Išgirdę žodį „progresas“, mes iškart įsivaizduojame pažangias technologijas ir gamybos plėtrą.
Pagarbiai keikiamės praeityje, kai žmonės kišo kaip akli kačiukai, bandydami bent šiek tiek pasisekti jų tobulėjant.
- „Salik.biz“
Bet kai atidžiau pažvelgiame į šią praeitį ir pradedame lyginti su šiandiena, tada iš visų laimėjimų žodis „progresas“apima tik išmanųjį telefoną ir visas jo daugybę modifikacijų.
Šiandien mes svarstysime šį klausimą atsižvelgiant į automobilių pramonę.
Daugiau nei prieš 120 metų buvo išrastas vidaus degimo variklis, kurio modifikacijas matome šiandien.
Žinoma, visi yra girdėję apie garų mašiną. Bet jie mums mokykloje paaiškino, kad jos efektyvumas labai mažas ir labai užteršta. Kas sugalvotų panaudoti šį senovinės muzikos vienetą.
Taip, ankstyvieji garo mašinų modeliai veikė labai nepatogiai, nes jiems reikėjo nuolatinio vandens įpurškimo, kurio pakako tik 30 mylių, taip pat ilgo laiko, reikalingo katilo užsidegimui.
Tačiau laikui bėgant entuziastingi išradėjai tiems laikams privertė tobulinti garvežius.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Broliai Doble'iai Amerikoje dėl daugybės išradimų sukūrė automobilį su garo varikliu, kurio kai kurios kopijos tebeveikia. Be to, net ir pagal šiuolaikinius, labai griežtus Kalifornijos aplinkos įstatymus, jiems netaikomas draudimas dėl jų labai mažo kenksmingo išmetimo į atmosferą.
Variklio gamyboje taikomi labai tikslūs nuokrypiai pašalina alyvos sandariklių, alyvos sandariklių ir jų sandariklių naudojimą, todėl šis variklis tampa praktiškai visiems laikams.
Pirmiausia, broliai pakeitė garų katilą vieno vamzdžio garų generatoriumi, kurį sudarė besiūlis plieninis vamzdis. Jo ilgis buvo 173 metrai ir jis buvo susuktas į griežtą spiralę, kurios skersmuo 55 cm ir aukštis 33 cm. Garo variklis buvo neatsiejama galinės ašies dalis, nebuvo net sraigto veleno. 144 km / h greičiu variklis sukosi lėtai, esant 1350 aps./min.
Pavarų dėžės ir sankabos nebuvo kaip nereikalingų, nes garo variklyje visuomet galimas sukimo momentas.
Kadangi broliai naudojo kondensacinę garų sistemą, pakartotinai panaudodami atvėsintą vandenį, vieno vandens užpildymo užteko 2400 kilometrų.
Vietoj įprasto katilo naudojant ritę, nebereikėjo šildyti viso vandens tūrio. To pakako, kad būtų pašildyta ta vandens dalis, kuri buvo reikalinga dviem variklio smūgiams. Tai sumažino variklio užvedimo laiką iki 40 sekundžių pasukus uždegimo raktelį.
Katilo sprogimo pavojus išnyko, nes toks mažas skysčio tūris negalėjo sukelti rimtų padarinių.
Vienas didžiausių garo variklio pranašumų, palyginti su vidaus degimo varikliu, yra jo triukšmingumas.
Prie to pridėkite mažesnį variklio svorį, palyginti su vidaus degimo varikliu. „Doble“variklyje judančių dalių skaičius buvo 25, o tai žymiai prailgino šių variklių tarnavimo laiką.
1924 m. Pradžioje broliai Doble Niujorke išbandė modelį E. Iš pradžių žiemos viduryje automobilis buvo paliktas 90 minučių šaltyje. Tada jie įjungė degimą. Darbinis slėgis buvo pasiektas per 23 sekundes. Automobilis pakilo su keturiais keleiviais laive ir įsibėgėjo iki 64 km / h per 12,5 sekundės.
1925 m. „Doble Model E-20“(paskutiniai skaitmenys rodo ne modifikaciją, bet serijos automobilio serijos numerį).
Baigęs gaminti automobilį, gamyklinių bandymų metu automobilis įsibėgėjo iki 160 km / h. O pagreitis iki 120 km / h užtruko tik 10 sekundžių, o variklio galia buvo tokia, kad staiga atidarius droselinę sklendę, automobilis su rodsterio kėbulu pakėlė priekinius ratus, kaip ir šiuolaikiniai dragsteriai.
1925 m. „Doble E Sedan“, šis modelis nuvažiavo 1 500 mylių (2400 km) be degalų papildymo ir pasiekė didžiausią 144 km / h greitį.
Automobilis turėjo tik keturias valdymo svirtis: uždegimo raktą, droselio rankeną, atbulinę eigą ir stabdį.
1922 m. „Doble Model“D. Piešiniai iš įmonių katalogo.
Taigi mes sužinojome, kad, kalbant apie garo variklius, pažanga pasklido neteisingai.
Ramus, mažai teršalų išmetantis garo variklis atrodo daug patraukliau nei vidaus degimo variklis.
„Doble“modelis E-15.
Kai šildote vandenį vandeniliu arba elektriniais šildytuvais, kuriuos maitina generatorius, kenksmingų medžiagų išmetimas paprastai yra lygus nuliui.
„Doble“modelis E-15.
Štai šios dienos automobilių apžvalgos: kalifornietis Jamesas D. Cranknas pamėgo „Doble“automobilius nuo tada, kai pirmą kartą juos pamatė 1947 m. Tada jam buvo 12 metų. Dabar apie šias mašinas ir jų dizainą jis žino daugiau nei kas nors kitas. Jo paties sukurtas modelis E, kėdė su fiksuota minkšta viršutine dalimi, nuvažiavo 600 000 km. Crank mano, kad šį automobilį labai lengva vairuoti. Komercinis reaktyvinis kuras sukuria „minkštą“liepsną degimo dėžėje. Automobilis greitai ir nepriekaištingai paklūsta vairui, jo elgesys posūkiuose negali būti lyginamas su jokiu to laikmečio automobiliu. „Crank“automobilis greitai įsibėgėja iki patogaus 130 km / h greičio, visi pašaliniai triukšmai yra vėjas, padangos ir laikas nuo laiko įsijungia degiklis. Kartais „Crank“žvilgteli į instrumentus - garų slėgį ir temperatūrą, vandens lygį, variklio tepimą,- bet iš tikrųjų jis žino savo automobilį taip gerai, kad vargu ar jam to reikia. Tyla, mažas variklio greitis, jokių virpesių - visi kartu sukuria ramybės atmosferą. „Šios mašinos kalba su jumis, jos turi savo ritmą“, - sako jis. "Jūs galite vairuoti tokį automobilį užrištomis akimis".
Garo variklis nepriklauso nuo jo taikymo aukščio, priešingai nei vidaus degimo variklis, kuris leido vienu metu sukurti orlaivius su garo varikliais. Vienas išradėjas dirbo garu varomu sraigtasparniu.
1906 m. Greičio rekordas - 205,44 km / h priklauso garlaiviui. Tais metais automobiliai su benzininiais varikliais negalėjo važiuoti taip greitai. 1985 m. Garų automobilis buvo varomas 234,33 km / h greičiu, o 2009 m. Grupė britų inžinierių suprojektavo garų turbinos automobilį, kurio galia siekė 360 AG, kuris išvystė 241,7 km / h greitį.
Galiausiai nepamirškite, kad atominiai povandeniniai laivai taip pat turi šiuos „pasenusius“garo variklius.