Paskutinis penkių stiebų barokas - „Cobenhavn“- buvo pastatytas 1921 m. Škotijos laivų statykloje „Ramage and Ferguson“Danijos Rytų Azijos bendrovės įsakymu po Pirmojo pasaulinio karo Kopenhagoje.
Laivų statybos priešistorė:
- „Salik.biz“
Barque „Kobenhavn“yra žinomas kaip laivas, kurio korpusas buvo pastatytas du kartus. Jo projektavimą ir statybą 1915 m. Pradėjo „Ramage & Ferguson“Leyte, Edinburgo uoste, Škotijoje, kur buvo pastatytas laivo korpusas. 1916 m. Visi darbai sustojo, korpusas buvo pertvarkytas į naftos baržą, tariamai pervadintą į „Juodąjį drakoną“ir gabenamas į Admiralitetą Gibraltare. Tolesnis naudojimas nežinomas.
Burlaivio statyba
Nepaisydama pirmojo korpuso naudojimo, pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, Rytų Azijos kompanija nusprendė pastatyti antrą to paties pavadinimo laivą, panaudodama originalius planus, kurie buvo skirti baroko „Kobenhavn“statybai, ir liepė laivą statyti toje pačioje laivų statykloje. Pastačius korpusą ir aprūpinus jį stiebais, statyba buvo laikinai sustabdyta, o laivas liko laivų statykloje visą Pirmąjį pasaulinį karą. Galiausiai, 1921 m., Statyba buvo visiškai baigta ir penkių stiebų barzda, kurios poslinkis siekė 7 900 tonų, atkeliavo iš laivų statyklos šlaitų. Laivo paskirtis - birių krovinių: grūdų, anglių ir kt. Gabenimas.
Pagal dydį tarp penkių stiebų jis užėmė vidutinę poziciją, tačiau pagrįstai jį galima vadinti vienu gražiausių vėjo jėgainių pasaulyje dėl grakščių korpuso linijų ir stiebo proporcingumo šiek tiek padidintam viršutinių burių plotui.
Žinoma, baržos statyba nebuvo be techninių naujovių. Kaip ir „France-2“, „Cobenhavn“buvo aprūpintas dyzeliniu varikliu (nors ir vienu, o ne dviem). Dviejų ašmenų kintamo žingsnio sraigte peiliai galėjo būti išdėstyti tokioje padėtyje išilgai upelio, kuris sumažino pasipriešinimą judant po burėmis. Takelažo gervės tapo elektra. Na, o pagrindinis bruožas: „windjammer“buvo ne tik krovininis, bet ir mokomasis laivas. Siekdami sumažinti įgulos išlaikymo kaštus, laivų savininkai planavo samdyti 16–18 kadetų-praktikantų, kurių etatinėje komandoje būtų 40–45 žmonės, kurių darbas negalėjo būti apmokamas. Palaipsniui, nuo reiso iki reiso, šis santykis pasikeitė didėjant kadetų skaičiui ir mažėjant pagrindinės įgulos skaičiui. Anot pranešimų, baroko kapitonas buvo H. K. Christensenas.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Išnaudojimas:
Po jūrinių bandymų, 1921 m. Spalio mėn., Burlaivis išvyko į savo pirmąjį tolimųjų reisų pasaulį! - kelionė, trukusi 404 dienas. Barkas kirto Atlanto vandenyną, apėjo Žaliojo Kyšulio ratą, aplankė San Franciską, Honolulu, Vladivostoką, Daireną ir kitus miestus; jis grįžo į Europą, apeidamas Gerosios Vilties kyšulį. Po to sekė panašūs skrydžiai į Argentiną, Australiją, Pietryčių Aziją … Turėdamas gerą manevringumą važiuodamas dyzeliniu varikliu, „Cobenhavn“tapo vienintele penkių mašinų transporto priemone, praplaukusia per Sueco ir Panamos kanalus.
Žievė buvo sėkmingai eksploatuojama 7 metus. Tačiau jo karjera baigėsi tragiškai.
Paskutinis reisas ir dingimas
1928 m. Gruodžio 14 d., Turėdamas 16 etatinių įgulų ir 45 kadetus, jis išvyko iš Buenos Airių ir išvyko į pietryčius. Laivas turėjo pasiekti Australiją balastu, kur jis galėtų priimti krovinius - kviečius - ir pristatyti į Europą.
Gruodžio 21 dieną įvyko bendravimo sesija su burlaiviu, po kurio dingo Kobenhavnas. Kas lėmė jo mirtį - staigi audra, susidūrimas su ledkalniu ar didžiulė „žudiko banga“, susidūrusi su „riaumojančiu keturiasdešimtuoju dešimtmečiu“, išliks paslaptis.
