Štai nuotrauka, kurią pamačiau tinkle. Gerai, kad nusprendžiau paklausti, koks tai vienetas, sužinojau daug naujų dalykų. Nuotrauka yra šeštojo dešimtmečio Amerikos karinio departamento paranojos vaikas, išrastas tuo atveju, jei sovietų atominės bombos sunaikintų JAV geležinkelių tinklą. Naudingas krovinys 400 tonų. Matmenys: 173 m ilgio, 9 m aukščio kabina, 54 ratai. Pilotų kabinoje yra radaro antena.
Pažvelkime atidžiau į šio automobilio istoriją.
- „Salik.biz“
Tuščias TS-497 paruoštas bandymams. Pilotų kabinoje yra radaro antena.
Likimo valiai amerikiečių kompanija „LeTourneau“, žinoma dėl žemės dirbimo mašinų, praėjusio amžiaus 50-ųjų pradžioje „gavo“aprangą iš JAV armijos, kad sukurtų transporto priemonę kariuomenės tiekimui atokiuose Šiaurės Amerikos regionuose, taip pat karinės bazės aptarnavimui … Antarktidoje.
Projektavimo šia kryptimi pamažu paskatino „RG LeTourneau-Westinghouse“1961 m. Sukurti savaeigį monstrą pavadinimu „LeTourneau Overland Train MkII / LCC1“(TC-497), kuriam buvo lemta tapti ilgiausiu automobiliu istorijoje ir galbūt vienu brangiausių - kainavo „tuos pinigus“3,7 mln. USD (nuoroda: 1 USD 1960 m. = 4,75 USD 2000 m.). Nebent, žinoma, šiam beveik 200 metrų ilgio ir daugiau nei 9 metrų transportui taikoma „automobilio“sąvoka.
Beje, įvairūs šaltiniai pateikia skaičius nuo 175 iki 197 metrų. Manau, kad taip yra dėl klaidų keičiant matavimo vienetus (nuo pėdų iki metrų), ir dėl to, kad kelių traukinys buvo skirtas naudoti su skirtingu skaičiumi nuorodų.
Kelio traukinys su naudinguoju kroviniu „Yuma Proving Grounds“, Arizonoje. Antrame priekaboje, be kita ko, yra armijos džipas, 3-ame ir 7-ajame; standartiniai konteineriai 5 - vikšrinis šarvuočių vežėjas М113. Užrakinamos priekabos - maitinimo jungtys.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Techniniu požiūriu tai buvo tradicija bendrovei „nuoseklusis hibridas“- kiekvienas iš savo 54 ratų, kurių skersmuo buvo 3,5 metro, „nusėtas“specialiomis „Firestone“padangomis, buvo varomas individualiu elektros varikliu, tačiau skirtingai nuo ankstesnių prototipų, generatoriaus komplekto pavaros įtaisas buvo dujų turbina. variklis (GTE). Tiksliau, keturi dujų turbinos varikliai „Solar 10MC“, kurių kiekvieno galia 873 kW. Iš viso buvo nuo 8 iki 12 priekabų.
Jie buvo skirti talpinti įrangai ir kroviniams, kurių bendras svoris neviršija 150 tonų, o paties autotraukinio masė buvo apie 450. Taip pat buvo numatyta patogiam šešių žmonių įgulos apgyvendinimui gyvenamosiose patalpose su vieta miegoti, valgyti, kanalizacijai ir net automatinėmis skalbyklomis.
Sausumos traukinio kapitono tiltas. Tarnautojo Hendricksono valdyme, matyt, - kapitonas.
Pagrindinė problema, su kuria susidūrė „TC-497“kūrėjai, buvo valdymas plačiąja šio žodžio prasme, tačiau tai nenuostabu. Ši problema buvo išspręsta įdiegus elektroninę valdymo sistemą (e … kontrolę). Galima sakyti - lengviau nei bet kada, jei neprisimeni, kad kieme tai buvo 1961 m.) Komandos iš traktoriaus valdymo pulto buvo perduodamos pavaroms prie visų jungčių tokiu būdu, kad kiekviena grandis manevrą pradėjo vykdyti tame pačiame taške, kuriame tai padarė pagrindinis traktorius.
