Paskutinėmis liepos dienomis ITAR-TASS oficialiai paskelbė NASA bandymų pradžią skraidančiai lėkštutei, skirtai astronautams pristatyti į Marsą. Objektas, tikrai panašus į klasikinį NSO, turėjo išvystyti reikiamą greitį, nuskristi į Raudonąją planetą ir tada nusileisti bei stabdyti. Pompastiškas naujienų pristatymas reiškė Amerikos mokslo pergalę kosminių technologijų srityje kitose pasaulio šalyse. Bet ar tikrai taip?
- „Salik.biz“
Velnias nėra toks baisus
Objektas, lengvomis žurnalistų rankomis krikštydamas skraidančios lėkštės prototipą, oficialiai vadinamas aerodinaminiu pripučiamu viršgarsiniu lėtintuvu. Šis prietaisas buvo paleistas birželio 28 d., 22 valandą 47 minučių nuo raketų diapazono, esančio Kauai saloje, JAV vakarinėje pakrantėje. Neįprastas aparatas, kuris iš tiesų atrodo kaip ateivių laivas iš Holivudo filmų, oro baliono pagalba buvo pakeltas į 36,5 km aukštį. Tada, naudodamasi raketiniais varikliais, skraidanti lėkštė pasiekė 55 km žymę. Jo greitis yra 3,5 karto didesnis už garso greitį. Tą akimirką suveikė stabdžių įrenginiai, o skraidanti transporto priemonė su parašiutu nukrito į Ramųjį vandenyną. Tokiu keistu būdu NASA reaktyvinio varymo laboratorija repetavo erdvėlaivio lėtėjimą jo kelionės į Marsą metu. Apskritai bandymai viršutiniuose Žemės atmosferos sluoksniuose, kurie charakteristikose sutampa su Marso atmosfera, buvo sėkmingi.
Ekologija ir progresas
Ko gero, būtų galima pasidžiaugti žmonija, kuri žengė dar vieną žingsnį link Saulės sistemos planetų kolonizacijos. Gaila tik, kad šio žingsnio Rusija nesiėmė. Nors mūsų šalyje XX amžiaus 80–90-aisiais buvo sėkmingai vykdoma rusiškos skraidančios lėkštės kūrimas, jos prototipai buvo netgi pakelti į orą. Unikalią skraidančią mašiną išrado devintojo dešimtmečio pradžioje rusų inžinierius L. N. Shchukinas ir ji turėjo keletą modifikacijų vieninteliu pavadinimu „Ekologija ir progresas“, sutrumpintai vadinama EKIP. Techninės šio orlaivio charakteristikos yra ryškios ir šiandien. Rusų skraidanti lėkštė sugebėjo judėti nuo 3 iki 11 000 m aukštyje, tuo pačiu išvystydama 120–700 km / h greitį. Stebuklo mašina buvo perkelta ant dviejų kruizinių dvigubos grandinės turboreaktyvinių ir keleto pagalbinių dviejų generatorių turboašių velenų. Išoriškai Shchukino skraidanti mašina taip pat priminė klasikinį NSO, veikiantį pagal „skraidančio sparno“schemą. Kariuomenė iškart įvertino įdomų ekranoletą. Dėl anglies pluoštu armuoto plastiko naudojimo radaro stotims jis pasirodė praktiškai nematomas. Be to, tai buvo nepaprastai ekonomiška. EKIP buvo pakeltas į orą naudojant žibalą, vandenilį ar vandens pagrindu pagamintą kurą, 60% vandens! Kai kurie iš jo numatytų modelių galėtų vežti oru nuo 4 iki 120 tonų krovinių arba iki 1000 keleivių su minimaliomis pridėtinėmis sąnaudomis (kelis kartus mažesni nei naudojant panašų modernų oro transportą). Atsižvelgiant į mūsų šalies atstumus ir infrastruktūrą, nuoseklus EKIP projekto įgyvendinimas galėtų tapti tikru transporto stebuklu. Jis galėjo pakilti ir nusileisti atvirame lauke ant bet kokio grunto, sniego, vandens ar net pelkės. Jam pastatyti ir prižiūrėti nereikėjo brangaus betoninio kilimo ir tūpimo tako oro uosto. Net vietoj važiuoklės EKIP naudojo oro pagalvę. Buvo planuojama SSRS praktikoje naudoti neįprastą orlaivį keliomis kryptimis iš karto: keleivių ir transporto pervežimui, per Nepaprastųjų situacijų ministeriją ir, žinoma, kariniams tikslams.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Idėjos sklinda į užsienį
Taigi kodėl revoliucinis projektas, galintis neatpažįstamai pakeisti Rusijos gyvenimą, dar neįgyvendintas? Iš pradžių viskas vyko kaip įmanoma geriau. 1993 m. Vyriausybės lygiu buvo priimtas sprendimas dėl tikslinio projekto finansavimo. Tuo metu buvo sukurti du bandomieji 9 tonų EKIP. Serijinės gamybos iniciatyvą rėmė Gynybos ministerija ir Miškų ministerija. 1999 m. Serijinio modelio sukūrimas Koroleve buvo įtrauktas į atskirą šalies biudžeto eilutę. Tačiau … Netikėtai buvo nutrauktas finansavimas ir projektas sustabdytas. Iš išorės gali atrodyti: egzistuoja sąmokslo teorija. Rusijoje ir užsienyje jie puikiai suprato: pradėkite serijinę EKIP gamybą, o per metus visos pasaulio orlaivių konstrukcijos bus nuostolingos. Aviacijos koncernams buvo kur kas lengviau pasistengti pasmaugti konkurentą. Tačiau istorija tęsėsi. Po derybų su partneriais iš JAV, 2003 m. Vietiniai projekto vystytojai sukūrė Rusijos ir Amerikos aparatą EKIP pagrindu Amerikos teritorijoje. Kai derybose Rusijos pusė pateikė sąlygą tuo pat metu statyti gamyklą EKIP gamybai Rusijoje, jos kategoriškai buvo atsisakyta. Tuo pačiu metu vien tik JAV potenciali EKIP rinka buvo įvertinta 2–3 milijardų dolerių. Šiandien keliose Europos šalyse vienu metu keliose Europos šalyse vykdomi orlaivio, paremto Rusijos mokslininko L. N. Shchukino idėjomis, kūrimas bendru pavadinimu „Vortex cell-2050“. Tuo pačiu metu šalis, kuriai labiausiai reikia savo skraidančios lėkštės, bent jau civiliniais tikslais, yra Rusija. Norėčiau tikėtiskad finansavimas artimiausiu metu bus atnaujintas, o gimtinėje - EKIP aviacijos koncernas.
