Viskas, kas mums neįprasta, neišvengiamai pritraukia dėmesį. Net jei tai gana įprastas dalykas. Pvz., Jei šiandien virtuvėje pastebime rankinį mėsmalę, tada visi aplinkiniai daiktai blunka, o mes matome tik vieną rankinį mėsmalę. Tai atrodo kaip pašalinis daiktas šiuolaikinėje virtuvėje, tačiau šis objektas mums gerai žinomas ir vyresnioji karta sukelia meilius laimingos praeities prisiminimus.
Neabejojama, kad dauguma amerikiečių, japonų ar britų taip pat sudomins smulkintuvą. Tik jų susidomėjimo priežastys bus visiškai skirtingos. Daugeliu atvejų jie net negalės atspėti šio mechanizmo tikslo. Bet mums dabar tai nėra taip svarbu. Svarbiausia yra suprasti aprašyto reiškinio psichologinę pusę:
- „Salik.biz“
Kitas ryškus šio reiškinio pavyzdys gali būti saugiai laikomas Yundum aerodromu Gambijoje.
Yundum tarptautinio oro uosto kilimo ir tūpimo takas yra netoli Gambijos sostinės Bandžulo.
Daugiau nei keliolika metų mokslininkai stengiasi išspręsti šio aerodromo gimimo paslaptį. Faktas yra tas, kad niekas jo nestatė. Šiuolaikiniai statybininkai asfalto tiesia tik tą dalį tako, pastatyto iš akmens plokščių, tačiau kas ir kada kloja šias plokštes, lieka paslaptis.
Mažai kas žino, tačiau Rusijos teritorijoje yra panašus įrenginys. Chukotkos Keperveyem oro uosto kilimo ir tūpimo takas taip pat neturėjo būti statomas nuo nulio. Jis buvo tiesiog pritaikytas aerodromui, tačiau tundroje jis egzistavo ilgai prieš ten pasirodant šiuolaikiniam žmogui. Iš pradžių buvo dvi, griežtai lygiagrečios viena kitai. Vienas iš jų dabar visiškai apaugęs, o antrasis naudojamas lėktuvų ir sraigtasparnių pakilimui ir tūpimui.
Keperveemo regioninio oro uosto kilimo ir tūpimo takas Bilibino regione, Čukotkos autonominiame apygardoje.
Tai objektai, kurie netelpa į serijas, pažįstami mūsų žvilgsniui, todėl apie juos ir kalbama. Tačiau yra daugybė tokių, kuriuos matome kiekvieną dieną, ir mums neatrodo, kokie jie neįprasti. Bet nuostabi yra šalia. Mįslės yra tiesiai priešais mus, bet mes jų nepastebime.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Mano tėvas kartą man pasakojo apie tai, kaip 1940 m. Pabaigoje jis turėjo važiuoti iš Pechoros į Pskovą sunkvežimiu su dujų generatoriumi.
„Gaz-AA 1939“su dujų generatoriumi. Nuotrauka iš svetainės „Kolesa. Ru“
Čia reikia paaiškinimo, nes tik nedaugelis žino, kas yra dujų generatorius, o juo labiau, kad pastaruoju metu jis plačiai naudojamas kelių transporte.
Taigi: net tada greitkelis A212 (E77 Pskovas - Ryga) egzistavo praktiškai dabartine forma. Tik jo paviršius nebuvo asfaltbetonio, kaip yra dabar, bet … grindinio akmenų. Tai neįtikėtina, bet tiesa. Net būdama paauglė buvau sukrėsta šios aplinkybės. Man netinka galva, kaip buvo galima rankomis iškloti 266 verstų (284 km) grindinį!
Bet tai dar ne viskas. Juk buvo nutiesti ir greta greitkelio esantys keliai. Iš karto buvo du iš Pechoros. Vienas - Izborskui (19 versmų), antrasis - Panikovskiye Kresty (17 verstų). Kelias į Izborską dabar yra visiškai asfaltuotas, o iki Kresty - neasfaltuotas, tačiau kai kuriose vietose kelio nėra, o jis vis dar randamas ir šiandien. Nuotrauka neprideda. Ikiterevoliucinėse nuotraukose mes matome valstiečius, nusiaubtusiais batais ir batais, iki purvo prikimštų stebulių. Koks nešvarumas! Kokie vežimėliai! Prieš revoliuciją jau buvo visas asfaltuotų kelių tinklas. Ir dabar neabejojama, kad tai nebuvo unikalus, atskiras pavyzdys. Pažvelkite tik į Rusijos imperijos pašto žinučių žemėlapį.
1887 m. Rusijos imperijos žemėlapio fragmentas „Letts Son & Co (Londonas).
E77 greitkelį išryškinau raudonai. Bet pažiūrėkite, kiek panašių greitkelių jau buvo XIX amžiaus pabaigoje šiaurės vakarų Rusijoje. Iškyla klausimas, kur tuo metu buvo tiek daug resursų „pasipūtusi, atsilikusi, neišplauta“Rusija, kad galėtų per trumpą laiką atlikti tokią grandiozinę statybą ?! Iš tiesų, net ir šiandien, turėdami savo modernias technologijas, net neturime laiko taisyti to, ką turime, jau nekalbant apie naujų kelių tiesimą.
