Nuo Bermudų iki Bahamų ir Orkney salų, vakarinėje Airijos pakrantėje - visame pasaulyje, paplūdimiuose randami sportbačiai, sportbačiai ir atlapai - nauji, tačiau padengti jūros dumbliais ir kriauklėmis. Iš kur jie atsirado?
2018 m. Spalio mėn. Indonezijos Flores saloje paplūdimio valytojas Guy Ribeiro pradėjo pastebėti batus paplūdimyje.
- „Salik.biz“
Iš pradžių tai atrodė retkarčiais ir galima pamanyti, kad tai tik atskiri pamesti daiktai - nedidelė dalis šiukšlių masės, užteršiančios pasaulio vandenynus. Tačiau avalynė buvo nagaujama reguliariai, ir netrukus Ribeiro suprato, kad paplūdimyje pasirodę sportbačiai, sportbačiai ir šlepetės turi ką nors bendra.
Jie buvo tų pačių prekės ženklų, kartais tas pats modelis. Kai kurie sportbačiai buvo užklijuoti ant tos pačios pagaminimo datos liežuvio. Be to, visi batai atrodė visiškai nauji.
Per keletą mėnesių „Ribeiro“paplūdimyje rado apie 60 „Nike“sportbačių ir keliasdešimt kitų prekės ženklų sportbačių ir „sportbačių“. Gandai pradėjo plisti visoje saloje.
Po septynių mėnesių, praėjus dviem tūkstančiams kilometrų nuo Floreso, Kornvalyje, britas Tracey Williamsas taip pat ėmė pastebėti jūros pakrantėje mestus sportinius batelius. „Draugas iš Airijos manęs paklausė, ar radau batus paplūdimyje“, - sako Williamsas. "Kitą dieną nuėjau į paplūdimį ir ten radau nemažai sportbačių."
„Žmonės, kurie valo paplūdimius ar šukuoja juos, paprastai bendrauja tarpusavyje. Jei kažkas įdomaus išmetama į krantą, ši informacija greitai plinta visoje bendruomenėje “, - sako ji.
Be Azorų salų ir Anglijos pietryčių, paslaptingi batai rasta Bermuduose, Bahamų salose, Prancūzijoje, Airijoje, Orknio ir Bretanės salose. Manoma, kad visi šie batai yra iš to paties laivo.
Reklaminis vaizdo įrašas:
„Tyrimo metu padariau išvadą, kad batai greičiausiai buvo viename iš 70–76 konteinerių, kurie nukrito į jūrą gabenant Maersko Šanchajuje“, - sako Ribeiro.
Praėjusių metų ankstyvą pavasarį 324 metrų 10 000 konteinerių konteinerių laivas „Maersk Shanghai“plaukė išilgai JAV rytinės pakrantės iš Norfolko (Virdžinija) iki Čarlstono (Pietų Karolina). Kovo 3-osios vakarą prie Pietų Karolinos krantų laivą sukrėtė audra. Dėl riedančio ir stipraus vėjo keli konteineriai su kroviniais nukrito per bortą.
Šios šlepetės, ant kurios matomi kažkieno dantų ženklai, gamintojai BBC patvirtino, kad jų prekės buvo gabenamos į Šanchajaus „Maersk“ir buvo pamestos. Tuomet specializuota spauda rašė, kad dingusių konteinerių buvo ieškoma iš orlaivių - devyni buvo rasti paviršiuje, dar septyni nuskendo.
Neįmanoma tvirtai pasakyti, kad visi rasti batai kadaise buvo „Maersk Shanghai“kroviniai. Laivo operatorius „Zodiac Maritime“neatsakė į BBC klausimus. „Nike“taip pat pasirinko nekomentuoti konteinerių situacijos.
Tačiau dar du batų gamintojai, „Triangle“ir „Great Wolf Lodge“, patvirtino, kad jų gaminami batai, rasti paplūdimiuose, iš tiesų yra iš to paties laivo.
Ribeiro nėra vienintelis paplūdimio prižiūrėtojas, kuris tiki, kad jo surasta avalynė yra siunta iš Maersk Šanchajaus. Liamas McNamara iš Clare grafystės Airijos vakaruose jau rado per šimtą batų, daugiausia „Nike“sportbačių. Jis tikras, kad batai „absoliučiai“nukrito nuo to paties laivo.
„Viena bendrovė pripažino praradusi tuo laivu gabenamas prekes. Kitas prisipažino praradęs prekes jūroje, sako jis. "Šie batai pasirodo visame pasaulyje."
Ar tai pavojinga aplinkosaugos požiūriu?
„Bet koks objektas, jei jis nuskendo arba bus nuplautas krante, turės žalingą poveikį jūrų gyvybei“, - sako Jūrų apsaugos draugijos ekologė Lauren Isles.
„Batų suskaidymo į mikroskopinius plastiko gabalus procesas užtruks keletą metų ir turės didžiulį poveikį jūrų gyvenimui Didžiojoje Britanijoje ir visame pasaulyje“.
Mokslininkai dar nepriėmė vieningo įvertinimo, kiek plastiko kasmet patenka į mūsų planetos vandenynus. Vidutinis įvertinimas yra apie dešimt milijonų tonų.
