Dauguma sovietų piliečių nežinojo apie didelio masto katastrofas, apie kurias dabar kalbėtų visa žiniasklaida. Bet buvo visiško ramybės ir tvarkos iliuzija.
- „Salik.biz“
Branduolinių atliekų sprogimas „Mayak“chemijos gamykloje Čeliabinske-40 (1957 m.)
Tai buvo pirmoji radiacijos avarija mūsų šalies istorijoje. Tragedija geriau žinoma kaip „Kištymo avarija“, nes chemijos gamykla buvo uždarame Čeliabinsko-40 mieste (dabar Ozerskas), o Kištymas buvo arčiausias miestas, nurodytas žemėlapiuose.
Sprogimas, apskaičiuotas kaip dešimtys tonų TNT ekvivalento, įvyko radioaktyviųjų atliekų konteineryje: aušinimo sistema buvo netinkama. Konteineris buvo sunaikintas, atidėtos 1 metro storio ir 160 tonų sveriančios betoninės lubos, į atmosferą išleista apie 20 milijonų radioaktyviųjų medžiagų garbanų. Radiacinės taršos zonoje, kurioje buvo trys regionai: Čeliabinskas, Sverdlovskas ir Tiumenė, pasirodė didžiulė teritorija, kurioje gyvena 270 tūkst. Žmonių.
Nuo sprogimo niekas nemirė. Pirmą dieną po sprogimo iš paveiktos teritorijos buvo išvežti artimiausio padalinio kariai ir kaliniai iš kolonijos, kuri taip pat buvo arti. Ir tik praėjus savaitei ar dviem po avarijos prasidėjo vietos gyventojų evakuacija ir net tada tik iš labiausiai nukentėjusių gyvenviečių.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Nuostoliai atsirado vėliau - tarp šimtų tūkstančių karių ir civilių darbuotojų, dalyvavusių likviduojant avarijos padarinius. Visi jie gavo dideles radiacijos dozes. Avarijos vietoje yra atominis rezervas „Rytų Uralo radioaktyvusis pėdsakas“. Jūs negalite jo aplankyti: jame vis dar yra didelis radioaktyvumo lygis.
Valdžia neslėpė informacijos apie katastrofą tiek iš šalies gyventojų, tiek iš Uralo gyventojų, atsidūrusių radioaktyviojo užteršimo zonoje. Kilometras aukščio dūmų ir dulkių kolona, šviečianti oranžinės raudonos spalvos šviesoje, laikraščiuose buvo vadinama „poliarinėmis lemputėmis“. Tačiau avarijos Urale faktas netrukus tapo žinomas užsienyje. Pirmoji apie tai pranešė Danijos spauda. Tiesa, žinia nebuvo visiškai tiksli: joje teigiama, kad sovietų branduolinių bandymų metu įvyko kažkokia avarija.
Balistinių raketų sprogimas Baikonūre (1960 m.)
Tai nebuvo vienintelė katastrofa Baikonūre, bet viena didžiausių, sovietmečiu įvykusių kosmodromo metu. Buvo paleista iš esmės nauja sovietinė tarpkontinentinė balistinė raketa R-16.
Valstybinės R-16 bandymo komisijos pirmininkas pats buvo Strateginių raketų pajėgų (strateginių raketų pajėgų) vyriausiasis vadas, artilerijos maršalas MI Nedelinas. Kaip dažnai nutiko sovietinėje istorijoje, jie norėjo padaryti dovaną spalio mėnesio revoliucijos 43-osioms metinėms, pirmąjį paleidimą atlikti iki lapkričio 7 dienos.
Visi įsivaizduojami ir neįsivaizduojami saugos taisyklių pažeidimai buvo padaryti skubotai. Dėl to bandymų metu per anksti užvedė variklį ir sprogo raketinis kuras. Sudegė ir vėliau mirė nuo nudegimų ir žaizdų, įvairių šaltinių duomenimis, nuo 92 iki 126 žmonių. Maršalas Nedelinas buvo tarp žuvusiųjų.
