Daugelis žmonių paprasčiausiai negali įsėsti į mašiną ir nepradėti navigatoriaus, kad pamatytų, kaip ir kiek laiko jie turi važiuoti. Aš esu žmogus, kuris vis dar rado laiką, kai reikėjo vairuoti automobilį su žemėlapiu. Tai buvo tik prieš 10–15 metų, todėl net labai gerbiu paprastus navigatorius, nors aš manau, kad jie daro tave kvailą. Tačiau žemėlapiai su kamščių prognoze paprastai yra fantastiški, o daugelis jų neįvertina. Tiesa, ne daug žmonių žino, kaip kuriamos kamščiai, ir traktuoja juos kaip tai, kas tiesiog egzistuoja. Viskas yra ir paprasčiau, ir sudėtingiau, nei atrodo. Taigi išsiaiškinkime, kad suprastume, kaip veikia srauto prognozė. Tai žinodami, jūs galite daug produktyviau išnaudoti šias galimybes.
- „Salik.biz“
Kaip navigatorius gauna srauto duomenis
Net jei puikiai pažįstate miestą, jis vis tiek pravers retkarčiais pamatyti kelionės laiką. Tai ypač svarbu didžiuosiuose miestuose, kai jūs žinote, kaip nuvykti į kitą miesto galą (arba tiesiog į vietą, kurioje retai lankotės), tačiau nežinote, kokie šiuo metu yra kamščiai.
Visų pirma, jūs turite suprasti, kad navigatoriai turi dviejų tipų duomenis. Kai kurie vadinami statiniais, o kai kurie - dinaminiais. Pirmasis apima tuos duomenis, kurie ilgą laiką nesikeičia ir yra reljefo dalis. Tai gali būti pastatai, statiniai, lankytinos vietos (LV), keliai, kelio ženklai ir pan. Paprasčiau tariant, viskas, kas yra reljefas, ir tai, ką reikia žinoti norint juo normaliai naršyti.
Dinaminius duomenis sudaro eismo situacijos ir dalykai, kurie keičiasi kiekvieną dieną ar net kelis kartus per dieną! Pavyzdžiui, kamščiai, lubos ir pan. Neturėdami šių duomenų galite vairuoti, tačiau tai nebus taip patogu. Nors važiuojant dideliu atstumu ir reikia tik suprasti, kada reikia pasukti į kitą greitkelį, dinaminių duomenų jums visai nereikia.
Yra tokių kamščių, bet šiandien apie juos nekalbame.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Darbo patogumui ir greitam žemėlapio atnaujinimo greičiui jis yra padalintas į skyrius, kurie apdorojami atskirai ir vėliau lyginami su kaimyninėmis sekcijomis. Be to, nauji duomenys ne visiškai sutampa su senaisiais, o yra ant jų sudedami. Senosios šiuo atveju turi mažiau svorio, tačiau jos suteikia sklandesnį kelio padėties pasikeitimą, nes jis negali pasikeisti akimirksniu. Duomenys apie greitį taip pat yra vidutiniai - niekas neprižiūri kiekvieno automobilio greičio.
Kaip navigatorius nustato kamščius
Kad navigacijos sistema suprastų, kad kelyje yra kamščiai, ji turi gauti daug duomenų. Visų pirma, ji turi suprasti kiekvieno konkretaus kelio pobūdį ir tai, kiek automobilių važiuoja juo žymiai nukrypdami nuo maksimalaus ar vidutinio greičio. Pavyzdžiui, 100 automobilių Maskvos žiediniame kelyje arba 100 automobilių centre kelyje su viena eismo juosta yra labai skirtingi dalykai. Kaip ir vienas traktorius, kuris „vemia“dešiniąja juosta greičiu 20 km / h, o ne leistinu 80 km / h, tai nėra tas pats, jei visas srautas eina mažiausiu greičiu. Na, žinoma, du automobiliai 10 km / h greičiu šalies kelyje, kur oficialiai leidžiama važiuoti 60 km / h, taip pat neprivers sistemos galvoti, kad čia kamštis.