Rezultatas buvo manevringumas, kuris leido ilgajam kekšėjui apeiti stačiakampes kliūtis ir pozuoti įspūdingai nuotraukai „gyvatės“pozoje. Iš vienos iš TC-497 kūrimo dalyvių Bonnie Duncan prisiminimų: „Kelio traukinio ypatumas buvo jo eiga„ kaip ant bėgių “. Kur jis vaikščiojo ant smėlio, jo vikšrai atrodė taip, lyg jie būtų padaryti tik dviem ratais, net ir kreivėje “.
TS-497 yra kažkas, kas subtiliai primena Žvaigždžių karus. O gal Arizonos peizažai įkvėpti & hellip;
TC-497, kodiniu pavadinimu „Project OTTER“(„Overland Train Terrain Assessment Research“), bandymai buvo pradėti 1962 m. „Yuma“bandymų vietoje Arizonos dykumoje (kur dar ?!) ir, manoma, tęsėsi iki 1969 m. Kelio traukinys parodė 600 km galios rezervą (nieko nėra žinoma apie jo specifinį suvartojimą, o tai būtų labai įdomu), didžiausias pasiektas greitis buvo 35 km / h.
Įdomu, kad reti bandymų liudininkai, dažniausiai kariškiai, tikėjo, kad bandoma transporto priemonė su mobiliuoju branduoliniu reaktoriumi kaip jėgainė. Informaciją apie tai šiandien galite rasti Tyrnete). Galbūt šį įspūdį taip pat palengvino garsas iš keturių dujų turbinų variklių, kurių bendra galia siekia beveik 5000 AG.
Kaip ir bet kuriame bandyme, įvyko gedimai.
Visuotinai priimta, kad TC-497 „kryžius“buvo uždėtas dar prieš pradedant bandymus, kai 1962 m. Sunkvežimių sraigtasparnis „Sikorsky CH-54“pradėjo tarnybą JAV armijoje - jam visai nereikėjo kelių. Išlaidos kampanijai Vietname nusausino JAV karinį biudžetą.
Pasibaigus bandymams, traukinys buvo parduotas už 1,4 mln. USD, tačiau, kaip bebūtų keista, pirkėjų tam nebuvo. Priekabos buvo atiduotos atiduoti į metalo laužą dar 1971 m., O vilkikas buvo restauruotas ir dabar rodomas „Yuma Proving Ground Heritage Center“.
O ką daro baltojo chaoso vyras šalia kelio traukinio? Atsakymas pateiktas kitoje nuotraukoje.
Tai virėjas! Nuotraukoje: kambarys valgymui.
Firestone padangos. Tinka coliais!
Dabar peržvelkime įmonės istoriją ir jos kūrybą
Legendinę „LeTourneau“įmonės šlovę atnešė unikalūs pavyzdžiai iš didžiausių pasaulyje visureigių, visų pirma skirtų kariniams tikslams. 1919 m. Jį įkūrė inžinierius Robertas Gilmouras LeTourneau (1888–1969).
Po ketverių metų jis sukūrė savaeigį grandiklį su šarnyriniu rėmu ir benzininį variklį, kuris suko generatorių, iš kurio srovė buvo tiekiama į elektros variklius, sumontuotus plačiuose metaliniuose ratuose, vėliau vadinamuose varikliniais ratais, ir visa schema tapo žinoma kaip elektromechaninė arba elektrinė transmisija. Vėliau tai tapo daugumos „LeTourneau“automobilių pagrindu.
