„Sunkus“Nižnij Tagilas. Čia įsikūręs vienas didžiausių metalurgijos kompleksų Rusijoje. Bet lygiai prieš du šimtus metų jo vietoje buvo paprastos kareivinės, kuriose gyveno paprasti vyrai, grūdinti plieną plikomis rankomis.
Sunkiosios metalurgijos progresas Uraluose nustebino visą pasaulį. Nižnij Tagilas tapo ne tik metalurgijos, bet ir susijusių technologijų bei išradimų kalviu. Būtent čia vietiniai amatininkai išrado garo mašiną dvidešimt metų anksčiau nei britai. Čia buvo išrastas pirmasis rusiškas garlaivis, o paskui ir garvežys.
- „Salik.biz“
Bet visus šiuos stebuklus sugalvojo paprasti rusų baudžiauninkai. Tačiau kodėl Rusijos imperijos vadovybė nepastebėjo jų pokyčių ir pradėjo pirkti tuos pačius pokyčius Vakaruose? Tai yra klausimas, apie kurį turime pagalvoti, mano draugai.
1834 metai. Nižnij Tagilas. Aikštėje nėra laisvos vietos: minia žiūrovų nori pamatyti naują stebuklo mašiną: „grandiozinį garlaivį„ Dilijan “. Žodis „lokomotyvas“tada dar nebuvo žinomas.
Tačiau ši žinia dėl tam tikrų priežasčių nutilo ir pristatė suverenui planą iš Anglijos įsigyti tris kartus brangesnius lokomotyvus. Tik viena mintis rodo save: jei kažkas daroma priešingai nei sveiku protu, tai kažkam labai naudinga. Labiausiai tikėtina versija yra ta, kad kažkas padarė nesėkmę dėl šio sandorio.
Ko gero, nuo caro buvo nuslėpta tai, kad tą patį garo lokomotyvą galima užsisakyti Nižnij Tagilyje tris kartus pigiau. Pateiksime faktus.
Ar kas nors žino apie Rusijos išradėją Ivaną Polzunovą, kuris išrado pirmąjį garo variklį 20 metų prieš Škotijos vatą? Tačiau visas pasaulis tiksliai žino „Watt“kaip pirmojo garo variklio išradėją. Ir tai nėra atskiras atvejis.
Ivano Polzunovo garo variklio modelis.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Serfų inžinieriai Efimas ir jo sūnus Mironas Čerepanovas pirmieji Rusijoje sugalvojo ir suprojektavo garvežį. Įdomu tai, kad abu mirė staiga vienas po kito nežinomomis aplinkybėmis. Sutapimas? Aš taip nemanau.
Po mirties tėvas ir sūnus atrodė „uždrausti“. Apie juos buvo draudžiama rašyti. Iki dvidešimtojo amžiaus jie buvo siunčiami į užmarštį. Ir tik 1935 m. Leningrado istorikas Aleksandras Barminas nusprendė parašyti apie Čerepanovus.
Nižnij Tagilyje Barminas atrado unikalų Demidovo archyvą ir sužinojo, kad broliai Čerepanovai net per savo gyvenimą buvo tapatinami su Leonardo da Vinči, nes jie buvo ne tik inžinieriai, bet ir genialūs mąstytojai bei filosofai.
Demidovai žinojo, kad turi išradingų inžinierių. Bet pagalvokime, kur buvo to meto oligarchų interesai? Europoje, kurioje sukasi pasaulio kapitalas. Ir Anglijoje, to meto pasaulio sostinėje. Kaip paaiškėjo, jie nesukūrė savo gamyklų, jie tik nugriebė grietinėlę ir gyveno savo malonumui ir mieliau praleido „grietinėlę“Europoje.
Pasirodo, čerepanovai buvo gerai žinomi Europos mokslo ir technikos sluoksniams. Užsienio inžinieriai dažnai atvažiuodavo į čerepanovus pasidalyti savo patirtimi.
1814 metai. Visos Rusijos gamyklos dirba dviem varikliais: Rusijos valstiečiu ir vandens ratu. O gamyklos statomos tiksliai prie vandens telkinių. Taigi pavadinimas: „augalas“reiškia „vandeniui“.
Konceptualaus naujo variklio sukūrimas iš esmės galėtų pakeisti ekonomiką. Efimas Čerepanovas tai suprato. Palengvinti valstiečio darbą paskatino jį, o ne sugadino ekonomiką. Ir nesvajojo svajoti užsidirbti pinigų. Mentalitetas buvo skirtingas. Tarnautojo dalis yra dirbti. O fabrikų savininkai galvojo apie uždarbį, tas pats Demidovas.