Buvo net vienas juokdarys, kuris atėmė laiko ir pinigų „nubraižyti“kamštį žemėlapyje. Norėdami tai padaryti, jis padėjo keliasdešimt išmaniųjų telefonų su įtrauktu navigatoriumi mažoje, akivaizdžiai laisvoje gatvėje. Dėl to sistema šiuos navigatorius suvokė taip, lyg jie būtų įmontuoti automobiliuose, ir supratusi, kad kelyje jų yra daug ir jie stovi, tai žemėlapyje parodė rimtą spūstį.
Štai tas juokdarys su telefonais kelyje.
Taip navigatorius supranta, kur yra kamštis, o kur ne. T. y., Jei navigatoriai kabo visuose miesto automobiliuose, gausime išsamiausius duomenis. Kita vertus, 18:00 pokšto niekas neatšaukė.
Kažkas važiuoja kamščiais, bet kažkam pasisekė ir jis eina prieš juos.
18:00 val. Visa Maskva žvalgosi į „Yandex“, kur nėra kamščių, kad būtų galima vienu metu išvykti ir sukurti didžiausią
Kaip tiksliai kamščiai rodomi navigatoriuje
Kadangi duomenys yra sukurti atsižvelgiant į automobilių judėjimą ir juose esančius navigatorius, tada kamščius galima sukurti remiantis tam tikromis prielaidomis. Pavyzdžiui, jei važiuojate siaurąja gatve ir įstrigote transporto spūstyje, kuri susidarė dėl prieš keletą minučių nukritusio medžio, šios spūsties žemėlapyje nepamatysite, nes dar nėra pakankamai duomenų iš kitų navigatorių. Be to, jei šioje spūstyje nėra automobilių su navigatoriais, jis gali visai nepasirodyti žemėlapiuose.
Taip pat vėluojama skaičiuoti kamščius, kai sistemai reikia palyginti duomenis ir suprasti, kaip greitai automobiliai pravažiuoja šią atkarpą. Tik po apdorojimo ji tiksliai pasakys, kiek jūs eisite per šį skyrių.
Tačiau net ir atlikus tokį skaičiavimą maršruto tiesimo metu gali būti klaidų. Net eismo prognozė negali apsaugoti nuo tokių klaidų.
Taigi ką daryti? Mes turime eiti.
Pvz., Jūs išeinate iš darbo 18 valandą ir matote, kad namo yra 30 minučių. Bet galų gale jūs vairuojate 60 minučių. Taip nutinka dėl to, kad tuo metu visi paliko darbą ir susikrovė kelius, o navigatorius sudarė maršrutą pagal realią situaciją. Kartais kai kurios sistemos naudoja statistiką kelionės laikui numatyti, tačiau jos taip pat gali labai skirtis. Pavyzdžiui, avarija, smarkus lietus ar kelių remontas toje pačioje juostoje gali gana aiškų kelią paversti beviltišku.
Ar vienas asmuo gali paveikti eismo duomenis navigatoriuje?
Žinoma, jis gali, jei savo automobiliu užblokuos visą kelią arba sankryžoje palies troleibusą. Bet rimtai, ne.
Kad sunkumų atsirastų žemėlapyje, dešimtys navigatorių turi užregistruoti, kad kelyje nėra judėjimo. Jei mes kalbame apie avarijų ar pranešimų apie eismo situaciją taisymą, keli žmonės turi patvirtinti kito vartotojo pranešimą. Jei parašyta, kad „dešinėje juostoje įvyksta avarija“, bet taip nėra, keli žmonės sakys, kad yra duomenų klaida ir ženklas išnyks iš kortelių. Beje, taip dingsta pranešimai apie avarijas, kai automobiliai jau buvo pavogti.
