Pirmasis pasaulyje Londono metro padalinys, atidarytas 1861 m., Atrodė kaip vaikų žaidimas, lyginant su „Carskoje Selo“metro - pirmuoju elektromobiliu. Pirmą kartą idėja statyti metro Rusijoje buvo pareikšta valdant Kotrynai II.
„Carskoje Selo“iškastos požeminės perėjos, jungiančios Kotrynos rūmus su daugybe miesto pastatų, leido Jos Didenybei, nereklamuodamos savo vizitų, pasirodyti bet kuriame „Carskoye Selo“gale bet kuriuo paros ar nakties metu. Idėja sukurti požeminius transporterius ir liftus taip pat kilo ore. Ji atrodė gremėzdiška, bet imperatorienei tai labai patiko.
Pugačiovo sukilimas ir ypač 1825 m. Dekabristų sukilimas privertė Nikolajų I paspartinti geležinkelių tiesimą. Pirmosios geležinkelio linijos Rusijoje tiesimą tarp Carskoje Selo ir Pavlovsko (judėjimas buvo atidarytas 1826 m.) Prižiūrėjo III skyrius, o jai keliami reikalavimai buvo grynai kariniai: sukilimo atveju Pavlovskio garnizono artilerija, taip pat Pavlovskio granatsparnio pulko įranga ir traukinys buvo perduoti Carskoje Selui. išsiskiria ypatingu atsidavimu imperatoriui. Bet tiesiant požeminį geležinkelį tuo metu kilo neišsprendžiamų techninių problemų.
Viskas pasikeitė 1873 m., Kai Carskoe Selo mieste buvo paleista pirmoji elektrinė Rusijoje. Mažieji hidrogeneratoriai, įrengti Dainuojančiame bokšte - vandens bokšte šalia Kotrynos rūmų, pirmąją srovę atidavė Kotrynos rūmams. 1879 m. Požeminis konvejeris buvo perduotas elektrinei traukai, kuri nuo Kotrynos II laikų patiekė karštus patiekalus nuo Kotrynos rūmų virtuvės iki Ermitažo parko paviljono.
Pirmojo Rusijoje požeminio geležinkelio tiesimo projektas buvo baigtas XIX amžiaus pabaigoje. Britų patirtis nebuvo reikalinga; Rusijos projektas išsiskyrė sprendimų nepriklausomumu, paprastumu ir patikimumu. Projekto realybę palaikė 1901 m. Paleistas pirmasis Rusijoje elektrinis tramvajus.
„Kruvinojo sekmadienio“tragedija, išaugusi į pirmąją Rusijos revoliuciją, taip išgąsdino „Carskoye Selo“kiemą, kad tuoj pat prasidėjo metro statyba. Norint išsaugoti paslaptį, šalia Carskoje Selo statoma atskira sausumos geležinkelio atšaka, vadinamasis „karališkasis“kelias. Statomas verstas iš Aleksandro rūmų (Nikolajaus II kaimo rezidencija), nedidelis sandėlis, geležinkelio stotis ir asmeninės carinės kolonos kareivinės. Pro ūkininkų parką iki Aleksandro rūmų tiesiamas užmiesčio kelias.
Statybos valdymas patikėtas paslaptingam asmeniui - senatoriui N. P. Garinui, kuris kurį laiką pakeitė karo ministrą ir prižiūrėjo karo ministerijos karines-technines programas. Garinas yra žinomas dėl daugybės fantastiškų projektų.