Norint pastatyti garų variklį, Efimui Čerepanovui reikėjo viso dirbtuvių, reikalingų plėtrai ir derinimui, tačiau Demidovas nedavė leidimo, tada Efimas nusprendė surengti precedento neturintį įvykį. Jis įsteigia slaptą gamyklą garo varikliui gaminti. Nežinomas Demidovas, bet su savo pinigais.
Efimas ir jo sūnus Mironas savo požeminę gamyklą įkūrė viename iš apleistų senosios gamyklos blokų, kur vadovai beveik niekada nežiūrėjo.
Tuo metu Demidovo gamyklos patyrė nuostolių. Anglija užtvindo Europą pigia ir aukštos kokybės geležimi. Demidovas, sužinojęs apie Efimą Čerepanovą ir jo norą sukurti garų variklį, jo nebaudžia, o, priešingai, siunčia į Angliją pasisemti patirties. Tuo pat metu Yefimui suteikiama slapta misija: išsiaiškinti angliškos geležies šaltinį.
Yefimas liūdnai sužino, kad darbo našumas Didžiosios Britanijos gamyklose yra 10 kartų didesnis nei Urale. Garo varikliai jau seniai buvo pristatyti Anglijoje, kurie buvo pamiršti Rusijoje mirus Polzunovui, pirmojo pasaulyje garo variklio išradėjui.
Įgijęs patirties, Efimas grįžo į Rusiją ir nedelsdamas pradėjo atstatyti visas Demidovų gamyklas. Efimas įtikina Demidovą, kad reikia skubiai įvesti garų variklius Urale.
Demidovas sutinka ir duoda pinigų plėtrai. Netrukus pradėjo veikti Čerepanovo garų variklis. Ji užėmė visą daugiaaukštį pastatą, tačiau puikiai dirbo.
Toliau Efimas Čerepanovas planuoja sukurti pirmąjį garlaivį Rusijoje, kad laivai galėtų lengvai plaukti prieš srovę. Kai kuriems nepatiko ši idėja, nes Rusija pilna baržų vežėjų; kodėl išleisti papildomus pinigus „kai kurioms valtims“. Mes žinome rezultatą. Pirmieji garlaiviai Rusijoje buvo įvesti škotų Charleso Byrdo.
Demidovas, kaip matome, pasirodė esąs visiškai protingas žmogus, jis paskiria Efimą Čerepanovą visų savo gamyklų vyriausiuoju mechaniku ir suteikia „carte blanche“visiems vėlesniems įvykiams. Jo padėjėju tampa Jefimo sūnus Mironas.
Kaip sakoma, progreso negalima sustabdyti, todėl 1824 m. Efimas ir Mironas Čerepanovai sukūrė „precedento neturinčią galią“garų variklį, kuris pranoksta Polzunovo, Vatos ir jų ankstesnių mašinas.
Myronas kviečia savo tėvą sukurti garų savaeigę mašiną.
Geležinkelis buvo vadinamas „ratų linija“, o bėgiai buvo pagaminti iš ketaus. Pirmasis „Cherepanov Dilijan“garlaivis ėjo šia ratu.
Cherepanovų garvežio pradžia 1834 m., Dailininkas P. S. Bortnovas, 1956 m
Pirmieji pirmojo Rusijos garvežio bandymai buvo sėkmingi, bet čia prasideda linksmybės, ponai.
Britai buvo įsiutę. Jie jau planavo parduoti savo lokomotyvus rusams šimtu kartų didesnėmis sąnaudomis. Jie jau ruošėsi kontroliuoti visą Rusijos geležinkelių pramonę. Taip, kai kurie baudžiauninkai išdrįso įkišti spiralę į Anglijos planų, jos nacionalinių interesų, ratus.
Ar britas papirko Demidovą? Gal būt. Pagalvokime apie tai. Demidovas staiga uždraudžia iš viso sugalvoti Čerepanovus. Ir jis paskiria jiems prižiūrėtojus, kad jie tai stebėtų. Išvada rodo pati.
Tačiau čerepanovai žengė „į paskutinę ryžtingą kovą“. Jie rašo carui apie savo išradimą ir apie didžiulę naudą Rusijai, jei jie gamina savo garvežius, o ne perka iš Anglijos. Čerepanovai taip pat siunčia carui savo garo variklio modelį.
Bet … staiga miršta Efimas Čerepanovas, netrukus miršta ir jo sūnus Mironas Čerepanovas. Cherepanovų plėtra netrukus buvo uždrausta ir pamiršta, ir Anglijos planai kontroliuoti visą Rusijos geležinkelių pramonę pasiteisino.
Čia tokia „arši“istorija. Bet ką daryti, reikia toliau gyventi, mano draugai. Kas buvo, kas buvo, tai yra istorija, kad ir kokia ji būtų. Istorijos užduotis yra padaryti išvadas ir nekartoti klaidų.