Atrodo, kad avarija nedidelė, tačiau dėl jos susidariusi transporto spūstis gali būti didžiulė.
Ar pėstysis su navigatoriumi gali numušti kamščių sistemą
Teoriškai lėti pėstieji su navigatoriais telefone, einantys šalia kelio, gali sukelti painiavą ir sudaryti kamščius, tačiau tai yra labai mažai tikėtina, nes pakanka atlikti minimalią elgesio analizę ir viskas paaiškės.
Pėstysis paprastai juda labai tolygiai. Greitis beveik nemažėja virš 4–6 km / h. Tačiau jis nesustoja kas 20 metrų ir staigiai neįsibėgėja iki 10–20 km / h. Paprasčiau tariant, žvelgiant į pėsčiųjų judėjimo taką, labai sunku supainioti jį su automobilio takeliu, esančiu spūstyje.
Ką reiškia kelių spūstys „Yandex Maps“žemėlapiuose?
Kad vartotojams būtų lengviau naršyti kompiuterio algoritmus, visa informacija rodoma trijų spalvų, ant kurių yra užklijuotos kelios, arba skaičių dešimtyje balų, kurie nurodo sunkumų lygį, forma - nuo „laisvų kelių“iki „pėsčiomis greičiau“.
Daugelis pastebėjo, kaip daug kas pasikeitė prieš kelerius metus, o tai, kas anksčiau buvo pažymėta kaip 8 taškai, pradėta žymėti kaip 5–6 taškai. Tai nėra sąmokslas ir bandymai apjuodinti vairuotojus, atitraukti juos nuo to, kas vyksta šalyje (žmonės taip pat turėjo tokią versiją). Tai atsitiko dėl to, kad kamščiai tapo didesni ir nebuvo prasmės visada rašyti 9–10.
Taip pat balai priklauso nuo miesto. Kuo didesnis krovinys ten, tuo mažesnis to paties lygio kamščių skaičius. Tai yra, bus rodoma ta pati situacija Maskvoje ir mažame mieste, pavyzdžiui, atitinkamai 5 ir 8 taškai. Tai yra, kai kuriems tai yra kasdienis vaizdas, o kitiems - beveik žlugimas.
Taip atsitinka dėl to, kad maksimalus greitis naktį laikomas nulinio taško arba „keliai yra laisvi“etalonu. Už 10 taškų arba „einant greičiau“imama maksimali apkrova kiekviename konkrečiame mieste.
Ar galima patikėti kamščiais navigatoriuje
Tai įmanoma ir būtina, nes jis turi bent šiek tiek vaizdo apie tai, kas vyksta, ir mes galime žinoti tik maršrutą ir apytikslę kelio situaciją, kuriai daro įtaką daugybė kintamųjų.
Suvažiavime dažnai būna kamščių, kai visi eina į eilę, ir jie pradeda eiti aplink ir susispausti.
Daugelis žmonių sako, kad pastaruoju metu navigatoriai nestato greičiausio maršruto, o tą, kuris iškraus kelius. Bet ar tai nėra greičiausias maršrutas, kai esate siunčiami į vietą, kur nėra kamščių?
Navigatoriai nuolat mokosi ir gauna naujus nustatymus. Todėl jie tampa protingesni, o savarankiško mokymosi elementai daro juos dar protingesnius. Mieste be jų jau yra gana sunku, o kai jiems dar geriau, apskritai bus gerai.
Svarbiausia yra suprasti, kad kuo daugiau duomenų, tuo geriau žemėlapis veiks ir palengvins miesto kelius. Taip pat svarbu švęsti kelių įvykius. Jei yra ženklas, nereikia tingėti spustelėti jį ir patvirtinti ar paneigti. Eismo kamštyje nėra ką veikti, tačiau toks veiksmas padės kitiems. Galų gale visi nori greitai išvykti ir būti namuose.