Gruodžio 22 d. Laivas nelietė ir nuo to laiko laikomas dingusiu. Baisūs radiniai:
Vieninteliai įvykusios nelaimės pėdsakai buvo 7 skeletai, rasti 1932 m. Namibo dykumoje. Mygtukai su inkarais atskleidė, kad jie buvo Danijos prekybos laivyno kadetai. Tai reiškia, kad bent vienas laivas iš „Cobenhavn“pasiekė pakrantę, tačiau išsekę jūreiviai mirė apleistoje Afrikos pakrantėje iš bado ir troškulio. Iš burlaivio nebuvo rasta jokių valčių ar kitų priedų.
Klausimas - kodėl mirė paskutinis penkių stiebų milžinas - liko atviras.
Vienas žymiausių XX a. Vaiduoklių laivų. - Danijos mokomasis burlaivis „Cobenhavn“. 1928 m. Gruodžio 4 d. Ji išvyko iš Buenos Airių tęsti savo kelionės aplink pasaulį. Burlaivyje buvo įgula ir 80 kariūnų - jūreivystės mokyklos studentai. Po savaitės, kai Cobenhavnas jau buvo įveikęs apie 400 mylių, iš orlaivio buvo gauta radiograma. Komanda pranešė, kad kelionė buvo sėkminga ir laive viskas buvo gerai. Tolesnis burlaivio ir jame esančių žmonių likimas išlieka paslaptis. Laivas neatvyko į savo Kopenhagos uostą. Teigiama, kad vėliau jis buvo daug kartų susitikęs įvairiose Atlanto vietose. Tariamai burlaivis plaukė po pilną burę, tačiau jame nebuvo žmonių.
1929 m. Sausio mėn. Tristan da Cunha salų, esančių pietiniame Atlanto vandenyno pusiasalyje tarp Brazilijos pakrantės ir Gerosios Vilties kyšulio, gyventojai pamatė grakštų burlaivį, plaukiantį tiesiai į klastingus rifus prie kranto. Laivą vairavo audringas vėjas. Jis priėjo pakankamai arti, kad būtų tikras, kad laive nebuvo jokių gyvybės ženklų. Plati balta juostelė ant korpuso - skiriamasis mokomųjų burinių laivų ženklas - leido manyti, kad tai buvo „Cobenhavn“.
Per pusę mylios nuo salos laivas pateko į galingos srovės gniaužtus. Nusileidęs rūkas slėpė burlaivį nuo salos gyventojų akių. Kai audra išnyko, laivą buvo bandoma susekti. Tačiau nei jis pats, nei jo nuolaužos nebuvo rasta. Po kelių dienų valtis ir kulkosvaidžio dangtis buvo išmesti į krantą, tačiau ant jų nebuvo užrašų, kurie padėtų nustatyti jų nuosavybę. Netrukus versija apie „Cobenhavn“buvo galutinai atmesta. Sužinojo, kad tą sausio dieną netoli Tristano da Cunha salų praėjo keturių masių suomių barkakas „Ponaps“.
Kita žinia apie „Cobenhavn“tą patį 1929 m. Atkeliavo iš Čilės žvejų. Žvejodamas prie pietinės Čilės pakrantės, šis burlaivis buvo pastebėtas audringai. Jis jau buvo be stiebų. Kruopštus gelbėtojų laivų apžiūrėjimas didžiuliame rajone, kurį nurodė žvejai, negalėjo atskleisti laivo dingimo paslapties.
Didelio mokymo laivo su visais žmonėmis dingimas, kuris įrodė savo puikų tinkamumą plaukioti per ilgus metus be rūpesčių vykstantį buriavimą, sujaudino Danijos visuomenę. Daugelis kariūnų, dalyvavusių mokomojoje kelionėje Kobenhavne, buvo kilę iš pasiturinčių šeimų. Jų tėvai, nesitikėdami greitų ir efektyvių oficialių valdžios institucijų veiksmų, patys įrengė specialų laivą paieškai. Tačiau jo kelionė buvo neveiksminga. Galiausiai jūrų ekspertai padarė išvadą, kad „Cobenhavn“nuskendo taip greitai, kad įgula neturėjo laiko naudotis gelbėjimo valtimis ir žmonės žuvo.
Tačiau istorija su Danijos mokymo laivu tuo nesibaigė. 1959 m. Spalio 7–8 d. Naktį Olandijos sausųjų krovinių laivo „Straat Magelhaes“kapitonas Pete Algeris, būdamas Afrikos žemyno pietiniame gale, pamatė, kad staiga pasirodė didelis burinis laivas. Pilnu buriu jis plaukė link Magelhas. Algeris sunkiai sugebėjo išvengti susidūrimo. Kol įgula neturėjo laiko atsigauti, burlaivis dingo į rūką. Ataskaitoje karinėms jūrų pajėgoms kapitonas pranešė, kad burlaivis labai panašus į Kobenhavną.