Salos neįsipareigoja įvertinti, kokia šio tūrio dalis tenka konteineriams, kurie nukrito iš laivų.
„Mes neturime pakankamai informacijos, kad galėtume padaryti išvadas“, - sako ji.
Pasaulio laivybos taryba skaičiuoja, kad kiekvienais metais visame pasaulyje gabenama apie 218 milijonų krovinių konteinerių. Šiek tiek daugiau nei tūkstantis jų patenka už borto. Tačiau vienas okeanografas, padėjęs „Nike“rinkti batus, kurie 1990 m. Pradžioje pateko į vandenyną, mano, kad tikrasis skaičius gali būti daug didesnis.
„Šis skaičius dažnai ginčijamas pramonėje“, - sako okeanografas Curtis Ebbesmeir. „Manau, kad konteinerių iš tikrųjų yra tūkstančiai. Klausimas iš tikrųjų yra juose “, - sako jis.
Jei pažvelgsite į situaciją tokiu požiūriu, bus lengviau įvertinti žalą aplinkai, sako jis.
„Konteineryje telpa apie dešimt tūkstančių sportbačių. Pavyzdžiui, jei 70 konteinerių patenka už borto ir kiekviename yra 10 000 sportbačių, tada gauname ne daugiau kaip 700 000 sportinių batelių, kurie plūduriuoja vandenyne “, - sako jis.
Nepaisant žalos aplinkai, ši padėtis padeda suprasti, kaip veikia vandenynų srovės.
Paplūdimiuose baigėsi daugybė sportbačių iš „Maersk Shanghai“. Bet jis dar labiau plaukioja apskritimu Atlanto vandenyne iš vienos vandenyno srovės į kitą.
Ištyrę, kur ir kada pasirodo sportbačiai, galime susidaryti įspūdį apie šių srovių greitį.
„Jei per šiek tiek daugiau nei metus jie sudarys pusę rato (nuo Šiaurės Karolinos iki Didžiosios Britanijos pakrantės), tada visas ratas Atlanto vandenyne užtruks apie trejus metus. Tai yra apytikslis šių sportbačių apyvartos laikotarpis. Tačiau okeanografai iš viso neištyrė šios temos “, - sako jis.
Dar įdomiau yra tai, kad batų forma, atrodo, nulemia jos kelią, sako Dr. Ebbesmeir.
„Kairysis ir dešinysis batai gali skirtingai orientuotis vėjo atžvilgiu. Todėl, pučiant vėjui, jie plūduriuoja įvairiomis kryptimis. Todėl kai kuriuose paplūdimiuose kairiarankė avalynė yra labiau paplitusi, o kituose - dešiniarankė “, - aiškina mokslininkas.
Laivybos pramonė buvo kritikuojama dėl žalos vandenynų ekologijai, tačiau daktaras Ebbesmeiris sako, kad laivybos kompanijoms dabar sekasi geriau. Tačiau jie gali padaryti daugiau.
„Norint atsikratyti šių dalykų, vandenynas užtruks 30, 40, 50 metų“, - sako mokslininkas.
„Įmonės, leidžiančios prarasti krovinį, tiesiog pamiršta apie tai, tačiau daiktai ir toliau išmetami į krantą. Kaip galima priversti įmones atsakyti už tai? Dabar nėra jokios atsakomybės “.
Iš dalies problema yra ta, kad vežėjai privalo pranešti apie pamestus konteinerius tik tuo atveju, jei jie kelia pavojų kitiems laivams arba juose yra medžiagų, kurios laikomos kenksmingomis jūros aplinkai, pavyzdžiui, ėsdinančios ar toksiškos cheminės medžiagos.
Jūrų apsaugos draugija mano, kad kroviniai, tokie kaip bėgimo bateliai, taip pat yra pavojingi vandenynui, tačiau pagal laivybos reglamentus jis tokiu nelaikomas.
Tarptautinės jūrų organizacijos atstovas, Jungtinių Tautų laivybos reguliatorius, BBC sakė, kad organizacija supranta „reikia daugiau nuveikti, norint atpažinti prarastus konteinerius ir apie juos pranešti“. Organizacija pridūrė, kad ji priėmė veiksmų planą, skirtą kovoti su plastikinėmis atliekomis, patenkančiomis už borto visame pasaulyje.
Tracy Williamsas kelis kartus per dieną eina valyti paplūdimio už savo namų Kornvalyje. Ji nemato lengvo šios problemos sprendimo.
„Nė viena įmonė nenori, kad jos produktai vyktų paplūdimiuose ir užterštų vandenynus. Bet aš manau, kad įmonės turėtų daugiau kalbėti apie krovinių praradimą. Tiesiog pakelkite rankas ir prisipažinkite: „Taip, įvyko incidentas“, - sako ji.
„Panašūs dalykai nutiks ir įvyks, bet niekas neprisiima atsakomybės“, - priduria Liamas McNamara. „Galiausiai vežėjai turėtų būti atsakingi. Jie yra atsakingi už savo krovinį “.