Mes jau rašėme apie katastrofas, susijusias su Amerikos kosminio šaudymo programa. Ši programa gana sėkmingai veikė nuo 80-ųjų pradžios iki pat naujovių, tačiau vėliau dėl tų pačių nelaimingų atsitikimų ir kitų problemų kosmoso maršrutinis autobusas buvo uždarytas. Tačiau tik nedaugelis žino apie panašią programą, skirtą daugkartinio naudojimo maršrutizatoriams paleisti Sovietų Sąjungoje. Pakalbėkime apie ją šiandien.
- „Salik.biz“
Atsakyk amerikiečiams
Amerikiečiai sukūrė daugkartinio naudojimo erdvėlaivius SSRS. Ir nors „Space Shuttle“programa buvo sukurta pirmiausia moksliniams tyrimams, niekas neatšaukė fakto, kad vietoj mokslinės įrangos galite lengvai įkelti į šaudyklę porą branduolinių galvučių. Todėl, atidžiai išanalizavus, buvo nuspręsta sukurti savo daugkartinio naudojimo laivus.
Darbas prasidėjo 76-aisiais metais. Tai buvo vienas didžiausių ir brangiausių projektų, kada nors įgyvendintų SSRS, o galbūt ir visame pasaulyje. Visoje Sąjungoje veikiančios įmonės kūrė ir kūrė reikiamus blokus ir komponentus, milijonai žmonių vienaip ar kitaip dalyvavo įgyvendinant projektą „Energia-Buran“.
Panašus, bet nelabai
Reklaminis vaizdo įrašas:
Dizaineriai specialiai pagamino „Buran“iš išorės panašų į amerikietiškus šaudyklus. Taigi jie sumažino laiką ir pinigus kurdami ką nors naujo, neišbandytą. Tačiau čia baigiasi panašumai, visa kita komplekse, įskaitant raketą ir pačią šaudyklę, labai skyrėsi nuo amerikiečių.
Shuttle (kairėje) ir * Buran * (dešinėje).
Amerikiečiai turėjo daugkartinio naudojimo kietojo kuro variklius, kurie po naudojimo parašiutu išsiliejo į Ramiojo vandenyno vandenis. Sovietų Sąjungoje nebuvo tokių tobulų variklių, todėl jie turėjo naudoti skystus variklius, kurie susidėvėjo daug greičiau. Netoli Baikonūro nebuvo vandens, todėl šios raketos liko daugkartinio naudojimo tik ant popieriaus.
Tačiau dėl to, kad dauguma pirmojo ir antrojo etapų variklių yra „Energia“komplekse, „Buran“liko vietos turboreaktyvinių variklių ir galingesnių manevringų variklių įrengimui. Turboreaktyviniai varikliai leido atlikti kontroliuojamą ilgesnį skrydį patekę į atmosferą, o manevringi varikliai užtikrino kurso ir orbitos pataisas erdvėje. JAV šautuvai neturėjo reaktyvinio variklio, todėl nusileisti buvo tik vienas bandymas.
Taip pat „Buran“buvo įrengtos įgulos gelbėjimo sistemos avarinės situacijos atveju. Esant dideliam aukščiui, įgulos skyrius galėjo atsiskirti avariniam tūpimui, o mažame aukštyje įgula galėjo išstumti. Amerikiečiai tokios sistemos neturėjo iki pat „Challenger“maršrutinio autobuso avarijos 86 metais. Net sovietiniame laive buvo automatinė skrydžių sistema, termoreguliacija, televizijos ir radijo ryšiai bei gyvybės palaikymo sistema.
Be to, sovietinis vėžėjas buvo labiau kėlęs - jis galėjo su savimi pasiimti daugiau nei 30 tonų krovinių, o grąžinti dar 20 tonų.
Pirmas ir vienintelis
Pirmąjį ir paskutinįjį „Buran“skrydį 1988 m. Atliko be įgulos, du kartus skridęs aplink Žemę, grįžęs ir nusileidęs autopilotu. Tai buvo tikras laimėjimas ne tik sovietų, bet ir pasaulinei kosmonautikai.
Bet, deja, Sovietų Sąjunga pamažu žlugo, finansavimo nepakako ir antrasis skrydis niekada neįvyko. „Buran“buvo labai brangus projektas - vieno jo paleidimo kaina panaši į šimtą vienkartinių raketų paleidimo. Dėl to paskutiniaisiais SSRS gyvenimo metais visi pamiršo „Buraną“ir jį sunaikino sugriuvusio angaro, kuriame jis stovėjo, stogas. Kiti du lagaminai, kuriuos jiems pavyko surinkti, dabar naudojami tik švietimo tikslams Maskvoje ir Vokietijoje.
Apibendrindamas norėčiau pasakyti, kad sovietinis daugkartinio naudojimo erdvėlaivio projektas daugeliu aspektų buvo geresnis nei amerikietiškas. Tačiau likimas pasirodė taip, kad amerikiečiai padarė 135 paleidimus, o mes turime tik vieną. Bet vienaip ar kitaip, sovietų mokslininkai susidorojo su užduotimi ir sukūrė vieną tobuliausių šaudyklių per visą žmonijos istoriją.