Rokfelerio. Taigi, kai amerikiečiai įsigijo savo žaliavas per trečiąsias šalis,„Standard Oil“gavo netikėtą pelną iš abiejų pusių.
1942 m. JAV kilo nedidelis skandalas: „Standard Oil“sąmoningai sumažino metanolio tiekimą JAV armijai. Metanolis buvo naudojamas gaminant tepalus, kurių pagrindą sudaro gamtinės dujos (būtinos aviacijai dideliame aukštyje), acto rūgštis (sprogmenų komponentas) ir sintetinė guma. Galiausiai 1943 m. Rokiškėnai pardavė 25 000 tonų amonio sulfato (sprogmenų komponento) ir 10 000 tonų medvilnės okupuotai Prancūzijai, nepaisant to, kad šių prekių trūkumas buvo juntamas JAV.
Taip pat sintetinis kaučiukas ir, be abejo, daugybė atsarginių dalių aviacijos ir automobilių pramonei, cisternoms atiteko vokiečiams iš viso vandenyno. Ypač vertingos buvo 1100 tonų volframo, kurį Vokietija per karą gavo iš JAV. Kaip žinote, volframas buvo pagrindinis komponentas gaminant prieštankines kriaukles ir elektronikos pramonę.
Tamsi istorija buvo siejama su didžiausiu pasaulyje rutulinių guolių gamintoju SKF. Nors milžiniškos guolių siuntos (daugiau nei 600 000 per metus) buvo gabenamos per Pietų Ameriką nacių klientams, aviacijos korporacija „Curtiss-Wright“, gaminanti variklius JAV oro pajėgoms, ilgą laiką negavo iš SKF trokštamų plieninių rutulių. Kitas „Prat & Whitney“, kitas orlaivių variklių gamintojas, taip pat buvo priverstas nutraukti gamybą dėl SKF guolių tiekimo sutrikimų. Dėl susidėvėjusių dalių lėktuvai patyrė avarijas, žuvo žmonės, kai kurios naujos mašinos niekaip negalėjo pakilti, tačiau SKF domėjosi tik pelnu, o vokiečiai mokėjo daugiau.
Kai 1943 m. Spalio 14 d. JAV armijos aviacijos vadas generolas Henris Arnoldas įsakė vykdyti oro reidą SKF rutulinių guolių gamykloje Schweinfurte, Vokietijoje, priešas kažkaip sužinojo apie operaciją ir sugebėjo paruošti gynybą, dėl to numušdamas 60 amerikiečių lėktuvų. Spalio 19 d. Arnoldas atvirai papasakojo „London News Chronicle“: „Jie negalėjo būti surengę gynybos, jei jie nebūtų buvę iš anksto perspėti“. Manau, nereikia aiškinti, kas perspėjo Vokietijos skyrių.
Amerikos korporacijos taip pat padėjo Reichui vykdant karinius įvykius. Karo įkarštyje JAV „Morgan“kontroliuojamos tarptautinės telefonų korporacijos „International Telephone Telegraph“specialistai dirbo kartu su savo kolegomis iš Vokietijos Šveicarijoje, turėdami puikų stogą iš Vokietijos žvalgybos tarnybų. Vienas iš ITT akcininkų buvo Saugumo tarnybos politinės žvalgybos vadovas Walteris Schellenbergas. O ITT vadovas pulkininkas Sostenesas Benas karo įkarštyje padėjo naciams pagerinti valdomąsias oro bombas. Padedant tokias bombas, vokiečiai žiauriai sunaikino Londoną, nuskendo ir apgadino daugybę laivų, tarp kurių, kaip bebūtų keista, buvo amerikiečių, pavyzdžiui, amerikiečių kreiseris Savannah.
Kai Reichsbanko prezidentas ir Hitlerio ekonomikos ministras Jalmaras Schachtas buvo teisiami Niurnbergo teismo posėdžiuose, jis priminė „Opel“ryšius su „General Motors“ir pasiūlė teisti Amerikos verslo kapitonus. Žinoma, pasiūlymas nebuvo priimtas.
Natalija Nekrasova