Energija yra gyvybės materialiame pasaulyje pagrindas. Kas valdo energiją, turi viską. Šiandien laikomi brangiausi energijos nešėjai: anglis, dujos, nafta ir branduolinis kuras. Viskas, ką žmogus gali naudoti kolektyviai. Kažkas, aplink kurį galite organizuoti visuomenės darbą. Efektyviai valdyti energiją, ją transformuoti, žmogus turi mokslą. Viena iš mokslo sričių yra termodinamika. Termodinamika leido suprasti terminius procesus, apibūdino šiluminių sistemų, mašinų veikimą, energijos pasiskirstymą, transformaciją, materijos fazinius perėjimus, pusiausvyrą ir dar daugiau.
Termodinamika šiandien yra labai tikslus mokslas. Jis tiriamas mokyklose, institutuose. Išradėjai visame pasaulyje vadovaujasi jos indėliu į žmonijos žinių bazę. Yra džaulis - šilumos energijos matavimo vienetas.
- „Salik.biz“
Vis dėlto, nepaisant visos termodinamikos, kaip mokslo, nuoseklumo, tiek jame, tiek pasaulyje galima rasti momentų, parodančių, kad termodinamika nėra tik mokslinė kryptis.
Mokslinis metodas ne tik kai ką paaiškina. Tai beveik visada turi taikomąją pusę - skaičiavimus, mašinų ir mechanizmų gamybą, jų bandymus ir pan. Termodinamikos, kaip mokslo, rezultatas yra šilumos variklių ir įstatymų (principų) atsiradimas. Jie skiriasi efektyvumu, dizaino sudėtingumu ir kaina. Bet tuo pačiu metu jie niekada neišsprendžia paskirtos užduoties vienareikšmiškai. Jei anksčiau buvo toks dalykas kaip automobilio atsipirkimas, kai žmonės, nusipirkę automobilį, ne tik sumušė pinigus, bet ir uždirbo naudodamiesi juo, šiandien paprastam žmogui nėra prieinamos skirtingų veikimo principų energijos mašinos ir jis naudojasi tik tuo, kas jam buvo pasiūlyta pirkti. Dėl tam tikrų priežasčių paprastam žmogui technika, kuri duoda didelį pelną, visada nėra prieinama. Tokias technologijas visada valdo tik didžiosios sostinės.
Noriu parodyti keletą pavyzdžių, kad mūsų žinios apie šildymo technologijas neturi trūkumų ir siekia kapitalo interesų, kurie nėra prieinami paprastam sąžiningam asmeniui. Mokslinis interesas turi būti nešališkas, norint parodyti pasaulio dėsnius ir struktūrą, tačiau realiame gyvenime mums trūksta tikrų žinių.
"Niekas nežino XIX amžiaus Stirlingo variklio ar BTG".
Reklaminis vaizdo įrašas:
Maišantis variklis buvo sukurtas 1816 m. Daugiau nei prieš 200 metų. Ar kas nors matė šios mašinos skaičiavimus?
Stirlingo variklio ypatybė yra tai, kad jis veikia tik esant temperatūrų skirtumams. Temperatūra yra greitis, kuriuo molekulės juda. Kuo aukštesnė temperatūra, tuo didesnė yra medžiagos molekulių judėjimo greičio vertė. Pavyzdžiui, deguonies molekulės, kuria kvėpuojame, greitis yra apie 200 metrų per sekundę. Tie, kurie mokykloje mokėsi fizikos, žino, kad yra: izobariniai, izoterminiai ir izochoriniai procesai. Kita ypatybė yra tai, kad „Stirling“variklis turi aukščiausią efektyvumą tarp visų šiluminių variklių įvairovės - jis gali veikti esant temperatūros kritimui nuo jūsų delno. Be to, tai taip pat yra grįžtamoji mašina, galinti temperatūros skirtumą paversti darbu, o darbą - temperatūros skirtumu.
Kaip veikia ši nuostabi mašina? Nepaprastai paprasta. Variklio darbą sudaro du procesai: adiabatinis plėtimasis (1 pav. - adiabatinio plėtimosi pradžia) ir izochorinis procesas (2 pav.). Adiabatinis išsiplėtimas yra tada, kai dujos savo slėgiu stumia stūmoklius (1 pav. Abu stūmokliai nusileidžia vienu metu) ir išsiplečia atlikdami naudingą darbą. Iš fizikos pamokų mes žinome, kad nekeičiant apimties, darbas nevyksta ir izochorinis procesas neatlieka naudingo darbo.