Informacija apie tragediją buvo įslaptinta, oficialių pranešimų apie nelaimę nebuvo. Aukų artimiesiems ir draugams buvo patarta pasikalbėti apie avariją. Net maršalas Nedelinas, remiantis oficialiu pareiškimu, „tragiškai žuvo per lėktuvo katastrofą“.
Lėktuvo susidūrimas virš Dneprodzeržinsko (1979 m.)
Ši lėktuvo katastrofa yra viena didžiausių per visą aviacijos istoriją. Pagal aukų skaičių SSRS istorijoje ji užima antrą vietą, o tarp lėktuvų susidūrimų apskritai - trečią.
Danguje virš Dneprodzerzhinsko (Ukrainos SSR) susidūrė du „Aeroflot“lėktuvai „Tu-134“(skrydžiai Čeliabinskas - Kišiniovas ir Taškentas - Minskas), dėl kurių žuvo visi 178 laive esantys žmonės. Tarp žuvusiųjų buvo 17 Uzbekistano futbolo klubo „Pakhtakor“žaidėjų. Tą dieną Charkovo kontrolės centre, pažeidžiant instrukcijas, nepatyręs dispečeris buvo labiausiai įtemptame sektoriuje. Padėtį dar labiau apsunkino tai, kad vienas iš trijų oro koridorių buvo „rezervuotas“aukščiausiajai partijos nomenklatūrai Černenko, kuri tą dieną turėjo skristi į Brežnevą, kuris ilsėjosi Kryme.
Kontrolieriai, pamatę, kad lėktuvai kerta vienas kitą, davė įsakymą vienai iš lentų padidinti aukštį. Atsakymas skambėjo eteryje: „Gavau“. Dispečeriai nuramino, nusprendę, kad komandą vykdo teisingas orlaivis. Iš tikrųjų atsakė trečiojo lėktuvo „Il-62“, skridusio į Taškentą, įgula. Po minutės ore susidūrė du „Tu-134s“…
Ši katastrofa, kaip ir visos kitos, būtų nutylėta, jei ne dėl visos futbolo komandos mirties, be to, nuo „Major League“. Dėl šios priežasties, nors ši lėktuvo katastrofa SSRS nebuvo plačiai viešinama (laikraštyje „Soviet Sport“buvo paskelbta tik maža pastaba apie Pakhtakoro mirtį), ji nebuvo nugriauta tarptautiniu mastu.
Žuvo lėktuvas su Ramiojo vandenyno laivyno štabo virš Leningrado metais (1981 m.)
Pakilus iš karinio aerodromo Puškino mieste (netoli Leningrado), sudužo transporto lėktuvas „Tu-104“, kuriame buvo Ramiojo vandenyno laivyno vadas, beveik visi jo pavaduotojai, pusė štabo personalo, jūrų aviacijos vadovybė, flotilės, brigados ir eskadrilės. Vienu metu Ramiojo vandenyno laivynas prarado komandą. Iš viso žuvo 52 žmonės, tarp jų 16 admirolų. Palyginimui: per visą Didįjį Tėvynės karą sovietų laivynas prarado tik keturis admirolus.
Tragedijos priežastis buvo orlaivio perkrova. Be sunkiųjų seifų su žemėlapiais ir dokumentais, jie gabeno daug negausių prekių, kurias valdžia galėjo gauti Leningrade: buitinius prietaisus, baldus, net vaisius. Ekipažas suprato, kad lėktuvas buvo perkrautas, ir pranešė apie tai dispečeriui, tačiau jis neišdrįso prieštarauti aukštoms valdžiams.
Perkrova uodegos dalyje, staigus vėjo padidėjimas, neteisingas orlaivio centravimas ir, tikėtina, krovinys, išstumtas pakilus - visa tai sukėlė katastrofą. Pakilęs 50 metrų, lėktuvas nukrito ant uodegos ir borto ir nukrito. Smūgio metu degalai užsidegė - nė vienam nepavyko išgyventi. Liudininkai prisiminė, kad po avarijos visa juostelė buvo padengta negausiais apelsinais. Po nelaimės visus „Tu-104“lėktuvus nutraukė oro pajėgos.