1943 m. „LeTourneau“pradėjo gaminti „Tournapull“universalių transporto priemonių seriją, kurią sudarė vienos ašies 275 arklio galių „Tournatractor“traktorius, kuris dirbo su įvairiais prikabinamais agregatais. 1947–53 m. 800 šių mašinų buvo pristatyta JAV ginkluotosioms pajėgoms. Pirmoji speciali karinė transporto priemonė „LeTourneau“1944 m. Buvo patyręs 40 tonų sunkvežimis T4 (4 × 4), kurį sudarė du vienos ašies traktoriai su 220 arklio galių „Cadillac“varikliais, tarp kurių buvo pakabinta platforma pagrindinėms M4 cisternoms gabenti. …
Autocisternų pervežėjas „LeTourneau T4“, 4 × 4, 1944 m
Pardavus nemažą „Westinghouse Air Break Co“akcijų paketą („Westinghouse Air Brake Company“), geriau žinomu kaip VEBCO (WABCO), 1953 m. Gegužės 1 d. Įmonė buvo pavadinta „Ar. Gee. „LeTourneauWestinghouse“(„RG LeTourneauWestinghouse“). Lėšų antplūdis leido jai atlikti ilgus eksperimentus su elektrine pavarų dėže ir pradėti masinę visureigių su varikliais ratų gamybą. Pirmoji šios serijos karinė transporto priemonė 1954 m. Buvo milžiniškas 400 arklio galių sniego motociklas-traktorius „Sno-Buggy TS264 4 × 4“, kurio bendroji masė 21 tonos, skirtas tarnauti JAV karinei bazei Antarktidoje.
Automobilis turėjo 4 dvigubo žingsnio ratus su įmontuotais elektros varikliais ir 3 metrų žemo slėgio padangas, kurių matmenys 48.00–68. Jie taip pat buvo naudojami dviejuose gigantiškuose 600 žmonių aerodromo „Crash Pusher CP1 / CP2“(„Crash Pusher“) 6 × 6, kurių kiekvieno svoris 67 tonos, pastatytuose 1955–56. Dviejų sąvartynų pagalba jie sugebėjo greitai išlaisvinti kilimo ir tūpimo taką nuo apgadintų sunkiųjų sprogdintojų. Viena didžiausių pavienių transporto priemonių pasaulyje buvo „Landing Craft Retriever LCR“(„Landing Craft Retriever“), kurios ilgis 22,5 m ir bendrasis svoris 100 tonų. Tai buvo milžiniška U formos vamzdinė konstrukcija ant keturių varomųjų ratų, po kuria buvo galima pakabinti ir evakuokite apgadintą mus į krantą. Ant priekinio skersinio buvo du dyzeliniai varikliai, kurių galia siekė 230 AG. ir generatorinė stotis.
Sniego traktorius LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954 m
„Thurnapull“schema taip pat buvo plačiai pritaikyta karinėje srityje. Pastatytas 50-ųjų pradžioje. minų valymo peilio (plūgo) tralą sudarė vienos ašies stūmiklis ir teleskopinis priekinis galas su V formos ašmenimis, skirtiems minoms „išrauti“iš žemės. Tas pats principas buvo naudojamas kuriant stiebinius kranus SC5, SC10 ir SC240 (4 × 4/6 × 6), kurių keliamoji galia 20-50 tonų, ir gręžimo gręžinius gręžimo įrenginius MB1A „Big Bertha“, naudojamus karinėje statyboje. 1953–55 m. Įmonė pastatė XM1 (4 × 4) važiuoklės prototipą su vienos ašies traktoriumi su oru aušinamu 375 arklio galių „Continental Boxer“varikliu ir vienos ašies priekaba su „Corporal“raketų sistema. Keletas šių įrenginių pagal M1 ir M2 indeksus pradėjo tarnauti NATO pajėgoms Vakarų Europoje.1957 m. Įmonė pristatė 35 tonų taktinį sunkvežimį 6 × 6 su viena ašimi priekyje ir 335 AG dyzelinį „Cummins“variklį.