Tačiau variklis yra didžiausias efektyvumas, ir ši aplinkybė rodo, kad vien vien tik adiabatinio plėtimosi čia nepakanka ir kad izochorinis procesas nėra toks nenaudingas, kaip mes žinome iš oficialios versijos. Būtina išsamiau apsvarstyti jo darbą.
Paveikslas: 1. Kairėje yra originalus Stirlingo dizainas, dešinėje - konvertuota grandinė, patogi apsvarstyti ir analizuoti. Švaistiklio kampo rodmuo laipsniais, pradedant alkūninio veleno sukimu 0º –PKV.
Paveikslas: 2. Stūmoklių padėtis sukant iki 90º PKV. Ciklo pradžia yra V = const. Rmax - rodo maksimalią rankos vertę švaistiklyje.
Paveikslas: 3. Stūmoklių padėtis sukant iki 180º PKV. Ciklas V = const baigėsi.
Kai prasideda V = const procesas (2 pav.), Vienas iš stūmoklių yra negyvojoje vietoje, o kitas - 90 švaistiklio sukimosi laipsnių (švaistiklis yra alkūninis velenas).
Negyvojoje vietoje švaistiklio rankena linkusi į nulį, o 90º PKV taške ranka pasiekia maksimalią vertę. T. y., Mirusiojo centre nėra svirties, bet esant 90º PKV yra svirtis. Kas yra slėgio jėga ir ką ji sudaro? Slėgis susidaro dėl dujų molekulių (darbinio skysčio) poveikio stūmokliui per laiko vienetą. Taigi slėgis yra molekulių smūgio į stūmoklį tankio vertė (dujų molekulių impulsų tankis). Ir dabar viskas paaiškėja. V = const ciklas arba izochorinis procesas yra dujų molekulių kinetinės energijos absorbcija stūmoklyje, nekeičiant tūrio dėl esamos švaistiklio rankos! Štai kodėl šis aparatas veikia esant temperatūros skirtumui ir yra grįžtamasis - jis naudoja kinetinę dujų molekulių energiją nekeisdamas darbinio skysčio tūrio (dujų tūrio pasikeitimas sumažina efektyvumą,o energijos konversija esant pastoviam tūriui yra didžiausias efektyvumas).
Taigi, tiesiog užrašydami, kad nepadarę nuolatinio darbo, jie nuo žmonijos paslėpė dalį žinių apie pasaulio tvarką. Galima paminėti, kad Stirlings buvo naudojami kaip siurbliai ir pirmoji aušinimo technika. Garo lokomotyvai nebuvo specialiai sumontuoti, kitaip jis bus per daug efektyvus - jis būtų buvęs efektyvesnis nei vidaus degimo variklis (beje, Stirlingo efektyvumas gali siekti 70%, ir tai tik oficialu). Nepaisant to, kad dizainas niekur nėra paprastesnis, čia nėra vožtuvų ir sudėtingų sistemų. Netgi vietoj vidaus degimo variklio jį būtų galima pritaikyti, bet ne - niekam to nereikia. Iš jo šiandien gaminami tik žaislai, nors buvo kopija, kuri buvo skirta erdvei.
Kodėl XIX amžiuje tiek daug fizikų diskutavo ir ieškojo būdo, kaip sukurti 2-osios rūšies nuolatinį judesio aparatą? Antros rūšies nuolatinis judesio aparatas yra mašina, naudojanti aplinkos šiluminę energiją naudingam darbui atlikti. Izochorinis procesas Stirlingo variklyje leidžia šią idėją įgyvendinti, todėl ji buvo paslėpta. Na, jūs galite pradėti iš naujo ieškoti nepertraukiamo judesio mašinos, antros rūšies! Tiek daug BTG nuo XIX a. Ar pagalvojote, kad mokslininkams tiesiog nelieka nieko kito, kaip ieškoti nuolatinio judesio aparato? Viskam buvo priežastys.
Ibadullajevo variklis
Išradėjo vietoje: Ibadullajevas Hajikadiris Aliyarovičius, gimęs 1977 m. Vasario 3 d. (Varta kaimas, Khiva regionas, DASSR), aukštasis teisinis išsilavinimas, nuo 1980 iki 2006 m. Dirbo tyrėju prokuratūroje, vyriausiuoju patarėju teisingumo klausimais.