Motorinio laivo „Aleksandras Suvorovas“(1983 m.) Nuskendimas
Kruizinis laivas, plaukęs maršrutu Rostovas prie Dono - Maskva, maksimaliu greičiu (25 km / h) įvažiavo į navigacinį Uljanovsko tilto skersgatvį per Volgą ir pagal inerciją dar 300 metrų praleido po tiltu. Dėl to buvo pažodžiui nupjauta visa viršutinė laivo dalis: vairinė, kino teatras, kaminai. Padėtį apsunkino tai, kad tuo metu per tiltą kirto krovininis traukinys. Dėl laivo susidūrimo su tiltu traukinys buvo perkeltas 40 centimetrų. Dėl to dalis automobilių apvirto, o jų kroviniai (anglis, grūdai, rąstai) išsiliejo ant laivo, padidėjo aukų skaičius.
Mirusių žmonių skaičius, įvairių šaltinių duomenimis, siekė nuo 176 iki 600 žmonių. Sunkiai suskaičiuoti teko dėl to, kad laivas buvo perkrautas. Be 330 keleivių, 50 įgulos narių ir 35 aptarnaujančio personalo, laive nebuvo gana oficialiai įgulos narių pažįstamų ir artimųjų. Deja, dauguma keleivių buvo viršutiniame denyje (kino teatre ir šokių aikštelėje), susidūrimo su tiltu metu buvo visiškai sunaikinti, taigi didelis aukų skaičius.
Viena pagrindinių vėlyvo vakaro tragedijos priežasčių buvo signalinių žiburių trūkumas tilte. Be to, ant netinkamo nevažinėjamo praėjimo buvo laivo kabina, kuri tamsoje atrodė kaip signalinė lenta, nurodanti laivo praėjimą.
Žuvo du traukiniai netoli Ufos (1989 m.)
Ši nelaimė yra didžiausia per visą nacionalinio geležinkelių transporto istoriją. Tuo metu, kai artės du keleiviniai traukiniai - „Novosibirskas - Adleris“ir „Adleris - Novosibirskas“, įvyko galingas sprogimas. Iš 1370 keleivių (tarp jų 383 vaikai) mirė 575 žmonės (pagal kitus šaltinius - 645), iš jų 181 buvo vaikai; Sužeista 623 žmonės.
Sprogimas buvo toks galingas, kad smūgio banga išmušė stiklą kaimyniniame mieste, esančiame daugiau nei 10 kilometrų nuo įvykio vietos, o ugnies kolona buvo matoma net už 100 kilometrų. Kodėl yra kaimyninis miestas! Sprogimas sukėlė Šiaurės Amerikos oro gynybos sistemos (NORAD) aliarmą! Amerikiečiai nusprendė, kad sovietai išbandė dar vieną atominę bombą. Ekspertų teigimu, sprogimo galia buvo beveik lygi branduolinio sprogimo galiai Hirosimoje.
Kas sukėlė tokį niokojantį sprogimą? Netoli nutiestame Vakarų Sibiro - Uralo - Volgos regiono vamzdyne, per kurį buvo gabenamas suskystintų dujų ir benzino mišinys, susidarė 1,5 metro skylė. Per skylę susikaupusios dujos susikaupė žemumoje, netoli nuo geležinkelio linijos.
Likus kelioms valandoms iki nelaimės, instrumentai parodė slėgio kritimą vamzdyne. Tačiau užuot ieškoję nuotėkio, budintys darbuotojai tik padidino dujų tiekimą, kad būtų atkurtas slėgis. Dėl to padidėjus slėgiui išbėgo dar daugiau dujų. Pravažiuojančių traukinių mašinistai perspėjo skyriaus dispečerę, kad ruože yra stiprus dujų užterštumas, tačiau jie tam nesureikšmino.
„Dujų ežero“gaisras buvo laiko klausimas. Kas paskatino sprogimą - pro traukinio langą išmesta cigaretė, stabdant kibirkštis iš po ratų, nebeįmanoma nustatyti. Taip pat dujotiekio skylės atsiradimo priežastis - dėl korozijos arba iš ekskavatoriaus kaušo.
PS Kaip jau turėjote pastebėti, į sąrašą neįtraukta avarija Černobylio atominėje elektrinėje. Apie tai galite perskaityti atskirai, pavyzdžiui, čia arba čia.