Dvidešimtame ir trisdešimtajame dešimtmečiuose SSRS geležinkeliuose atsirado poreikis padidinti traukinių, skirtų keleiviams vežti, greitį.
Garvežys IS-20.
- „Salik.biz“
Technikos istorijos ekspertai tikriausiai žino, kad pirmasis trijų cilindrų garvežys TSRS buvo surinktas 1924 m. Inžinieriai suprojektavo šį garo variklį, remdamiesi lokomotyvu SV (1914). Lokomotyvas, gavęs sutrumpinimą SU („U“reiškia „patobulintas“), 30 metų išliko vienas geriausių sovietmečio garvežių.
Maždaug trylikos metrų ilgio ir beveik devyniasdešimt tonų sveriantis garvežys SU galėtų pasiekti 117 km / h greitį. Jo sukibimo svoris buvo 54 tonos.
Čia verta paaiškinti, kad sukibimo svoris ypač veikia traukinio veikimą. Šis terminas suprantamas kaip apkrovų iš lokomotyvo su bėgiais sukabinimo ratų suma. Per mažas sukibimo svoris, turintis didelę lokomotyvo galią ir didelę viso traukinio masę, gali sugadinti sukibimą tarp bėgio ir rato.
SSRS po pilietinio karo keleivių srautas kasmet augo. Šalis sparčiai vystėsi. Geležinkelių transporto plėtra taip pat nestojo.
IS-20 keleivinis garvežys.
1932 m., Remiantis Felikso Dzeržinskio krovininio garo lokomotyvu, Kolomnos gamykloje buvo suprojektuotas ir pastatytas galingiausias Sovietų Sąjungos keleivinis garvežys Iosif Stalin arba IS-20. Skaičius 20 reiškia ašies apkrovą tonomis - didžiausią tuo metu egzistavusį lokomotyvui. Sukabinimo įtaiso svoris - aštuoniasdešimt dvi tonos. Ilgis - beveik septyniolika metrų, tuščias svoris - šimtas aštuoniolika tonų. Lokomotyvo projektinis greitis buvo 115 km / h.
Reklaminis vaizdo įrašas:
1935 m. Pabaigoje serijinė „Joseph Stalin“gamyba buvo patikėta Voroshilovgrad garų lokomotyvo gamyklai. Naujuose šios gamyklos cechuose buvo galima pasigaminti vadinamojo „amerikietiško dizaino“lokomotyvus (su blokiniais cilindrais ir blokiniais rėmais). Gamyklos keitimas įvyko todėl, kad Kolomenskio gamykloje trūko reikalingos įrangos visai serijai šio tipo garvežių gaminti.
Garo lokomotyvo, pagaminto 1932 m., Galia buvo 3150 AG. Novosibirsko geležinkelio inžinierių instituto ir Maskvos aviacijos instituto bendromis pastangomis galia padidėjo 250 AG, dėl to lokomotyvas sugebėjo išstumti 155 km / h greitį. Specialistai naudojo supaprastintą korpusą ir taip sumažino oro pasipriešinimą.
1937 m. Paryžiuje IS-20-241 su apsauginiu apvalkalu aplenkė konkurentus pasaulinėje parodoje ir laimėjo „Grand Prix“.
Norėdami sumažinti konstrukcijos svorį, buvo naudojamas labai stiprus plienas, naudojamas suvirinimas, varomasis mechanizmas buvo pagamintas iš legiruoto plieno.
1957 m. Pavasarį garvežys IS-20 su specialiu traukiniu užfiksavo 175 km / h greičio rekordą.
Nuo išleidimo iki 1942 m. Imtinai buvo pastatyta apie 650 automobilių. Chruščiovo laikais IS vardas buvo pakeistas į FDp, o aštuntajame dešimtmetyje IS traukiniai buvo nurašyti perdirbti.
Vienintelis 1982 m. Išlikęs „Felix FDp-578 (IS)“užlipo ant laikinojo geležinkelio bėgių ant pjedestalo, kuris jam buvo įrengtas šalia Kijevo geležinkelio stoties. Tai buvo paskutinis jo maršrutas, ir jis ten yra iki šios dienos.
Išlikęs IS-20 serijos atstovas Kijeve, Ukraina.
Yra įdomi legenda. Kito traukinio priekinė dalis (FDp-2549) sėdi ant didžiulio betoninio pamato paviršiaus Briansko-Lgovskio stotyje. Manoma, kad visas traukinys yra betone.