Geležinkelių transportas yra vadinamas saugiausiu dėl nedidelio skaičiaus avarijų, kuriose žūsta. Bet 1989 m. Birželio 4 d. Ši pretenzija buvo nepaneigta, tada rimtai nuginčyta. Tą dieną įvykusi tragedija tapo didžiausia geležinkelio katastrofa per visą SSRS istoriją.
Kiekvienais metais, prasidėjus vasarai, sovietų piliečiai siekė pailsėti pietuose. 1989 m. Birželio mėn. Pradžioje tradiciškai padidėjo Juodosios jūros traukinių skaičius. Tarp jų buvo traukiniai Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas. Jų keleiviai net negalėjo įsivaizduoti, kad vietoj pietinio rojaus jie pateks į degantį pragarą.
- „Salik.biz“
Sprogimas naktį
1989 m. Birželio 3 d. Vakare traukinys Nr. 211 Novosibirskas-Adleris į Čeliabinską atvyko su vėlavimu. Atsipalaidavę poilsiautojai išliejo ant platformos.
Iki vidurnakčio keleiviai eidavo miegoti matuojant ratų sumušimą. Kažkas rūkė vestibiulyje, kiti tyliai kalbėjo. Ta pati atmosfera karaliavo link Adlerio-Novosibirsko traukinio važiuojančiuose automobiliuose. Kai traukiniai susitiko, atsitiko kažkas baisaus ir nepaaiškinamo. Sprogimas buvo toks stiprus, kad odos gabalai buvo išmesti šešių kilometrų atstumu nuo bėgio.
Žmonės neturėjo laiko išsigąsti, nes ugnis prarijo jų kūnus.
Dvi didžiulės traukinės buvo nupūstos nuo drobės kaip siūlai. Septyni automobiliai buvo visiškai sudegę, 27 automobiliai buvo apdegę išorėje ir apdegę viduje, liepsnos ilgis buvo du kilometrai.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Sprogimas ir ugnies stulpas sujaudino aplinkinių kaimų gyventojus. „Tą vasarą aš lankiausi pas savo močiutę JK Ashinskiy regiono kaime, maždaug už 6–7 kilometrų tiesia linija iki tragedijos vietos“, - prisiminė vienas iš liudininkų. - Prie namo įėjimo ji turėjo ąžuolines duris su suklastotu galingu kabliu. Ji visada tai užmaudavo ant kilpos. Kai praėjo sprogimo banga, šis kabliukas pasilenkė, ir durys pasislinko per sekundę. Asos mieste, esančiame 12 kilometrų nuo nelaimės, sprogimas išmušė stiklą, o liepsnos kolona buvo matoma 100 kilometrų.
Būtent vilniečiai ir Ašis pirmą kartą kreipėsi pagalbos į sužeistuosius - praėjus 15 minučių po tragedijos. Jie pirmieji nuvežė aukas į ligonines. Tuomet nebuvo mobiliųjų telefonų, todėl pirmasis iškvietimas greitosios pagalbos automobiliui įvyko tik praėjus pusvalandžiui po sprogimo. Iš Ufos į sprogimo vietą išvyko 53 greitosios pagalbos komandos. Jie neturėjo tikslaus adreso, orientyras buvo milžiniškas fakelas nakties tamsoje.
Kelio nebuvo, ir gelbėtojai pėsčiomis leidosi į sprogimo epicentrą. O atvykę pamatė suplėšytus vagonus, apdegusią medieną ir apdegusius žmones “, - prisiminė atvykusios brigados gelbėtojas. Jei ne medikai, nelaimės aukų būtų buvę daug daugiau.
Nebuvo jokio susidūrimo
Po poros valandų karinių vienetų kariai patraukė į tragedijos vietą.
„Kai mes skridome aplink avarijos vietą, atrodė, kad praėjo kažkoks napalmas“, - prisiminė Pietų Uralo geležinkelio darbuotojas Aleksejus Godokas. - Iš medžių liko juodi kuoliukai, tarsi jie būtų nukabinti nuo šaknų iki viršaus. Vežimėliai buvo išsibarstę, išsibarstę … “.
Vienas iš savanorių tragedijos vietoje pasiėmė sudegintą penkerių metų mergaitę. Ji verkė ir kvietė motiną. Vyras perdavė ją gydytojui, kurį pažinojo: „Apriškime! Jis beveik iškart atsakė: „Valerka, štai …“- „Kaip viskas, tik kalbėjau ?!“- "Tai šokas".
Sužeistieji pirmiausia sunkvežimiais buvo gabenami į netoliese esančias ligonines. Jie paėmė visus neišskirdami. Jau ligoninėje žiūrėjome. Tie, kurie smarkiai nudegė, buvo tiesiog sudėti į žolę. Veikė principas: padėti tiems, kurie turi šansų išgyventi, nes trūko lėšų. Tą pačią dieną Ufoje per radiją buvo paskelbta savanoriška gydytojų mobilizacija, o gyventojai buvo paraginti paaukoti kraujo. Vien Ašos gyventojai per pirmąsias valandas išleido 140 litrų.