Statybos prasidėjo tuo, kad 1905 m. Gegužę visuomenei buvo griežtai draudžiama laisvai lankytis Aleksandrovsky ir Farmersky parkuose Carskoje Selo. Aplink parkus buvo įrengtos tvirtos vielos tvoros ir atramos. Saugumo tarnyba paskleidė gandus, kad parkų teritorijoje vyksta milžiniški statybos darbai, susiję su pasirengimu valdančiųjų Romanovo trijų šimtų metų jubiliejui.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Aštuonerius metus nepaprasto slaptumo sąlygomis 120 sunkvežimių per dieną iš čia pašalina šimtus tonų dirvožemio. Keturi šimtai karučių naktį pristatydavo maistą ir išveždavo darbininkus, kurių nakvynei Aleksandrovskajos kaime buvo pastatytos dviejų aukštų kareivinės. Liūto dalis iškasto grunto buvo gabenama krovininiu vienvėžiu keliu, vėliau gruntas buvo nugabentas į dešinįjį Kuzminkos upės krantą šalia Aleksandrovskajos stoties. 1912 m. Sustiprintos saugumo priemonės ir pradėta eksploatuoti antroji spygliuotos vielos juosta, per kurią buvo praleista srovė. Likus mėnesiui iki objekto paleidimo, ant paviršiaus klostėsi precedento neturintys pėdsakų uždengimo darbai. Aleksandrovskio parkas iš tikrųjų buvo atstatytas. Ir praėjus aštuoneriems metams, per šventę imperatoriškųjų parkų teritorijoje, garbūs svečiai nerado jokių čia 1905 metais atliktų darbų pėdsakų.
- O kur jis? - numojo rankas žurnalistai.
- Bet! - atsakė senatorius Garinas, įkišęs pirštą į mažytę medinę pavėsinę
Parnaso viršūnė - aukšta dirbtinė kalva, esanti už akmens nuo Aleksandro rūmų.
- Ir taip! - Jis parodė pirštu į Lamos paviljoną Aleksandro parko pasienyje.
Kilo grandiozinis skandalas, kuris beveik kainavo Garinui senatoriaus vietą ir visą turtą. Visuomenės nuomonė pareikalavo atimti visą senatoriaus turtą. Tačiau pats Nikolajus II stojo už senatorių, kuris padarė Gariną … teismo fotografais!
Kai sostinės visuomenė sužinojo, ką iždui kainavo „Garinsky šurmulys“Carskoe Selo, jie turėjo nedelsdami ieškoti atpirkimo ožio, kurį pasirinko velionis ministras pirmininkas Stolypinas, kurio parašai buvo visais įsakymais dėl darbo finansavimo. Keistas itin slaptas objektas Carskoje Selo, kurio vertė 15 milijonų aukso rublių, išliko slapčiausias Rusijos imperijoje iki 1917 metų kovo.
1917 m. Kovo 19 d. Caro pareigūnų grupė iš Carskoje Selo garnizono atrado duobę, vedančią į gilų požemį. Tai, ką jis pamatė, sukrėtė praporščikų vaizduotę. Aštuonių metrų gylyje trijų metrų aukščio betoninio tunelio pilve buvo paklotas platus vienos vėžės kelias. Mažame sandėlyje buvo surūdijęs elektromechaninis bėgis su dviem prikabinamais vežimėliais dvidešimčiai vietų, atsižvelgiant į karališkosios šeimos narių ir palydos skaičių. Elektros kabeliai buvo matomi visur išilgai sienų, maži prožektoriai šoniniuose praėjimuose apšvietė visą požeminę erdvę nuo Kotrynos rūmų rūsių iki Aleksandrovskajos stoties, kur buvo sumontuotas elektrinis vežimėlio keltuvas su jo turiniu. Bendras centrinio tunelio su šoniniais praėjimais plotis siekė 12 metrų. Speciali požeminio vandens ir kondensato drenažo sistema liko neišspręsta. Tuneliai buvo vėdinami paprastai ir išradingai - per natūralią grimzlę: vietinių katilinių vamzdžiais. Įmantrus kaminų, ventiliacijos kanalų, sujungtų su audros šuliniais, dizainas - viskas buvo apgalvota ir apskaičiuota matematiškai kruopščiai.
Elektros tiekimui Carskoje Selo buvo pastatyta vadinamoji rūmų elektrinė. Dar 1910 metais elektros inžinierius A. P. Smorodinas atkreipė dėmesį į tai, kad jo galia šimtą kartų viršijo Kotrynos ar Aleksandro rūmų apšvietimo poreikius. Stotis buvo pastatyta su didžiuliu energijos rezervu, skirtu toli nuo Carskoje Selo rūmų, miesto ir garnizono maitinimo šaltinio. Maurų stiliaus dviejų aukštų pastatas Tserkovnaja ir Malajos gatvių kampe buvo pastatytas taip, kad energija būtų tiekiama ne tik jau atidarytiems tuneliams, bet ir naujiems, planuojamiems miesto ribose ir po kariniu miestu Carskoje Selo garnizono kariuomenėje.
