Jevgenijus Podkletnovas, bendradarbiaudamas su italu Giovanni Modanese, 2001 m. Paskelbė nepaprastai įdomų straipsnį apie sėkmingą eksperimentinį antigravitacijos efekto demonstravimą.
Šiame darbe aprašomas „gravitacinių impulsų generatorius“- prietaisas, kuris, remiantis stiprios elektros iškrovos šaltiniu ir superlaidžiu „spinduoliu“, sukuria „trumpalaikį gravitacinį impulsą, kuris plinta milžinišku greičiu (beveik akimirksniu) palei iškrovos liniją, eidamas pro įvairius objektus neslystant. bet koks pastebimas energijos praradimas “. Impulso rezultatas yra atstumianti jėga, veikianti objektą proporcingai jo masei. Remiantis Podkletnovo liudijimu, kartu su lazeriu nukreipiančiu prietaisu, remiantis laboratorijos nustatymais, švytuoklės įlinkis vakuuminėse kolbose, esančiose šimtų metrų atstumu. Paprasčiau tariant, buvo aprašytas antigravitacinis variklis, kuris, nors ir negalėjo nusiųsti orlaivio į kosmosą,bet pademonstravo tokio reiškinio kaip antigravitacija tikrovę.
- „Salik.biz“
2002 m. Liepos mėn. Jane's Defense Weekly paskelbė duomenis apie GRASP „antigravitacijos“projektą, kurį pradėjo didžiausia JAV aviacijos ir kosmoso kompanija „Boeing“. Remiantis oficialiu „Boeing“dokumentu, GRASP tikslas yra sukurti realiojo gyvenimo įrangą, pagrįstą Podkletnovo – Modaneso „gravitacinių impulsų generatoriumi“. Dokumente pakartojami Podkletnovo skaičiavimai, pagal kuriuos jo generatorius esant dviejų megavoltų iškrovai rodo „maksimalų tikslinį pagreitį“, kurio dydis yra vienas tūkstantis G. Darbas su gravitacinio impulso generatoriumi bus atliekamas „Phantom Works“, „Boeing“slaptajame objekte Sietle. Pažymėtina ir tai, kad paskutinėje oro parodoje Farnboro mieste (Didžioji Britanija) „Phantom Works“vadovas George'as Mulneris patvirtino savo bendrovės susidomėjimą Podkletnovo darbu ir kitais antigravitacijos srities tyrimais.
Tai nuostabūs teiginiai! Iš tikrųjų iki 2001 m. Europos kosmoso agentūra ESA niekada anksčiau nebuvo susidomėjusi „keistomis“idėjomis sukurti antigravitacinius variklius. Bet, matyt, užkrečiamas amerikiečių kolegų iš NASA pavyzdys su jų pamatiniu projektu „Breakthrough Propulsion Physics Cleveland“, taip pat keletas naujausių publikacijų pagrindiniuose mokslo žurnaluose privertė šią organizaciją rimtai pažvelgti į šią sritį. 2001 m. Vasarą ESA buvo suformuota speciali teorinių fizikų grupė, kuri tyrė, analizavo ir įvertino tuo metu labiausiai žinomų antigravitacinių variklių schemų, susidedančių iš portugalo Orfeu Bertolami ir austro Martino Taimaro, perspektyvas. Per metus šie tyrėjai ištyrė per keliolika gravitacijos valdymo schemų ir savo išvadoje padarė išvadą,kad visi jie dar nenusipelno rimtų finansinių išlaidų.
Tačiau jie pareiškė, kad nors antigravitacija šiuo metu vis dar nepasiekiama, jau yra keletas realių eksperimentų, žadančių jo pasiekiamumą ateityje. Vienas iš jų susijęs su erdvėlaivio paleidimu, siekiant ištirti keistus gravitacinius efektus, kuriuos užfiksuoja giluminiai kosminiai zondai „Pioneer 10“ir „Pioneer 11.“. Kita eksperimentų serija - Tarptautinės kosminės stoties ISS laive - galėtų patikrinti, ar antimaterija iš tikrųjų juda gravitacijos įtakoje kitaip nei paprastas dalykas. Galiausiai Europos mokslininkai taip pat siūlo, kad ESA atidžiau ištirtų superlaidininkus ir superfluidus, norėdami išsiaiškinti, ar šių medžiagų sukimasis iš tikrųjų gali sukelti „gravitacinį-magnetinį“laukus. Tačiau Bertolami ir Taimaras iškart atkreipia dėmesįkad net jei išmoksime valdyti gravitaciją, tai nesuteiks mums galimybių paleisti erdvėlaivius. Pvz., Jei laivą staiga galima padaryti lengvesnį, tada purkštukų skleidžiamas kuras taip pat bus lengvesnis, todėl jis negalės suteikti laivui reikšmingesnio pagreičio. Kitas mokslininkų argumentas yra tas, kad norint, pavyzdžiui, paleisti erdvėlaivį žemos orbitos trajektorijoje aplink Žemę, jis turi būti įsibėgėjęs iki 8,9 km / s greičio, tačiau net jei palydovas yra visiškai apsaugotas nuo gravitacijos, jo greitis vis tiek turės būti padidintas iki 7,5 km / s - tiesiog norint išlaikyti prietaisą žemės orbitoje. Kitas mokslininkų argumentas yra tas, kad norint, pavyzdžiui, paleisti erdvėlaivį žemos orbitos trajektorijoje aplink Žemę, jis turi būti įsibėgėjęs iki 8,9 km / s greičio, tačiau net jei palydovas yra visiškai apsaugotas nuo gravitacijos, jo greitis vis tiek turės būti padidintas iki 7,5 km / s - tiesiog norint išlaikyti prietaisą žemės orbitoje. Kitas mokslininkų argumentas yra tas, kad norint, pavyzdžiui, paleisti erdvėlaivį žemos orbitos trajektorijoje aplink Žemę, jis turi būti įsibėgėjęs iki 8,9 km / s greičio, tačiau net jei palydovas yra visiškai apsaugotas nuo gravitacijos, jo greitis vis tiek turės būti padidintas iki 7,5 km / s - tiesiog norint išlaikyti prietaisą žemės orbitoje.
Kita vertus, Orfejus ir Taimaras pažymi, kad gravitacijos valdymas būtų labai naudingas čia, Žemėje. Jau gerai žinoma, kad keramika ir organiniai kristalai, pagaminti mikrogravitacijos sąlygomis, pasižymi ypač įdomiomis savybėmis. Nulinio sunkio lydiniai gali būti daug stipresni nei įprasti lydiniai, nes jie neturi defektų ir nehomogeniškumo, atsirandančio dėl gravitacijos poveikio išlydytiems metalams. Mikrogravitacija taip pat leis organizuoti darbą su objektais, kurie kabinami tiesiai kosmose, taip išvengiant konteinerių, užteršiančių subtilią farmacinę reakciją. Galiausiai, kai kurie superlaidininkai gali būti auginami tik nesant gravitacijos. Tokio plataus spektro technologinių užduočių įgyvendinimas kosmose yra susijęs su milžiniškomis sąnaudomis,tačiau antigravitacijos raida įgalintų visus šiuos dalykus atlikti tiesiogiai Žemėje. Na, ir net apie tai, ką reiškia transporto gravitacija su gravitacija, visi puikiai žino mokslinę fantastiką.
Kalbant apie sunkumus, susijusius su antigravitacinių variklių naudojimu astronautikoje, norėčiau atkreipti dėmesį į šiuos dalykus. Pirma, tokiame aparate nebūtinai turi būti reaktyviniai varikliai (tai yra šiuolaikinės astronautikos atributas). Antra, „oficialaus“mokslo atstovų teiginiai neatitinka „slaptojo“(elito) mokslo padėties. Kaip pavyzdį norėčiau priminti tamsiąją Antarktidos paslaptį - nežinomo orlaivio išpuolį prieš amerikiečių eskadrą prie ledinio žemyno kranto. Jie judėjo neįtikėtinu greičiu, o jų gaisro amerikiečių laivuose rezultatas buvo gana materialus - eskadrilė su dideliais nuostoliais vos neištrūko. Įdomu, kokiu judesio principu buvo grindžiami šie įtaisai, iškart keičiantys skrydžio trajektoriją? Žinoma, „tikrieji“mokslininkai sakys, kad „taip negali būti, neskuris negali būti … “Tačiau šį klausimą būtina perskaityti tarp eilučių. Visas garbingas mokslo publikacijas kontroliuoja tie patys žmonės. Ir tokia neįprasta koncepcija kaip „antigravitacinis variklis“gali tapti ne tik priemone judėti ypač dideliais kosminiais atstumais, bet ir didžiulis ginklas, sustiprinantis jį valdančiojo galią. Kas žino, galbūt ateities erdvėlaiviai jau yra sukurti ar yra arti jų kūrimo? Bet tokia informacija kurį laiką bus slepiama, o faktai bus nutylimi. Kas žino, galbūt ateities erdvėlaiviai jau yra sukurti ar yra arti jų kūrimo? Bet tokia informacija kurį laiką bus slepiama, o faktai bus nutylimi. Kas žino, galbūt ateities erdvėlaiviai jau yra sukurti ar yra arti jų kūrimo? Bet tokia informacija kurį laiką bus slepiama, o faktai bus nutylimi.
Reklaminis vaizdo įrašas: