Jei paklausite, kas yra Beliany, tada mažai kas atsakys į šį klausimą. Tačiau vos prieš 100 metų šie milžiniški laivai plaukiojo Volgos ir Vetlugos krantais. Beliany yra bene unikaliausi upių laivai pasaulyje. Tai buvo didžiuliai laivai, net ir dabartinėmis priemonėmis. Remiantis kai kuriais pranešimais, buvo iki 120 m ilgio, šoninis aukštis galėjo siekti 6 metrus.
Sužinokime, koks buvo jų unikalumas …
- „Salik.biz“
Seniai, net prieš revoliuciją, kiekvieną pavasarį, kai tik Vetluga atsidarė nuo ledo, pakrančių kaimų gyventojai susižavėję stebėjo didingus sniego baltumo statinius, lėtai einančius palei upę. Jie pašlovino juos kaip „belgai“- balti, reiškia. Skirtingai nuo plaustų ir sojų, jie buvo pakraunami tik įdirbta, „balta“mediena - todėl jie buvo laikomi vertingesniais ir brangesniais.
Krasnobakovskio krašto kraštotyros muziejaus direktorė Irina Sergeevna Korina mano, kad laivų statybos pradžia buvo nustatyta XVII amžiuje, kai po 1698 m. Sukilimo Streltsy mieste buvo ištremti į Vetlugą ir jos intaką Ustą Streltsy šeimos, taip pat kalti laivų meistrai.
Vienu metu buvo labai daug upių laivų tipų: žąsys, pochaki, valtys pusiaukelėje, keltai, baržos … Laivų statyba buvo laikoma prestižine ir pelninga: prieš Rusijoje atsiradus prieinamiems geležinkeliams ir greitkeliams, upė buvo greičiausias ir pigiausias keleivių ir prekių gabenimo būdas. Atsižvelgiant į upės ypatybes, joje buvo populiarūs tam tikrų tipų laivai.
Vetluga išgarsėjo belgais. Jie buvo statomi tik trijose laivų statyklose, iš kurių viena buvo Bakovskaja.
… Tai buvo gražus reginys - didinga Belyana, vaikščiojanti mėlynais Vetlužskio vandenimis. Tikriausiai ne visi pagalvojo, kokia nepaprasto darbo kaina buvo šis grožis. Plaustų darbą būtų galima palyginti su sunkiu darbu, tik tuo, kad sunkus darbas yra priverstinis darbas.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Belgiečių keliamoji galia atitiko jų dydį ir mažiesiems belgams galėjo būti 100–150 tūkst. Puodų (puodų - 16 kg), tačiau dideliems - 800 tūkst. T. y., Tai buvo matmenys, nors ir ne labai dideli, tačiau, nepaisant to, vandenynų laivas, nors jie plaukė tik iš Volgos aukštupio ir žemupio ir niekuomet nebuvo buvę toliau nei Astrachanė!
Medienos kirtimai ir plaustai buvo vykdomi barbariškai, nesant mechanizacijos. Darbuotojai ėmėsi pjaustyti medieną artelėje, nešdami maistą iš savo namų. Jie gyveno miške, nebūdami namuose tris ar keturis mėnesius, būdami patenkinti nemandagia ir monotoniška dieta, miegodami mažuose nameliuose, žiemos nameliuose, kuriuose nebuvo šilta.
Nukirstą mišką reikėjo nutempti į plūduriuojančią upę (Vetlugos intaką). Čia rąstai buvo surišti į jungtis, o prasidėjus potvyniui, jie buvo išvežti į Vetlugą (iki plūduriuojančios upės žiočių). Tai buvo padaryta naudojant ilgus stulpus, su kuriais surišti rąstai buvo atitraukti nuo krantų, kad neliktų spūsčių, o kai kurie drąsūs bičiuliai atsisėdo ant mažų plaustų ir drąsiai puolė prie upės žiočių per greitą vandenį, nukreipdami plūduriuojančio miško judėjimą.
