Pagaminta 1910 m. Anglijoje, vienu egzemplioriumi. Skirta vilkti krovinius Aliaskoje - ten buvo blogi keliai, ratiniai traktoriai neturėjo reikiamų kroso galimybių, o arkliai ir šunys negalėjo gabenti didelių krovinių.
Bet pakalbėkime apie viską tvarkingai …
- „Salik.biz“
Bendrovė „Richardas Hornsby ir sūnūs“savo verslą pradėjo XIX amžiaus pradžioje, gamindama įvairius įrenginius, daugiausia žemės ūkio reikmėms. Laikui bėgant, įmonė pradėjo gaminti garo variklius, įskaitant traktorių variklius. 1904 m. Jos pagrindinis inžinierius ir kartu vykdomasis direktorius Davidas Robertsas užpatentavo prietaisą, žinomą kaip „Caterpillar“vikšras - vikšrą, sudarytą iš atskirų jungčių, ir yra šiuolaikinio plieninio bėgio kelio pradininkas.
Testai Anglijoje, 1910 m. Vasario – kovo mėn.
1909 m. Viduryje Richardas Hornsby ir Sonsas, užsakytas „Northern Light Power & Coal Co“, sukūrė vieną iš paskutinių to meto techniškai pažangiausių mašinų - vikšrinį traktorių. Naujasis automobilis turėjo išvežti anglis 40 mylių atstumu nuo bendrovės „Coal Creek“kasyklos netoli Dawsono Jukono. Anglies tiekimas turėjo suteikti galimybę Dawson mieste atidaryti šiluminę elektrinę, taip pat patenkinti miesto gyventojų poreikį anglims šildyti namus. Garo vilkikas turėjo važiuoti anglimis, kurias jis pats vežė.
„Hornsby“traktorius buvo pagamintas 1910 m. Anglijoje. Skirta vilkti krovinius Aliaskoje - ten buvo blogi keliai, ratiniai traktoriai nešoko, o arkliai ir šunys negalėjo gabenti didelių krovinių. Tačiau Jukone pastatyta šiluminė elektrinė jautė anglies poreikį, o žiemą, kai upė buvo užšalusi, jos nebuvo ko tiekti. Todėl „Hornsby“, kuris iki to laiko jau turėjo patirties statyti šiek tiek mažesnį vikšrinį garo vilkiką (10 tonų savo svorio, kurio variklis buvo tik 20 AG), sukūrė tokį antžeminį lokomotyvą, kuris turėjo visą žiemą gabenti anglis iš jūros į stotį.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Milžino masė buvo 40 tonų, o garo variklis išvystė 80 AG. Lygiame kelyje ir be krovinio traktorius galėjo įsibėgėti iki 40 km / h, o viso traukinio ir aštuonių (!) Priekabų, sveriančių po 12,5 tonos, masė buvo, kaip lengva apskaičiuoti, 140 tonų. 1910 metų rezultatas yra ne tik geras, bet ir fantastiškas! Turėdamas savo kiekvienos priekabos svorį apie 5 tonas, traukinys per vieną kelionę pristatė, kaip nėra sunku apskaičiuoti, 60 tonų anglių (neaišku, kiek jos sudegė tuo pačiu metu).
Automobilis buvo pristatytas į Aliaską, tačiau paaiškėjo, kad operacija Aliaskoje labai skiriasi nuo bandymų Anglijoje, tačiau nepaisant to, agregatas sėkmingai gabeno anglis bent iki 1927 m.
Ir net tada - galimybė dirbti kietą kurą pasirodė labai tinkama ten, kur degalinės atsirado tik 60-aisiais, o anglis, priešingai, iš pradžių buvo ranka pasiekiamos …
„Jukon“prie traktoriaus reikėjo pritvirtinti kabiną, kuri apsaugojo svarbias garų variklio dalis ir įgulą nuo baisių šalčių.
Ponas ir ponia Sibley, naujieji milžino savininkai. Jie nusipirko jį 1927 m. … Tiesą sakant, „Sibley“yra įdomūs tik todėl, kad jie labai gerai atsistato automobilio fone, leidžia suprasti jo dydį.
Tiesą sakant, „Sibley“yra įdomūs tik todėl, kad jie labai gerai atsispindi automobilio fone, leidžia suprasti jo dydį.
Šiais kolosaliais aparatais liko tik važiuoklė.
2005 m. Rugpjūčio mėn. „Seven Hills Golf Course Pt.“Tvarte buvo išmestas Hornsbio mamutas. „McNeil BC“, kur jis buvo daugiau nei 20 metų. Jį ištraukti ir perkelti į priekabą transportavimui į Reynolds-Albert muziejų Vetaskivine, Alberta, Kanadoje, prireikė 2 krautuvų.