„Straipsnyje pateikiami autoriaus teorinių tyrimų rezultatai. 2007 m. Rugsėjo 20 d. Maskvos valstybiniame technikos universitete pavadintos tarptautinės konferencijos „Variklis - 2007“dalyviams N. E. Baumanas Maskvoje demonstravo benzino variklio, kurio suspaudimo laipsnis yra 22, darbą, kuris pagal šiuolaikinę vidaus degimo variklių teoriją laikomas neįmanomu. Autorius paaiškina savo viziją apie vidaus degimo variklio teorijos problemas “.
Visas jo pastabas ir skaičiavimus vis dar galima rasti jo svetainėje:
Ibadullajevas ne tik pateikė darbinį savo variklio pavyzdį, bet ir visus vairavo automobilyje (automobilis buvo aprūpintas šiuo varikliu). Žiniose yra vaizdo įrašas apie jį. Ekspertai tikrai patvirtino, kad jo variklio suspaudimo laipsnis buvo tikrai didelis (jie matavo slėgį, žiūrėjo į cilindro galvą ir panašiai). Ir nepaisant to, kad variklis dirbo siaurame apsisukimų diapazone (1500 tuščiosios eigos ir didesnės nei 2500 detonacijos), patyrė detonaciją ir turėjo nedidelį resursą, jis važiavo ir buvo pademonstruotas, o to pakako.
Šiandien yra kanalų, kuriuose žmonės bando pakartoti, patikrinti ir nufilmuoti tai, kas atsitinka.
Tačiau visais atvejais žmonės turi tą pačią situaciją. Arba jie tiesiog sako, kad viskas veikia, neįrodžius parametrų, arba atsisako bejėgiškumo prieš atsirandantį detonavimą. Šiuo metu dar niekam nepavyko pakartoti ypač aukšto suspaudimo vidaus degimo variklio benzinui. Ir padirbinių yra labai daug. Ibadullajevo darbo rezultatas buvo 160 AG galios variklis. o sunaudojimas 3 litrai 100 km (variklis 2108) - tokių rodiklių niekas nepasiekė.
Pagrindinis šio straipsnio klausimas: "Na, kas sukelia tokį reiškinį kaip detonacija?"
Šioje istorijoje taip pat turime paminėti Vladimirą Ivanovičių Chervyakovą. Jis taip pat dalyvavo konferencijoje su Ibadullajevu. Jis tik kalbėjo apie tokią svarbią detalę kaip ICE alkūninė rankena. Dėl to visos stūmoklinės mašinos yra lengvai suprantamos. Taip pat yra jo straipsnių apie vidaus degimo variklių efektyvumo didinimą internete.
Manau, nėra prasmės kartoti, kaip veikia vidaus degimo variklis, pasinerkime į verslą.
Taigi. Norint padidinti vidaus degimo variklio efektyvumą, būtina, kad kiekviename grame degalų būtų maksimalus slėgis (kuo daugiau, tuo geriau). Temperatūra yra šalutinis veiksnys, sukeliantis nuostolius (kuo didesnis temperatūrų skirtumas, tuo didesni nuostoliai). Ir apskritai viskas verda tiek, kad gaunamas maksimalus degalų slėgis esant minimaliems temperatūros pokyčiams. Inžinieriai visame pasaulyje šią problemą išsprendžia savaip, patentuoja įvairius gaminius, sukuria unikalias atsargines dalis ir panašiai. Mes apsvarstysime pagrindinį vidaus degimo variklio efektyvumo padidinimo metodą, padidinant jo suspaudimo laipsnį. Kas ką sako, iš vidaus degimo variklių efektyviausias yra dyzelinas (o Stirlingo ciklas išlieka veiksmingiausias stūmoklinio variklio ciklas). Ir dyzelinas turi aukščiausią suspaudimo laipsnį. Suspaudimo laipsnis (SCR) nustato mišinio slėgį prieš degalų oksidacijos pradžią (prieš prasidedant „šilumos įvedimui“). Oksiduojantiskuras išskiria degimo produktus (dujas) ir šilumos energiją. Tai padidina slėgį ir stumia stūmoklį, todėl alkūninis velenas sukasi. Kuo didesnis pradinis slėgis, tuo didesnis bus vieno kuro vieneto išeinamasis slėgis. Kai tik pakeliame LF aukščiau nei apskaičiuotas kuras, susiduriame su detonacijos atsiradimu (degalų atsparumas detonacijai nurodomas oktaniniu skaičiumi).
Degalai dega tam tikru greičiu (kuo lėčiau dega degalai, tuo didesni nuostoliai kaitinant variklio dalis), o slėgis didėja kartu su stūmoklio judesiu. T. y., Slėgis padidėja keičiantis alkūninės rankos vertei.
Švaistiklio rankena (nuotraukose neparodyta) nustato pagreičio dydį, kurį pagreitina stūmoklis (rankos alkūninio veleno sukimosi 90 laipsnių taške yra didžiausia reikšmė - PKV, o stūmoklis turi tik savo svorio inerciją - niekas jo neslopina).
Detonacija yra šoko bangų reiškinys. Šių bangų greitis yra maždaug keli (kartais dešimtys) kilometrų per sekundę. Detonacijos atsiradimo priežastis yra situacija, kai slėgis padidėja greičiau (arba intensyviau), nei stūmoklis turi laiko įsibėgėti (stūmoklio pagreitis yra daug mažesnis nei degimo produktų slėgio padidėjimas). Yra toks reiškinys, lydimas detonacijos kaip peroksidų susidarymas degimo procese - jų susidarymas patvirtina, kad energija išsiskiria greičiau, nei variklis gali ją paversti.
Koks vidaus degimo variklio parametras yra atsakingas už išleidžiamos energijos konvertavimo greitį (arba intensyvumą)? - Tai yra alkūninės svirties pakilimo greitis (judant iš viršutinio negyvo centro - TDC). Struktūriškai tai nustato KShM (alkūninio mechanizmo) geometrija. KShM yra ilgos eigos (Dp S). S - stūmoklio eigos ilgio žymėjimas, Dп - stūmoklio skersmuo.
Taip pat už šią geometriją yra atsakingas B / S parametras (oficialiai žinomas parametras, stūmoklio skersmens (mm) ir jo eigos (mm) santykis). Didžiausias švaistiklio rankos pakilimo greitis yra tas, kuris yra trumpajam KShM.
Taigi, naudojant trumpąjį taktą KShM, galima sukurti variklį su ypač dideliu suspaudimo laipsniu ir be detonacijos. Deja, šiandien niekas netiki, kad įmanoma sukurti vidaus degimo variklį su ypač aukštu benzino suspaudimo laipsniu ir be detonacijos. Kaip bebūtų keista, inžinerija sako, kad galite pakoreguoti bet kurį parametrą ir pataisyti viską. Liesas degalų mišinys visiškai sudega, kai yra oro perteklius, užtikrinant maksimalų slėgį, tenkantį vienam kuro vienetui (pvz., Pripūtimas, tik sumaišytas). Aukštas slėgis suteikia daugiau sukimo momento, o tai suteikia daugiau efektyvumo. Tik ne visi KShM yra tam tinkami. Operacija be detonacijos yra stūmoklio skersmens ir eigos santykis. KShM santykiai nustato peties augimo dinamiką, kai stūmoklis juda nuo TDC. Kai petys proporcingai didėja didėjant slėgiui, stūmoklis turi laiko įsibėgėti ir energija virsta stūmoklio kinetika, detonacijai tiesiog nelieka energijos - didžioji jos dalis pasisuko. Pagalvok apie tai! Alkoholio (pavyzdžiui, 3 atominių) vartojimas visiškai panaikina visus kenksmingus išmetamus teršalus iš vidaus degimo variklio (išskyrus naftos išsiliejimą). O nuleidus temperatūrą degimo kameroje labai padidės ištekliai, o alyva neišdegs.
Šio straipsnio autorius teigia: „Ibadullajevas padidino gamyklos vidaus degimo variklio suspaudimo laipsnį ir nustatė padidėjusį sukimo momentą ir galią. Pritaikiau variklį, padariau kelis patentus varikliui ir tiesiai išėjau į konferenciją Maskvos valstybiniame technikos universitete. Baumanas, kur jis papasakojo apie savo „metodą“ir pasiūlė profesoriams traktuoti jo „teoriją“moksliniu požiūriu (būti sąžiningam - priimti jo teoriją). Reikėtų paaiškinti, kad Ibadullajevas yra teisininkas ir neturėjo techninio išsilavinimo. Ši aplinkybė su juo suvaidino „žiaurų pokštą“. Jo teorija buvo per toli nuo techninės realybės ir gerai žinomų principų - ji buvo pastatyta tik remiantis Ibadullajevo sprendimais. Tai paskatino oficialų profesoriaus atsakymą išradėjui. Techniniu požiūriu - pats Ibadullajevas nesuprato, ką atrado - gavo toleruotiną variklio veikimą esant ypač aukštam kompresijos laipsniui (22 vienetai benzino),tačiau kai specialistai paklausė, kaip jis įveikė detonaciją, jis nežinojo, ką atsakyti, nes šio klausimo neišsprendė. Jam tiesiog pasisekė. Norėjau visiškai išsiaiškinti detonacijos problemą, kad teigiamas atradimo rezultatas neišnyktų be pėdsakų. Viskas, ko reikia norint sukurti efektyvų vidaus degimo variklį, yra alkūninių velenų, skirtų trumpataktis „KShM“, gamyba. Tam nereikia jokio ypatingo gamybos sudėtingumo. Bet vargu ar kada nors pamatysime serialo „Lada“su tokiu varikliu “. Tam nereikia jokio ypatingo gamybos sudėtingumo. Bet vargu ar kada nors pamatysime serialo „Lada“su tokiu varikliu “. Tam nereikia jokio ypatingo gamybos sudėtingumo. Bet vargu ar kada nors pamatysime serialo „Lada“su tokiu varikliu “.