Nepaisant to, kad baržos vežimas buvo labai pavojingas, kartais keliantis grėsmę prarasti sveikatą ir net mirti, žmonės čia atvyko, nes šis darbas buvo, nors ir menkas, bet buvo pagalba valstiečių gyvenime. Moterys taip pat dirbo Belgijoje, tačiau jų darbas buvo mokamas daug mažiau. Todėl jie buvo plūduruojami retais atvejais, tik tada, kai visa šeima tarnavo plaustui.
Belyanos miškas buvo klojamas ypatingu būdu - lygiomis eilėmis su plačiomis angomis, kad įvykus avarijai būtų galima greitai pasiekti lūžio vietą. Be to, teisingai išdėstyti rąstai greičiau išdžiūvo, todėl jie negalėjo pūti.
Yra žinoma, kad statant vieną vidurinę Volgos Belyaną prireikė apie 240 pušies rąstų ir 200 eglių rąstų. Tuo pačiu metu plokščias dugnas buvo pagamintas iš eglės sijų, o šonai buvo pagaminti iš pušies. Atstumas tarp rėmų yra ne didesnis kaip pusė metro, todėl „Belianos“korpuso tvirtumas buvo ypač didelis. Tuo pačiu metu, kaip tai labai dažnai nutikdavo mūsų praeityje, beljai iš pradžių būdavo statomi neturėdami nei vieno vinio, o tik vėliau ėmė juos plaktukoti kartu su geležiniais nagais.
Tačiau įdomiausias dalykas apie Belianą buvo jos krovinys - „baltas miškas“, tai yra balti ir geltoni rąstai, kuriuose nebuvo žievės. Manoma, kad dėl to jis buvo vadinamas tokiu būdu, nors yra ir kitas požiūrio taškas, tarsi žodis „belyana“susijęs su Belajos upe. Bet kokiu atveju bet kuri Belyana visada buvo balta, nes šie laivai aptarnavo tik vieną navigaciją ir todėl niekada nesimeldė!
Bet „Belyany“buvo pakrautas taip, kad nebuvo pakrautas ar pakrautas nė vienas pasaulio laivas, tai patvirtina net tokia patarlė: „Galite išardyti„ Belyana “viena ranka, jūs negalite surinkti„ Belyana “visuose miestuose“. Taip buvo dėl to, kad mediena į Belianą buvo dedama ne tik į krūvą, bet ir į krūvą su daugybe tarpelių, kad nutekėjimo atveju būtų prieiga prie jos dugno. Tuo pačiu metu šonų kroviniai jų nelietė ir nedarė spaudimo. Bet kadangi tuo pačiu metu išorinis vanduo spaudė juos, tarp krovinio ir šonų buvo įkišti specialūs pleištai, kurie, jiems išdžiūvus, buvo pakeisti didesniais.
Tuo pačiu metu, kai tik miškas pradėjo viršyti Belyana lentos aukštį, rąstai buvo pradėti dėti taip, kad jie išsikištų už lentų, ir ant jų buvo padėtas naujas krovinys. Tokie išsikišimai buvo vadinami skilimais arba tarpais, kuriuos reikėjo mokėti išdėstyti taip, kad nebūtų sutrikdyta laivo pusiausvyra. Tuo pačiu metu tirpimas kartais išsikišdavo už borto keturiais ar daugiau metrų į šonus, taigi laivo plotis viršuje pasirodė daug didesnis nei apačioje, o kai kuriems belgams siekė 30 metrų!
Belyanos korpusas buvo paaštrintas tiek priekyje, tiek užpakalyje, ir jis buvo kontroliuojamas pasitelkiant didžiulį vairą - aikštelę, kuri atrodė kaip tikri lentų vartai, kurie buvo pasukti naudojant didžiulį ilgą rąstą, išneštą iš laivagalio į denį. Dėl šios priežasties aikštelė buvo neplaukiama upe, o laivagaliu. Laikas nuo laiko vikriai banguodama kaip tingus banginio uodega, ji taip plaukė, kad tekėjo, tačiau, nepaisant viso savo nepatogumo, ji turėjo puikų manevringumą! Be partijos, belyana turėjo didelius ir mažus inkarus, sveriančius nuo 20 iki 100 svarų, taip pat daugybę įvairių virvių, kanapių ir kempinių.
Įdomu tai, kad „Belyanos“denis taip pat buvo ne kas kita, kaip krovinys, tačiau jis buvo klojamas arba iš medienos, arba iš pjaustytų lentų, ir buvo toks didelis, kad priminė modernaus orlaivio denio. Ant jo buvo uždėti 2-4 vartai, skirti pakelti didelius inkarus ir įtempti virves, laikančias partiją. Tačiau arčiau laivagalio „Belyana“laivagalio pusiausvyros labui buvo įrengtos dvi mažos trobelės - „kazenki“, kurios tarnavo kaip laivo įgulos buveinė. Tarp trobelių stogų viduryje buvo aukštas kryžminis tiltas su raižyta kabina, kurioje buvo pilotas.
Tuo pačiu metu kabina buvo padengta raižiniais, o kartais net buvo dažoma tokiais dažais, kaip „auksas“. Nors šis indas buvo grynai funkcionuojantis, „belyany“vis dėlto buvo gausiai papuoštas ne tik valstybinėmis ir komercinėmis vėliavomis, bet ir savomis konkretaus prekeivio vėliavomis, kuriose dažniausiai buvo vaizduojami šventųjų palaiminimo ar kai kurie šiai progai tinkami simboliai. … Šios vėliavos kartais būdavo tokios didelės, kad plukdydavo virš „Belyany“kaip burės. Bet pirkliai dažniausiai neatsižvelgė į jiems tenkančias išlaidas, nes čia svarbiausia buvo deklaruoti save!
„Belyanoje“dirbo nuo 15 iki 35 darbuotojų, o didžiausiame - nuo 60 iki 80. Daugelis jų dirbo prie siurblių, kurie siurbdavo vandenį iš korpuso, o tokių siurblių buvo 10–12, nes „Belianos“korpusas visada buvo šiek tiek nutekėjo. Dėl to „Belyana“buvo pakrauta taip. kad jos nosis nusileistų į vandenį giliau nei laivagalio, ir visas vanduo ten nutekėtų!
Belyany statyba Volgoje pasiekė ypatingą viršūnę XIX amžiaus viduryje, prasidėjus masiniam garlaivių eismui. Kadangi tuo metu garlaiviai važiuodavo mediena (o jų buvo apie 500), nėra sunku įsivaizduoti, kokio milžiniško medienos kiekio reikėjo šiam laivynui.
Malkos į Volgos uostus buvo atvežtos tik Belyany mieste ir tik palaipsniui, pereinant prie naftos, malkų paklausa Volgoje krito. Nepaisant to, net XIX a. Pabaigoje kasmet čia buvo statoma iki 150 iš jų ir kraunama mediena, jie buvo plukdomi upe iki Astrachanės.
Tuomet šie unikalūs laivai buvo išardyti tiek, kad tiesiogine šio žodžio prasme nieko neliko! „Kazenki“buvo parduodami kaip paruoštos trobelės, mediena buvo naudojama statybinėms medžiagoms, kanapėms, kilimėliams ir virvėms, jau nekalbant apie tvirtinimo detales - absoliučiai viskas atnešė pajamų belyanų savininkams! Tik maži beliariai, pakrauti žuvimis Astrachanėje, ėjo atgal, tempiami baržų vežėjų. Tačiau tada jie taip pat buvo išardyti ir parduodami malkoms. Laikyti „Belyana“krantą daugiau nei vieną sezoną pasirodė nenaudinga!
Belgų istorija taip pat įdomi, nes kai kurie iš jų buvo surinkti ir išardyti du kartus per vieną navigaciją! Taigi, pavyzdžiui, maža Belyany toje vietoje, kur Volga priartėjo prie Dono, švartavosi prie kranto, po to visi kroviniai iš jų buvo vežami arklio vežimais į Doną. Po to pati „Belyana“buvo išmontuota, gabenama po krovinį, vėl surenkama ir pakraunama į naują vietą. Dabar ant jų plaustas buvo miškas iki Dono žemupio, kur antrą kartą išsiaiškino, kad beliečiai!
Vienas paskutiniųjų belgų, XX amžiaus pradžia: