Šiandien noriu kalbėti apie stebuklus, nes pirmojo ir vienintelio Rusijoje povandeninio tunelio statyba po Amūro upe gali būti vadinama tik stebuklu.
Tunelio ilgis yra 7198 metrai, o skersmuo povandeninėje dalyje yra 7,4 metro.
- „Salik.biz“
Nurodoma, kad kalinių darbai buvo išgaunami ir karjeruose. Iš viso statybose dirbo 5,5 tūkst. Prisiminkime šį skaičių.
Konstrukcijos apraše nurodoma, kad buvo naudojami penki nemechanizuoti tunelių skydai.
Aš išverčiu - tunelis buvo pastatytas nenaudojant specializuotų kelių galvučių, tai yra, su rinktuvu ir kastuvu.
Kaip rašoma darbo progreso aprašyme, buvo išgręžtos 4 vertikalios šachtos, į kurias buvo nuleisti tunelių skydai (kurie vaidina tunelio pritvirtinimo tuneliavimo vietoje vaidmenį), o tada komandos su šiais skydais ėjo susitikti viena su kita.
Nurodoma, kad konvergencijos tikslumas buvo toks, kad nuokrypis neviršijo 15 mm.
Ką mes turime dėl to. Šalis be tokios patirties statė povandeninį tunelį, naudodama paprastus matavimo prietaisus ir naudodama tokias technologijas kaip skynimas ir kastuvas (uolienoms praeiti).
Reklaminis vaizdo įrašas:
Tunelis po Amūru.
Kaip buvo atliktas dizainas? Kaip jūs sužinojote, kad eidami po upės dugnu, jie nepateks į vandeningus sluoksnius, ko galima tikėtis?
Kaip jūs pasiekėte tokį suartėjimo tikslumą po žeme (ir po vandeniu!)? Kaip iš vertikalių velenų ištrauktas dirvos tūris buvo iškeltas į paviršių?
Kodėl kyla visi šie klausimai? Taigi, praėjus 36 metams, 1977 m., Buvo pradėtas Severo-Muisky tunelio statyba. O dabar prasideda tikri stebuklai.
Pasirodo, bėgant metams, visi visiškai pamiršo tokią nuostabią greitaeigio tuneliavimo patirtį, kaip tunelio statymas po Amūru.
Kaip aprašyta „Severo-Muisky“tunelio statybos apraše, buvo pakviesti įvairūs užsienio ekspertai, tačiau visi jie atsisakė dėl sunkumų tuneliuose.
Kodėl užsienio specialistai, jei jau turime tokią patirtį?
Giliau į kalną statybininkai net negalėjo įsivaizduoti, kas jų laukia: kalvagūbrio geologinė ir hidrologinė struktūra buvo mažai žinoma. Kas 500 m gręžiami šuliniai nepaaiškino nuotraukos.
Tai yra, net 1977 metais tokių mašinų nebuvo ir statybininkai net negalėjo įsivaizduoti, kas jų laukia.
Buvo manoma, kad reikia pradėti 200–300 metrų į priekį ir 15–30 metrų į šoną nuo pagrindinės ašies, tyrinėjimo tunelio, kuris pakeliui atliktų geologinius ir hidrologinius tyrimus.
Išankstinis žvalgymo įrengimas iš vakarų parodė nedidelę klaidą.
Kai jie priartėjo prie tunelio pusės, į veidą sprogo vanduo, sumaišytas su smėliu ir moliu, šluojant sunkią techniką ir žmones - daugiau nei 25 tūkstančius kubinių metrų.
Krautuvas, sveriantis 23 t, buvo išmestas kaip plunksna. Proveržis buvo sustabdytas pumpuojant betoną į jau baigtą tunelį. Ir dvejus metus darbas šia kryptimi buvo įšaldytas.
Tuomet, norėdamas toliau važiuoti, turėjau dar kartą pramušti betono „kamštį“.
Kažkas tai man primena „mokslinio kišenės“metodą. Ir kaip buvo atliktas dizainas? Man atrodo, kad tokiems projektams 1937 m. (Kai buvo kuriamas tunelio po Amūru projektas), kažkas, esant visoms jėgoms, būtų buvęs nuteistas.
Be to, po dvejų metų, įvykus proveržiui iš kranto (iš granito !!!), esant didžiuliam 30 atmosferų slėgiui, mirė dešimtys žmonių, o statyba dvejiems metams buvo sustabdyta.
Nemėginu sumenkinti tų žmonių žygdarbis, kurie, būdami tokiomis sąlygomis (neturime pamiršti, kad tunelyje buvo radiacija, nes radono dujos viršijo normą), vis dėlto pastatė šį tunelį.
Severo-Muisky tunelis.
Noriu suprasti, kodėl tunelių statyboje per tokį trumpą laiką įvyko tokia degradacija.
Mes jau padarėme be statybinių mechanizmų. Tegul tunelis po „Amur“yra dvigubai trumpesnis nei „Severo-Muisky“, nors mes neturime pamiršti, kad „Amursky“tunelis buvo vykdomas po vandeniu.
Tačiau skiriasi 3,5 metai ir 26 metai. Jie 26 metus statė „Severo-Muisky“tunelį. Jie statė jį vienu metu iš abiejų pusių, be to, iš kiekvieno tunelinio skydo jie eidavo pasitikti vienas kito.
Buvo teigiama, kad jungiantis priešingomis skvarbomis, 15 kilometrų atstumu įlinkis buvo tik 5,5 mm.
Neketinu statyti šmeižto, bet man kažkada teko bendrauti su Severo-Muisky tunelio statybos užbaigimo dalyviais, išlaikant tunelius tieshethet-Abakano geležinkelyje.
Jie man pasakė, kad artėjančių tunelių negalima iš karto sujungti, todėl demonstracinio starto metu vienas traukinys su gėlėmis ir antraštėmis įvažiavo į tunelį, o tada kitas išvažiavo iš kitos pusės, kad sukurtų pravažiuojamo tunelio iliuziją.
Ir tai mes gauname. Prieš pat karą, naudojant tik kirtiklius, semtuvus ir komjaunimo entuziazmą, po Amūru buvo statomas tunelis.
Tuo pat metu šalis neturėjo patirties projektuojant tunelius po upėmis.
Prireikė 3, 5 metų ir tunelis iškart pradėjo veikti. Jis ir toliau dirba iki šiol.
Įėjimas į tunelį po Amūru.
Antruoju atveju, turėdami visas Sovietų Sąjungos galias, pritraukdami užsienio tunelių įrangą, mes statėme tunelį kalne 26 metus. Tuo pačiu metu mes prarandame dešimtis žmonių.
Manau, kad tunelis po Amūru atėjo iš ankstesnės civilizacijos. Tai liudija tunelio skersmuo. Akivaizdu, kad mažesnis galėjo būti padarytas garvežiui.
Jie sutaupytų žemės darbus. Bet dabar jie sustabdė kontaktinį laidą be jokių pakeitimų.
Vienu metu buvo daug informacijos apie kitus tunelius po amūru, kurių įėjimai buvo rasti Chabarovske, o paskui užpildyti.
Gal šis tunelis yra vienas iš jų?