Antrojo pasaulinio karo technologija
Antrojo pasaulinio karo metais Vokietijoje buvo bandoma sukurti skraidančias lėkštes. 1939 m. Orlaivių dizaineris Heinrichas Focke netgi oficialiai užpatentavo lėkštutės formos orlaivio su vertikaliu pakilimu projektą. Artūro Zacko „AS-6“modifikacijos „skraidantis diskas“buvo žinomas, tačiau bandymams jis nepavyko. Pokario spaudoje ne kartą pasirodė abejotinų publikacijų apie Reicho inžinierių sukurtus „skraidančius blynus Zimmermann“ir „Belontse diską“, kurie sėkmingai išlaikė testus iki karo pabaigos. Tariamo skrydžio metu tariamai orlaivis pasiekė 15 000 km aukštį, o jo greitis viršijo 2200 km / h. Įdomu pastebėti, kad, remiantis pranešimais Vakarų spaudoje, „Belontse“diskas, kaip ir po pusmečio EKIP, kaip kurą naudojo vandenį ir dujas. Deja, Vokietijos įvykių likimas, jei, žinoma,jie iš tikrųjų egzistavo, nežinoma. Gamyklos greičiausiai bombardavo sąjungininkų orlaiviai, o brėžiniai galėjo būti eksportuojami į SSRS ar JAV kaip trofėjai.
Pasirodo, skraidančių lėkštių iš abiejų pusių vandenyno kūrėjai pasiskolino iš vokiečių „disko formos skraidymo mašinos“technologiją? Tai yra įmanoma! Tačiau vokiečiai nebuvo mechanizmo, galinčio lėtai plūduriuoti virš Žemės ir beveik akimirksniu pakilti į dangų stačiu kampu, pradininkai.
Pirminis šaltinis yra keturi tūkstančiai metų
Šiandien sunku pasakyti, ar skraidanti lėkštė yra dabarties išradimas, ar tolimos praeities prisiminimas. Ne paslaptis, kad savo egzistavimo aušroje Trečiojo Reicho vadovybė surengė vieną ekspediciją po Rytus ieškodama vadinamojo dievų ginklo. Galbūt naciai tikrai rado instrukcijas skraidančio vimanos laivo statybai, aprašytą daugybėje senovės Indijos sakralinių knygų. Vimanų egzistavimo faktą patvirtina Ramayanos eilutės: „… ir karalius (Rama) įžengė į ją, ir šis gražus Raghirai pavaldus laivas pakilo į viršutinius atmosferos sluoksnius …“Pasak ekspertų, tyrusių Ramayaną, jis buvo sukurtas IV amžiuje prieš Kristų. n. e. Jei apibendrintume esamą informaciją, paaiškėtų, kad vimana dažniausiai yra dviaukštis apvalus orlaivis. Senoviniuose tekstuose tai pastebima su susižavėjimu: vimaana judėjo greičiau nei vėjas,kartu skleidžiant malonų garsą. Kai kurie laivai atrodė kaip lėkštės, kiti buvo apibūdinti kaip horizontalūs cilindrai. Viename iš senovės Indijos epinių tekstų, „Rig Veda“, sakoma, kad Indrė judėjo erdvėje dideliu greičiu dirižablyje, mušdama blogus demonus ginklais, pastatytais ant savo skraidančio laivo. 230 skyriuose yra „Samara Sutradhara“- šventas tekstas, kuriame išsamiai aprašomas vimaanos išnaudojimas įvairiomis oro ir geografinėmis sąlygomis. Tačiau tikrasis deimantas buvo rastas 1875 m. Senovės šventykloje „Vaimanika Shastra“, datuojamoje ta pačia IV a. Pr. Kr. e. Unikaliame tekste yra išsamių instrukcijų, kaip sukurti ir valdyti vimaną, ir pateikiamos tokios sąvokos kaip antigravitacija, laisvas energijos šaltinis ar saulės energija varomos kosminės kelionės. Šį tekstą pirmą kartą 1979 m. Išleido Tarptautinės sanskrito studijų akademijos direktorius. Gal šiuolaikinių kosminių jėgų, įsitraukusių į konkurencinę kovą dėl Saulės sistemos planetų kolonizacijos, vadovybė turėtų ištirti senovės mitologinius tekstus?..