Studijuodamas šią problemą, aš pažvelgiau į šimtus Rusijos imperijos žemėlapių nuo aštuoniolikto amžiaus pabaigos iki dvidešimtojo pradžios. Ir aš priėjau prie stulbinamų išvadų. Pasirodo, mes vis dar naudojame tai, kas buvo sukurta per trumpą laiką nuo Krymo karo iki 1917 metų revoliucijos. Tuo pat metu reikia atsižvelgti ir į tai, kad tuo pat metu buvo ir geležinkelių tiesimas. Ne taip seniai tyrėjas Michailas Kamushkinas atrado XVIII amžiaus Rusijos imperijos geležinkelių žemėlapius.
Aš skeptiškai vertinau šį atradimą, bet, matyt, veltui. Ir dėl to. Mano argumentas buvo prielaida, kad 1864 m. Amerikiečiai geležinkelius uždėjo ant senų žemėlapių. Tačiau tada aš sutikau, kad Michailas buvo šiek tiek teisus. Tiesą sakant, net jei atmesime 1772 m. Žemėlapių datą ir manome, kad geležinkeliai ant jų buvo nubraižyti 1864 m. (Metai, kai žemėlapiai buvo paskelbti Niujorke), tada faktas, kad juose yra tos trasos dalys, kurios, remiantis oficialia rusų versija, buvo istorikai, buvo pastatyti daug vėliau.
Be to, dabar mes turime kitą informaciją, kurią gana sunku racionaliai paaiškinti. Taigi, atlikdami kasinėjimus tilto per Jenisiejus, Krasnojarsko ir Novosibirsko archeologai aptiko geležinkelio atkarpą, nutiestą 1890-aisiais.
Niekas negali paaiškinti, kaip drobė buvo ne tik išmesta, bet ir po storu dirvožemio sluoksniu. Dabar neįmanoma įsivaizduoti, kad žmogus galėtų užmigti pats, savo noru. Tiek bėgiai, tiek pabėgiai visada turėjo ir yra labai vertingi. Ilgai nenaudotos trasos atkarpos akimirksniu išardomos, kad būtų galima susirasti antrą gyvenimą privačiuose ūkiuose arba išlydyti. Todėl galime kalbėti apie kažkokią stichinę nelaimę: potvynį, kaimą ir pan., Tačiau kaip paaiškinti, kas užfiksuota kitoje nuotraukoje?
XIX amžiaus pabaigos nuotrauka. Vieta ir autorius nenustatyti.
Pagaliau akivaizdu, kad darbuotojai kasa geležinkelio kelią, kuris buvo lygiame plote po maždaug dešimties metrų storio smėlio ir molio sluoksniu! Ir kaltinti tai, kad kažkas palaidojo tai, kas jam tapo nebereikalinga, vėlgi neveiks. Ne tik todėl, kad tai absurdas, bet ir todėl, kad neįmanoma be statybinės įrangos. Ir tada pagrįstą išvadą siūlo pati sau:
Bet kas tada juos pastatė, kada ir kodėl buvo palaidoti po nuosėdinių uolienų sluoksniu? Ir tai nėra vienintelis klausimas. Iškart kyla abejonių dėl oficialios industrializacijos versijos teisingumo ir visų pirma dėl geležinkelio transporto istorijos. Kaip teisingai pažymėjo tyrėjas Aleksejus Kungurovas iš Chebarkulio miesto, kalve neįmanoma pagaminti garų katilo garvežiui. Garo lokomotyvo katilas yra sudėtingas aparatas, susidedantis iš daugybės vamzdžių, sudarančių vadinamąjį šilumokaitį. Iš esmės geležinkelių transporto plėtra neįmanoma be plačiai naudojamų vamzdžių gamyklų ir suvirinimo.
Bet apskritai čia viskas daugiau ar mažiau aišku. Garo variklių pramoninės gamybos pradžios laikas sutampa su valcavimo staklių atsiradimu XIX a. Keturiasdešimtaisiais. Jei tik šie malūnai būtų iš naujo sukurti, o ne iškasti, kaip buvo miestuose ir geležinkeliuose. Vis dėlto gerai. Grįžkime į E77 greitkelį.
Kodėl aš ją ir kitus vertinu kaip neįprastus? Taip, nes negali būti taip, kad atsilikusi agrarinė šalis galėtų sau leisti didžiulę greitkelio tiesimą didžiulėje teritorijoje, to neturėdama:
- Grynais.
- Pakankamas parengtų dizainerių, matininkų, inžinierių, matininkų ir matininkų skaičius. Tai yra inžinieriai ir technikai, turintys aukštąjį techninį išsilavinimą.
- Pakankamas kvalifikuotų darbuotojų skaičius.
- Būtinas matavimo įrankis.
- Daugybė akmens, smėlio ir smėlio bei žvyro mišinių gavybos karjerų.
- išvystyta transporto infrastruktūra.