Šiuolaikinis šildymo technologijos lygis ar pasiekimai, kurių mes nepastebime
O kas, jei jums būtų pasakyta, kad jums nereikia raketos norint patekti į kosmosą? Kad naudingą krovinį galima pašalinti naudojant tiesioginį traukos variklį, kuris neišmeta reaktyvinio srauto? Fantastinis? Ne, - šiuolaikinis dizaino minties lygis (gerai, kaip ir modernus, 90–2000 m.)!
Štai kaip atrodo tiesioginės traukos variklio „purkštukas“, galintis suteikti 20 tonų trauką, kai masė 300 kg.
Tačiau žinios, leidžiančios sukurti tiesioginį variklį, taip pat leidžia gaminti mechaninius iešmus, pavyzdžiui, sukamuosius variklius.
Kodėl yra iešmelių - galite sukurti visaverčius elektros generatorius, ir tai visi yra kažkokių žinių produktai.
Žmonėms, toli nuo mokslo ir technologijos, reikėtų paaiškinti, kad šios mašinos yra „sūkurinių“technologijų naudojimo pasekmė. Paprasčiau tariant, eterinė technologija. Na, eteris, toks dalykas, kurio dėka radijo bangos sklinda kosminiame vakuume.
„YouTube“galite rasti šį filmą (Puškino variklis) ir viską išstudijuoti.
Taip pat yra svetainė:
Jei 19–20 amžiuose „amžinosios judesio mašinos“buvo slepiamos nuo žmonių, tai šiandien jos slepia nešvankius variklius ir eterines technologijas. Ir raketos vis dar kyla, vadinasi, kažkam reikia, kad ji būtų tokia, o ne kitaip.
Egzistuoja labai efektyvūs energijos keitikliai ir puikūs varikliai, jie nuolat atrandami ir paslėpti nuo visuomenės, kad žmonės liktų priklausomi. Ginamos tik tos idėjos ir įstatymai, kurie žada didelį pelną. Ir pelnas yra didelis, nes degalų pardavimai yra dideli. Būtent šis šališkumas daro mūsų pasaulį tokį, kokį mes jį matome.
Taip pat galite paminėti, kad dėl mažo vidaus degimo variklio efektyvumo į atmosferą išmetami ne tik degimo produktai, bet ir daugiau kaip pusė kuro šiluminės energijos. Jei „tradiciškai“litras degalų kainuoja 40 rublių, tada atmosferos šildymui išleidžiama 24 rubliai. Ar tai nėra nuoroda į visuotinį atšilimą - sušildyti atmosferą naudojant neefektyvią šildymo technologiją?
Taigi mes galime asmeniškai stebėti, kaip oficialus mokslas gina degalų verslo interesus, sukuria neefektyvias technologijas ir žinias. „Biblinio projekto“principas - žmonijos išlaidos turėtų būti maksimaliai padidintos. Kad žmogus be galo, būdamas ratu, užsiiminėjo materialių problemų sprendimu, neturėjo galimybės ieškoti žinių ir dvasinio augimo. „Vergo ideologijos“primetimas žmonijai. Blogiausia įtaka yra priversti žmogų savanoriškai pripažinti, kad jis sutinka su tokia situacija dėl savęs, sutinka gyventi ir dirbti be rezultato sau, atiduodamas kam nors savo veiklos rezultatus. Blogiausia, kai žmonėms nerūpi, kai gyvenimas tampa kasdieniu dalyku, neturinčiu jokios prasmės. Tuomet žmogus gyvena kaip vergas, manydamas, kad jis laisvas ir kad tai yra gyvenimas.
Autorius: GELEZNODOROGNIY