Didelė patirtis kuriant šarnyrines mašinas leido įmonei 1956 m. Įsitraukti į sunkiųjų 4 × 4 transportavimo mašinų, žinomų sutrumpinimu GOER ir neoficialiu pavadinimu „Gower“, kūrimo darbus. 1959–60. „LeTurno“buvo pastatyti 15 tonų transporto versijos XM437 ir 19 tūkstančių litrų talpos tanklaivio XM438 prototipai. Jų priekinėje dalyje buvo Detroito dyzelinis V8 dvitaktis variklis (9,3 litro, 274 AG), 5 laipsnių mechaninė greičių dėžė ir varomoji ašis su planetinėmis pavaromis. Galinės krovinių skyriaus ratų varikliams valdyti energiją generuodavo trifazis elektros generatorius. Visi ratai buvo aprūpinti diskiniais stabdžiais ir 25 colių žemo slėgio padangomis, kurios leido išsiversti be pakabos. Greitkelyje automobiliai sukūrė 48 km / h greitį, plaukiojantį dėl ratų pasukimo - iki 5,6 km / h. Jie pasirodė per sunkūs ir brangūs, todėl serijinei gamybai buvo priimta lengva 8 tonų „Caterpillar“serija, kuri taip pat gamino eksperimentinius 16 tonų sunkvežimius XM437E1, tankus XM438E2 ir 20 tonų vilkiką XM554, sukurtą „LeTourno“. …
Unikalus 95 tonų „taktinis plūduriuojantis smulkintuvas“TTS („Transphibian Tactical Crusher“) arba „LeTro-Crusher“, skirtas padaryti amerikiečių kariuomenės ištraukas Vietnamo džiunglėse, pastatytas 1967 m. Dviem egzemplioriais, išsiskiria iš „LeTourneau“programos. Jis buvo aprūpintas masyvia priekine sija medžių kirtimui, šarvuota kabina ir trimis priekinėmis tuščiavidurėmis plieninėmis būgnomis, kurių skersmuo 3,7 m, su aštriais pjovimo briaunomis (du priekiniai ir vienas galinis vairuojamas), kurios tarnavo medienai skaldyti ir transporto priemonei suteikti plūdrumą.
Kiekviename jų buvo įrengtas elektrinis variklis, energiją gaunantis iš generatoriaus, kuris suko Detroito dyzelino V12 variklį (14,0 litro, 475 AG). 60-aisiais. viename iš „LeTurno“padalinių taip pat buvo gaminami 5 tonų kariniai varliagyviai LARC-5 (LARC).
„LeTourno“įmonė yra geriausiai žinoma dėl savo aktyvių kelių sekcijų traukinių, karinio departamento užsakymu pastatytų prekėms ir ginklams pristatyti sunkiai pasiekiamuose sniego padengtuose ir dykumos JAV rajonuose. Juos sudarė vilkikas su dyzelino elektros stotimi, vilkiantis iki 12 priekabų su visais varančiaisiais ratais. Pirmasis 1954 m., Aliaskos plėtrai, buvo pastatytas 125 tonų svorio traukinys „Tournatrain VC12“(„Tournatrain“), kurį sudarė 4 × 4 vilkikas ir penkios 2 ašių 25 tonų priekabos.
1955–57 m. Bendrovė sukūrė „Sno-Train LCC1“(„Sno-Train“), „Overland Train Mk-I / LCC1“(„Overland Train“) ir „Sno-Freighter VC22“(„SnoFreighter“) su 2 ir 3 ašių traktoriais. Garsiausiu tapo didžiausias pasaulyje 150 tonų svorio traukinys „Overland Train Mk-II / LCC1“(ТС497) 175 m ilgio, kurį sudarė 6 × 6 vilkikas ir 8–12 dviejų ašių priekabos su 68 colių ratais. Traktorius ir viena ar dvi paskutinės priekabos buvo aprūpintos „Solar“dujų turbinomis, kurių kiekvienos galia buvo 1170 AG. važiuoti generavimo stotimis, tiekiančiomis srovę visiems traukinio ratams. Jis buvo išbandytas Arizonos dykumoje, kur daugelį metų buvo apleistas.
Vilkikai „LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2“, 1956 m
Laivo gelbėtojas „LeTurno-Westinghouse LCR“, 1955 m
Raketų paleidėjas „LeTurno-Westinghouse M1“, 1955 m., 4 × 4
1968 m. Perleidus pagrindinei „LeTourno“filialui ratinių transporto priemonių gamybai VEBKO, įmonė prarado finansinę paramą ir karinius užsakymus. Po dvejų metų, netrukus po Roberto LeTourneau mirties, ją nusipirko statybų grupė „Marathon“, kuri uždarė „LeTourneau“karinį skyrių.