Ščelkove prie Maskvos, prie Chkalovskio aerodromo 1968 m., Kovo 27 d., 10 valandą 15 minučių, pakilo UTI MiG-15 parko naikintuvas, kuris tapo istoriškai garsus. Lėktuve „625“pakilo pasaulinio garso kosmonautas Jurijus Gagarinas, kuris šiame skrydyje atliko piloto funkcijas, ir jį lydintis instruktorius Vladimiras Sereginas. Jie vykdė kitą savo skrydžio misiją ir, prasibrovę pro apatinį debesies kraštą 900 metrų aukštyje, leidosi į suplanuotą skrydį. Kodėl lėktuvas niekada negrįžo į bazę? Kas nutiko skrydžio metu virš Kirzhacho, kodėl „MiG-15“pradėjo kristi ir tada sudužo? Kodėl pilotai nebuvo išmesti iš orlaivio katastrofos metu prieš trenkdamiesi į žemės paviršių?
- „Salik.biz“
Tiriant lėktuvo katastrofą ir dviejų pilotų žūtį, buvo pradėta aiškiai brėžti mistinius įspėjamuosius ženklus, kurie tarsi pats likimas rodė būtinybę atidėti mirtiną mirtiną skrydį. Taigi, pavyzdžiui, paaiškėjo, kad būtent tragedijos dieną visada punktualus Gagarinas pirmą kartą per savo tarnybą paliko savo leidimą namuose. Kontrolės punkte, žinoma, jie jį pažinojo iš akies ir būtinai įleido, bet Jurijus Aleksejevičius nusprendė grįžti pro pasą (tai yra nepaprastai bloga ženklas tarp skrydžio personalo). Dėl šios priežasties bandomasis pilotas į įvykio vietą atvyko šiek tiek vėliau nei įprasta, tačiau sugebėjo pakilti iki numatomo mokomojo dviviečio keleivio kilimo. Šis skrydis, lydimas patyrusio partnerio, turėjo būti paskutinis bandomojo piloto Yu pasirengimo testas. Gagarinas vykdyti savarankiškus skrydžius „MiG-15“klasės naikintuvais.
Netikėtai buvo paties pulko vado V. S. Seregino vėlavimas išvykimo metu, suplanuotas tiksliai 10 valandą ryto. Bet priešakinės aviacijos pilotui, pirmosios klasės bandomajam pilotui, vėluoti buvo visiškai nebūdinga. Tai buvo antrasis mistinis likimo raginimas tragiško incidento danguje virš Kirzhacho dalyviams. Kaip paaiškėjo, tuo metu Sovietų Sąjungos didvyris Vladimiras Sereginas buvo pakviestas į aukštą valdžią, kur jis turėjo labai nemalonų pokalbį su generolu Kuznecovu. Drausmingas piloto atskyrimas nuo komandos iki išvykimo buvo dar vienas blogas ženklas, lydintis būsimą 625 pakilimą.
Naikintuvą ant žemės sekė komandų posto radaro stotys, o lakūnai iki paskutinės minutės palaikė stabilų radijo ryšį. Jurijus Gagarinas įvykdė visas suplanuotas pilotavimo užduotis ir apie pusę dešimties pranešė apie tai dispečeriams. Tada pilotas paprašė leidimo apsisukti į skrydžio bazę, kad galėtų grįžti. Po to daugiau nebebuvo bendraujama su lėktuvu.
Gelbėjimo sraigtasparniai ieškojo staiga dingusio naikintuvo teritorijos per visą įgulos teritoriją. Tik po 3 valandų sunaikintos naikintuvo dalys buvo rastos 65 km nuo aerodromo. Orlaivio kritimo kampas buvo maždaug 50 laipsnių, preliminarus apskaičiuotas automobilio greitis smūgio į žemę metu buvo apie 700 km / h. Galingas sprogimas suskaidė lėktuvą į mažus gabalus, išsklaidydamas juos už 300 metrų. Lėktuvo nosis beveik 4 metrais nukrito į žemės gruntą. Lakūnų palaikų buvimo vieta parodė, kad nelaimės metu jie vairavimo vietoje užėmė darbinę padėtį.
Paslapties atmosfera, supanti tragediją su pirmuoju kosmonautu Žemėje, sukūrė daugybę skirtingų versijų ir neįtikėtinų gandų. Paslaptingumo efektą sustiprino šio tyrimo medžiaga, kurią suklasifikavo karo archyvuose, specialiai sudaryta techninių ekspertų komisija. Oficiali formuluotė ekspertų komisijos išvadoje buvo tokia: „Lėktuvas padarė staigų manevrą, kuris buvo susijęs su poreikiu nusisukti nuo pašalinio taikinio. Kovotojas įlėkė į galinę kaištį ir smogė į žemę, o įgulos nariai buvo nužudyti “.
Koks tai buvo pašalinis taikinys ir kodėl jo nepažino nei žemėje radarai ir skrydžių dispečeriai, nei patys pilotai - vizualiai ir ant instrumentų, liko nežinoma. Orlaivio kabinos slėgio sumažinimo priežastis su keturių su puse tūkstančio kilometrų aukščiu negalėjo būti per didelis paukščių pulkas. Toks objektas gali būti meteorologinis zondas ar net nežinomas nežinomas skraidantis objektas (NSO).
Reklaminis vaizdo įrašas:
Bet jei orlaivis atsitrenks į meteorologinį oro balioną danguje, ore prasidės kabinos langų sunaikinimas, o fragmentai bus išsibarstę dideliu atstumu. Tačiau iš tikrųjų inžinieriai rado absoliučiai visus kraterio viduje esančius stiklo fragmentus, susiformavusius katastrofos metu.
Buvo „žmogiškojo faktoriaus“versija, tariamai pasaulinio garsaus kosmonauto Jurijaus Gagarino ir jo instruktoriaus žūtis naikintuve „MiG-15UTI“buvo siejama su klaidinga komanda nuo žemės paviršiaus. Šią versiją pateikė skrydžio pakomitečio, kuris buvo didelės vyriausybinės komisijos ištirti didelio masto katastrofos priežastis, narys, pilotas ir techninių mokslų daktaras Arsenijus Mironovas.
Versija su skraidančia užsieniečių lėkštute taip pat turi teisę egzistuoti, nes net ir šiandien NSO nuolat stebimi virš Gagarino miško Vladimiro srities Kirzhacho srityje. Galbūt, veikiami svetimos radiacijos, aukščio jutikliai įgulai pateikė klaidingus duomenis, dvigubai daugiau nei faktinės vertės, o tai galiausiai neleido lėktuvui laiku išlipti iš staigaus spiralinio nardymo.
Kovo 28 d. Vakare buvo kremuoti mirusių pilotų palaikai. Laidojimo laidojimo urnos buvo palaidotos Kremliaus sienoje kovo 30 d. Visoje Sovietų Sąjungoje pirmą kartą šalies istorijoje buvo paskelbtas gedulingas įvykis dėl žmonių mirties dėl jų veiklos pobūdžio, tiesiogiai nesusijusių su valstybės komunistiniu administraciniu aparatu.
Niekas iki šiol tiksliai nežino, kas iš tikrųjų nutiko debesuotame Maskvos regiono danguje tą lemtingą dieną, nors yra viena labai drąsi versija, vis dėlto tai liečia SSRS tarptautinės politikos paslaptis, kurios neturi senaties termino … kovotojo manevrą, tyrimo nepavyko nustatyti. Visos kitos lėktuvo katastrofos priežasčių hipotezės sugebėjo paaiškinti tik dalį kosmose buvusio Žemės didvyrio mirties keistumų ir neatitikimų.