Apie tragediją buvo nedelsiant pranešta aukščiausiajai SSRS vadovybei. Tą pačią dieną į Ufą išskrido generalinis sekretorius Michailas Gorbačiovas ir Ministrų tarybos pirmininkas Nikolajus Ryžkovas.
Atėjus vadovybei, avarijos vietoje jau buvo vykdomi tyrimo veiksmai. Iškart tapo aišku, kad tarp dviejų traukinių nebuvo susidūrimo. Lygiai taip pat, kaip ir nukreiptas sabotažas. Bet kas tada sukėlė sprogimą?
Atsakymas buvo paprastas - lengvųjų angliavandenilių nutekėjimas iš vamzdyno „Vakarų Sibiras - Uralas - Volgos regionas“. Iš pradžių šis 720 mm skersmens vamzdis buvo klojamas žalios naftos gabenimui. Tačiau buvo nuspręsta pertvarkyti angliavandenilių produktų distiliavimą, nors taisyklės draudžia tai daryti vamzdžiuose, kurių skersmuo viršija 400 milimetrų. Todėl statybos metu vamzdžių saugos reikalavimai buvo sušvelninti. 1985 m. Į vamzdį pateko ekskavatoriaus kaušas, o po ketverių metų šioje vietoje susiformavo fistulė. Kita versija yra tai, kad vamzdyno įtrūkimas atsirado dėl pasklidusių srovių.
Mirties debesis
Likus trims savaitėms iki tragedijos, mikro-fistulė virto dviejų metrų įtrūkimu, iš kurio slėgiu tekėjo skysti angliavandeniliai. Šilumoje 70% skysčio pateko į degų „dujų debesį“. Jis buvo sunkesnis už orą ir pradėjo užpildyti žemumą, kur praėjo pagrindinis geležinkelis. Likus penkioms valandoms iki katastrofos, kita traukinio brigada informavo dispečerę apie stoišką dujų kvapą rajone.
Bet jie nusprendė rytoj išspręsti problemą. Ir vamzdyno valdytojas, pastebėjęs slėgio kritimą, neieškojo priežasties, o tik padidino dujų tiekimą. Mirtina debesų zona per šešias valandas užėmė 250 ha plotą. Kas toliau…
Geriausia, kai vienas iš ekspertų apie tai pasakė: „Taip turi nutikti - traukinys, kuris išvažiavo iš Novosibirsko, vėlavo septynias minutes. Jei jis būtų praėjęs laiku ar sutikęs juos kitur, nieko nebūtų atsitikę. Susitikimo metu nuo vieno iš traukinių stabdymo praėjo kibirkštis, žemumoje susikaupusios dujos ir įvyko momentinis sprogimas “.
Kita detonacijos versija yra atsitiktinis keleivio užpakalis arba kibirkštis iš vieno iš lokomotyvų pantografo.
Kaip nustatė komisija, sprogimo galia buvo 12 kilotonų TNT ekvivalentu, o tai prilygsta atominiam sprogimui Hirosimoje (16 kilotonų). Po nelaimės per kelias ateinančias dienas buvo atstatytas geležinkelio kelias ir vėl pradėti važiuoti traukiniai. Pravažiuojančių traukinių keleiviai žiūrėjo į apdegusią reljefą kaip apokalipsės filmo foną. Buvo nuspręsta neatkurti blogo vamzdyno.
Sprogimo Ašos stotyje tyrimas truko šešerius metus. Kaltinimai buvo pareikšti devyniems pareigūnams iš dujotiekio tiesimo lyderių. Du iš jų buvo amnestuoti, kiti buvo nuteisti pagal RSFSR baudžiamojo kodekso 215 straipsnį („taisyklių pažeidimas atliekant statybos darbus“) ne ilgesniam kaip penkerių metų laikotarpiui.
Tikslus aukų skaičius nežinomas. Oficialiais duomenimis, avarijos vietoje žuvo 258 žmonės, 806 išvežti į ligonines. Iš jų 317 mirė vėliau, o mirčių skaičius padidėjo iki 575.
Ant memorialo, pastatyto 1992 m., Iškalti 675 vardai. Nepriklausomų ekspertų vertinimu, žuvusiųjų skaičius siekia 780.
Trys RDX vagonai
Likus vieneriems metams iki tragedijos netoli Ašos stoties, 1988 m. Birželio 4 d., Panašus incidentas įvyko Arzamas stotyje. Atvykus keleiviniam traukiniui, buvo detonacija trims RDX automobiliams, kurie buvo gabenami į Kazachstaną. Dėl to mirė 91 žmogus, įskaitant 17 vaikų. Iš viso buvo sužeista 1500 žmonių. Priežastis - pramoninių sprogmenų gabenimo taisyklių nesilaikymas.
Žurnalas: TSRS paslaptys Nr. 5