Tiesiog pabandykite įsivaizduoti, kiek darbininkų reikės norint gauti, pakrauti, pristatyti į statybvietę reikalingas medžiagas ir sudėti viską ten, sutvarkyti ir nutiesti.
Akmenuotos grindinio scheminis scheminis vaizdas.
Sutikite, tai yra sudėtinga inžinerinė konstrukcija. Galima apskaičiuoti, kiek vežimėlių prireiktų tokiam keliui nutiesti 284 kilometrų ilgio ir keturių metrų pločio. Tai ne jums, norint bėgti į provėžą vežimėliuose. Greitkeliai, nutiesti XIX a. Pabaigoje, turi tiesias atkarpas kaip strėlė. Tai yra, statytojų neišgąsdino perspektyva sutikti nelygų reljefą. E77 plentas prasideda nuo sankryžos Šv. Kiseliovo ir Rižskio prospektas Pskovo centre ir į patį Izborską neturi nė vieno posūkio, o tai yra beveik trisdešimt kilometrų.
Toliau eina vienuolikos kilometrų atkarpa iki vietos, liaudiškai vadinamos „Crooked Verst“. Ten, memorialinėse kapinėse, kur buvo palaidoti daugiau nei aštuoni šimtai kareivių, žuvusių 1944 m. Rugpjūčio mėn. Pirmoje pusėje, Pechoros krašto išvaduotojai iš vokiečių okupantų, pakelė vėl pasuka toliau važiuoti į Estijos pasienyje esantį Shumilkino kaimą be nė vieno posūkio.
E77 plento (A212) trisdešimties kilometrų atkarpa.
Pasirodo, turime unikalią, milžinišką, aukštųjų technologijų struktūrą, tačiau neturime informacijos apie tai, kas, kada ir kaip ją pastatė. Pripažįstu, kad pateikę prašymą archyvui, rasite dokumentus, kurių dėka bus galima nustatyti laikotarpį, per kurį buvo vykdoma statyba, ir galbūt net buvo išsaugota techninė dokumentacija ir inžinieriaus vardas. Viešoje erdvėje tokios informacijos nėra. Tačiau svarbiausias klausimas vis dar liko neatsakytas:
Be to, aš nesuprantu pačios tokios didelės apimties konstrukcijos prasmės. Kodėl, pavyzdžiui, reikėjo nutiesti greitkelį nuo Sankt Peterburgo iki Pskovo ir toliau iki Rygos, jei tuo metu geležinkelis jau buvo egzistavęs ilgą laiką? Ar mes jau sukūrėme kelių transportą? Galų gale, jei atsilikusi nuskurdinta Rusija, kuri neturi ekskavatorių, buldozerių, krautuvų ir savivarčių, sugebėjo nutiesti kelių tinklą, tada ji buvo paklausi? Argi jie negalėjo to padaryti ateities kartoms, kurios gyvens pasaulyje, kuriame yra daug automobilių?
Bet tai dar ne viskas. Dabar mes kalbame apie šiuos kelius tik todėl, kad mes vis dar jais naudojamės. O kiek tų, kurie liko apleisti? Apie vieną iš jų rašiau straipsnyje „Autostrada į nežinomą praeitį“, tačiau nežinomi keliai Kolos pusiasalyje, kuriuos Igoris Mochalovas ilgą laiką tyrinėjo, taip pat gali pasirodyti Rusijos imperijos palikimas.
Kelio „Iš niekur į niekur“fragmentas. Kolo pusiasalis. Nuotrauka iš interneto.
Man atrodo, kad šių kelių kilmės istorijoje nėra prasmės ieškoti „hiperboro pėdsakų“. Viskas gali būti visiškai skirtinga, tuo pačiu sudėtingesnė ir paprastesnė. Pagal analogiją su visiems žinomais keliais, apie kurių tiesimą nieko nežinome (vienas iš jų yra E77), Kelos keliai taip pat galėjo būti nutiesti iki 1917 m. Revoliucijos. Tiesa, tai nepašalina klausimų, o, priešingai, prideda. Pasirodo, mes nesuprantame ir nežinome apie Rusijos imperiją kažko nepaprastai svarbaus. S. Govorukhino filmo „Rusija, kurią praradome“pavadinimas įgauna gilesnę prasmę.
Atrodo, kad to nepraradome, bet jis buvo iš mūsų paimtas. Devynioliktame amžiuje mūsų protėviai nieko nekainavo, kad pastatytų Šv. Izaoko katedrą - greitkelių ir geležinkelių tinklą, o XX amžiuje jų vaikai jau minkydavo cemento skiedinį plikomis kulnais ir veždavo vežimus išilgai ašies. Ar nelogiška? Tai nelogiška. Toks sunkus nuosmukio ir degradacijos lygis pats savaime neįmanomas be išorinio įsikišimo. Kažkas sunaikino labai išsivysčiusią civilizaciją ir per amžius išmetė Europos ir Rusijos technologinį išsivystymo lygį. Kol išliko puikūs ginklai, automobiliai, garvežiai, garlaiviai ir povandeniniai laivai su lėktuvais ir dirižabliais. Tikriausiai tam, kad likę laukiniai galėtų greičiau sunaikinti save?
Autorius: kadykchanskiy