Netrukus visa ekspedicija, aprūpinta „Carskoje Selo“karių ir kitų deputatų taryba, klajojo po žeme su piešimo lentomis ir pieštukais, Aleksandro parko teritorijoje parengė požeminių perėjų ir pagrindinių duobių schemas. Šoniniai „Carskoje Selo“metro tuneliai vedė požeminę ekspediciją į tokių parko paviljonų kaip „Arsenalas“ir Kinų teatras rūsius, o vienas jų tyrėjus nuvedė į Aleksandro rūmų rūsius.
„Carskoye Selo“garnizono orderio pareigūnų komisijai buvo sunku rasti gyvų metro statybos liudininkų. Iš pustrečio tūkstančio inžinierių, darbininkų, kariškių, kalnakasių, sunkvežimių vairuotojų, kažkada užplūdusių Carskoe Selo, iki 1917 m. Mieste praktiškai nebeliko žmonių. Budėtojas Ivchinas ir 3-osios gildijos prekybininkas Ilja Martemja-novichas Morozovas, mano prosenelis ant senelio linijos, buvo pakviesti liudyti, kaip sukurtas unikalus objektas.
1907 m., Kai finansavimas statyboms iš iždo pradėjo rimtai šlubuoti ir reikėjo pritraukti privačių, ne biudžetinių lėšų, mano šeima gavo pasiūlymą investuoti į slaptą metro.
1907 m. Rugpjūčio 11 d. Iljai Martemyanovičiui buvo išduotas leidimas į įstaigą ir paskirta kompetentinga palyda. Iljos Martemyanovičiaus nuostabai, ekskursija po slaptą objektą prasidėjo nuo keisto 14 namo Puškinskajos gatvėje (tais laikais Kolpinskaya). Medinis dviejų aukštų namas jau seniai atkreipė dėmesį keistu plytų priestatu viename lange palei pagrindinį fasadą ir siauru bokštu iš vidinio kiemo, kuris bendravo tik su antruoju pastato aukštu. Kotrynos II laikais čia buvo jos slaptosios kameros. Pro požeminę perėją imperatorė galėjo niekieno nepastebėta pasiekti šį namą. Čia ji vedė labai slaptas, konfidencialias derybas.
Ilja Martemyanovičius visą gyvenimą prisiminė nusileidimą spiraliniais laiptais į gilų požemį … Plytų skliautą pakeitė betoninės, galingos plieninės konstrukcijos ir akinančios elektros šviesos jūra. Šiltas oro srautas, pripildytas nudžiūvusio „Carskoje Selo“žalumos kvapo, prasiskverbiančio į požemį, nesuprantama, kaip jis sugadino koridoriais besisukančių darbuotojų priekines kojas. Aleksandrovskajos geležinkelio stoties link atsiveriantys platūs tuneliai padarė kerintį įspūdį.
- O štai, - priminė gidas apie save, - neva reikia pastatyti Romanovo namų aukso atsargą.
Šoninis tunelis, kurį nuo pagrindo skyrė šarvuotos durys, vedė kažkur į dešinę.
- Virš saugyklos yra dirbtinis kalnas „Parnassus“, - dar kartą atsakė kompetentingas asmuo, - kuriame užpildant buvo įrengta požeminė salė. Čia jie kankino beviltiškiausius imperijos priešus ir karalienę Kotryną II.
Šoninių caro požeminių tunelių sistema pavertė jį požeminiu centru su savo aukso saugykla, plačių tunelių tinklu, kuriame tilptų kariuomenė, norėdama nuslopinti revoliucinius elementus ir išgelbėti caro šeimą. Visur matėsi naujų inžinerinių idėjų ir technologijų taikymo pėdsakai, nors ir grubūs, bet drąsūs, brangūs ir elegantiški.
