Kiekvienas, mėgstantis automobilius, gali daug apie juos papasakoti: apie „paprastas“, paprastas mašinas ir apie „sudėtingesnes“- su horizontaliai išdėstytais cilindrais, arba oro aušinimu, arba apie „egzotinius“, pavyzdžiui, apie sukamuosius variklius … Bet ne daug žinoti apie keistą „duplex“dviejų taktų „Trojan“naudingumo automobilio variklį.
- „Salik.biz“
Išoriškai tai buvo labiausiai paplitęs 1920-ųjų automobilis. Tačiau Trojos automobilis, esantis „viduje“, tiesiai šviesiai tariant, nebuvo stačiatikis. Automobilis neturėjo rėmo tradicine prasme: iš tikrųjų tai buvo gilus metalinis lovis, kuriame buvo visi „įdarai“, o kėbulas buvo pritvirtintas varžtais viršuje. Komfortas automobilyje apėmė būtiniausius dalykus - sėdynes, vos pastebimą apmušalą, vairą. Trūko „Trojan Utility Car“padangų; jas pakeitė stora guminė juosta ant ratų.
O tikrasis visų šio automobilio keistenybių šedevras buvo variklis. Galų gale, jis buvo … po priekine sėdyne, nepaisant to, kad karbiuratorius „gyveno“savo vietoje, po gaubtu, kartu su dujų baku ir radiatoriumi. Ir tai buvo labai neįprastas vienuolikos arklių jėgos agregatas. Jo išdėstymas buvo labai retas V4, dažniausiai aptinkamas pavieniuose automobiliuose. Skirtingų versijų tūris buvo skirtingas - 1527 arba 1488 kubiniai metrai. cm.
Variklis buvo dvitaktis, su keturiais cilindrais, išdėstytais kvadrato formos. Keturiuose stūmokliuose buvo tik du švaistikliai ir dvi degimo kameros. Kiekviena cilindrų pora turėjo bendrą degimo kamerą, o kiekviena stūmoklių pora turėjo bendrą Y formos jungiamąjį strypą. Ir kaip keista, kaip skamba, jis buvo drąsus ir šiek tiek puikus. Automobilį suprojektavęs Leslie Hounsfield įrodė, kad šis išdėstymas yra „labiau mechaniškai teisingas“nei naudojant dviejų dalių švaistiklį.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Tokios schemos pranašumas taip pat yra tas, kad vožtuvų sinchronizavimas buvo lengvesnis (galime pasakyti, kad vožtuvo mechanizmas, nes jo nebuvo, o variklis yra dviejų taktų). Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai buvo išdėstyti skirtinguose cilindruose, todėl įsiurbimo anga atsidarė anksčiau, o išmetimas ilgiau buvo atidarytas. Rezultatas buvo tas, kad beveik maksimalus sukimo momentas buvo pasiekiamas iškart dirbant tuščiąja eiga, o variklis traukė taip, kad šiuolaikiniai dvitakčiai varikliai to padaryti negalėtų.
Be to, „Trojan Utility Car“pasirodė ypač pigus gamybos ir ypač techninės priežiūros srityse. Kadangi šio automobilio gamintojas reklamavo savo protą - apytikriais skaičiavimais, žmogus išleido mažiau pinigų, kad jį perkeltų trijų šimtų kilometrų atstumu, nei batų ir kojinių pirkimui. Pigiau važiuoti nei vaikščioti! Tačiau, kaip ir bet kuri pasaka, Trojos arklys baigėsi. Dešimtajame dešimtmetyje įvykusi revoliucija degimo kameros dizaine nužudė šį puikų automobilį.