Netrukus skrydis į kosmosą raketomis atrodys toks pat ekscentriškas kaip dideli atstumai važiuojant miegančiu automobiliu. Žinoma, raketos bus išsaugotos ilgiems skrydžiams, pavyzdžiui, į kitas planetas, tačiau į orbitą pateksime tik liftu. Pradinis taškas bus milžiniška plūduriuojanti platforma prie pusiaujo, iš kurios keleivius pakels liftas, kuris pakils į dangų maždaug 2000 km / h greičiu. Pirmoji stotelė bus kosminė platforma, kurioje keleiviai jau pajus nesvarumą. Jis kabo kosmose maždaug 35 000 km aukštyje virš Žemės lygio. Konstrukciją subalansuos asteroidas, kuris vis dar nutolęs apie 10 000 km. Mes ką tik nupiešėme kosminio lifto idėją.
Daugybė žemininkų kartų svajojo apie dangų iškylantį bokštą. Garsiausias toks projektas yra Biblijoje įamžintas Babelio bokštas. O kosminį liftą išrado Leningrado inžinierius Jurijus Artsutanovas. Jis aprašė savo projektą 1960 m. Liepos 31 d. Laikraštyje „Komsomolskaja Pravda“. Straipsnis vadinosi „Į kosmosą ant elektrinio lokomotyvo“. Tačiau idėja visame pasaulyje išgarsėjo 1978 m., Išleidus Arthuro Clarke'o romaną „Rojaus fontanai“. Priežastyje rusiškam romano leidimui žurnale „Technics for Youth“Clarkas pripažino sovietų mokslininko viršenybę. Šiandien, kai kosminis liftas nebebuvo mokslinė fantastika ir perėjo į perspektyvių projektų kategoriją, įdomu palyginti, kaip Clarke'as įsivaizdavo liftą ir kaip jį mato šiuolaikiniai mokslininkai ir inžinieriai.
- „Salik.biz“
Svorio valdymas
Clarke'as pagrindiniu iššūkiu laikė medžiagos, kuri būtų pakankamai tvirta, kad atlaikytų visą struktūrą, užduotį. Jis išrado labai stiprų „pseudo vienmatį deimantų kristalą“. Jos herojus, inžinierius Morganas, sako: „Tai yra 200 metų kietojo kūno fizikos - pseudo-vienos dimensijos deimantų kristalo - vystymosi rezultatas. Tiesa, tai nėra absoliučiai gryna anglis, yra dozuotų kai kurių elementų įtraukimų. Masiškai gaminti tokius siūlus įmanoma tik orbitiniuose pramoniniuose kompleksuose, kur nėra gravitacijos, trukdančios kristalų augimui. “
Šiuolaikiniai mokslininkai smegenyse stebi tą pačią problemą. Bokštas, pagamintas iš plieno, neatlaikys savo svorio maždaug 5 km aukštyje, iš aliuminio - 15 km, iš anglies ir epoksidinės dervos junginio - 115 km ir kt. Pagrindinė problema dirbant su tokiomis medžiagomis yra ta, kad jos daug geriau atlaiko tempimą. o ne suspaudimas. Tai gerai žino dangoraižių statytojai, o jų patirtis rodo sprendimą: konstrukciją reikia suspausti, o medžiagas, laikančias ją vietoje, nuolat patirs tempimo jėgos.
Plaukiojantis super bokštas
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kur dėti bokšto pagrindą, taip pat yra rimta problema. Akivaizdu, kad vieta turėtų būti ties pusiauju. Tačiau yra daugybė kitų, dažnai viena kitą paneigiančių, veiksnių: reljefas turėtų būti kalnuotas, tačiau seisminis aktyvumas turėtų būti mažas, uraganai ir stiprus vėjas ten nepriimtini. Papildoma problema yra tai, kad pusiaujo žemės yra labai mažai. Clarke'as padarė puikų pasirinkimą: jo išrasta Taprobani sala yra beveik identiška jo mylimai Šri Lankos (buvusios Ceilono) salai, kuri atitinka beveik visus parametrus. Tiesa, jis turėjo dvigubai padidinti Šventojo kalno aukštį, padarydamas jį penkių kilometrų ilgio. Šiuolaikinis požiūris yra lankstesnis - tariama, kad bus sukurta plaukiojanti platforma. Tai turi nemažai pranašumų: galite statyti bet kurioje pusiaujo vietoje, ne tik ten, kur yra žemės,jei reikia, konstrukcijos vietą galima pakoreguoti ir pan.
Į kosmosą už kelis dolerius
Clarko liftas buvo konstrukcija, pagrįsta keturiais labai plonais, 5 cm pločio diržais, kurie buvo pritvirtinti Taprobani salos kalno viršuje 5 km aukštyje. Dabar manoma, kad lifto pagrindas bus 20 km aukščio bokštas, kurio viršuje bus pritvirtintas kosminis kabelis.
Kitu atveju Clarko aprašymas yra gana modernus. Keleivių, krovinių ir degalų kapsulės keliais šimtais kilometrų per valandą greičiu judės aukštyn ir žemyn vamzdžiais. Kadangi 90% energijos bus grąžinta į sistemą, vieno keleivio gabenimo išlaidos neviršys kelių dolerių. Iš tiesų, kai kapsulė nusileidžia į Žemę, jos elektros varikliai veikia kaip magnetiniai stabdžiai, generuojantys elektrą.
Skirtingai nuo erdvėlaivio, tokia kapsulė nenaudoja energijos atmosferai šildyti ir smūgio bangoms generuoti, jos energija grįš į sistemą. Mažėjantys elektriniai traukiniai padės traukiniams pakilti. Konservatyviausiu vertinimu liftas yra šimtą kartų ekonomiškesnis nei bet kuri raketa “.
Mes gyvensime
Šiandien visiškai skeptikų armija visiškai atitinka tai, kas aprašyta romane. Tačiau optimistai teigia, kad Egipto piramidės yra masyvesnės nei siūloma struktūra, o jos ilgis yra žymiai mažesnis už bendrą Amerikos greitkelių ilgį.
Lifto tema nuolatos traukia mokslininkų dėmesį. Garsus įvykis yra Sietlo, Vašingtono konferencija, prieš daugelį metų surengta „High Lift Systems“. Už jos yra NASA, kuri į projektą investavo daugiau nei 500 milijonų dolerių. Numatoma tokio projekto kaina tuomet buvo 10 milijardų dolerių.