Kas šimtą metrų tunelio ekskursantas susidurdavo su apvaliomis plytų kolonomis.
"Tai yra" Kingstones ", - paaiškino gidas. - Jei reikia, Aleksandrovsky parko tvenkinių vanduo per kelias minutes užlies viską, ką matai, kad niekas niekada nežinotų, ką mes čia darėme.
Gidas nuvedė svečią į pačius Kotrynos rūmų rūsius. Šokdamas pro rūmų katilinę tiesiai į Carskoje Selo licėjų, jis, kažką murmėdamas po nosimi, neatsisveikindamas dingo. Prižiūrimas slaptosios policijos agento, sukrėstas Ilja Martemyanovičius pasiekė jo namus Pavlovske.
Sutikęs dalyvauti šimtmečio projekte, Morozovas netikėtai sau įgijo tiekėjo statusą savo imperatoriškosios didenybės teismui. Bet į objektą „Carskoe Selo“jis turėjo pristatyti ne betono, plytų ir metalo furnitūrą, o vertingas medienos, gintaro, aukso lapų, jaspio rūšis, vadinamuosius žuvų klijus. Tai yra naudojama dekoruojant turtingą rūmų interjerą.
Tuo metu, kai įrenginys buvo pradėtas eksploatuoti 1913 m., Visuose jo taškuose ir aklavietėse turėjo būti įrengti elektriniai liftai, penkiuose tarpiniuose mazguose buvo įrengtos atsarginės pastotės, elektromechaninius vežimėlius pakeitė tramvajaus vagonai. Tačiau maža valstybinė komisija, kuriai vadovavo Nikolajus II, to nematė, tuneliuose nebuvo įrengta nė viena iš pirmiau išvardytų.
Iškart po iškilmių „Carskoye Selo“metro pradėjo purtyti nuolatinės avarijos. Jis uždarys drėgnus laidus, tada elektromechaninių vežimėlių važiuoklė taps visiškai netinkama, tada užšalęs oras prasiskverbs per Kingstono statines. Nuolatinės ekstremalios situacijos atvėsino kiemo susidomėjimą pogrindiniu mokslo ir technologijų šedevru. Metro pradėjo visiškai nevartoti.
1917 m. Sausio mėn., Kai Rusijos imperijos sostinė sprogo revoliuciniais neramumais, Nikolajus II pabėgo į štabą arčiau kovinių dalinių. Tuo metu iš dalies panirusį ir samanomis apaugusį „Tsarskoye Selo“metro dar buvo galima evakuoti karališką šeimą, tačiau kai kuriuos jo ruožus pavyko įveikti tik plaukiant.
Iki 1917 m. Gegužės 1 d. Buvo ištirti ir apiplėšti visi slapčiausio Rusijos objekto šoniniai tuneliai, įskaitant Romanovų namų aukso atsargų saugyklą prie Parnaso ir požeminį Nikolajaus II bunkerį po Kinų teatro pastatu. Paskutinis Carskoje Selo meras A. Ya. Nodia ir paskutinis Petrogrado socialistų-revoliucijos BV generalinis gubernatorius Savinkovas teigė, kad požeminėje saugykloje nėra nieko vertingo. Bet „Carskoje Selo“senbuvio Leonido Petrovičiaus Panurino liudijimas rodo, kad taip nėra.
Panurino tėvas tarnavo „Carskoje Selo“komendantinio pulko karininku ir dalyvavo metro tunelių tyrime. Pasak jo, skliautas po Parnaso kalnu iki lubų buvo pripildytas netikra užsienio valiuta, daugiausia doleriais ir Didžiosios Britanijos svarais. Padirbiniai buvo gražiai įvykdyti.
1917 m. Balandžio 19 d. Penki sunkvežimiai, sukrauti padirbtais pinigais, nuvažiavo Petrogrado kryptimi, tačiau įstrigo netoli Kupchino kaimo. Pranešime „Carskoje Selo“deputatų tarybai praporščikas Danilovas ir leitenantas Rožkovas pareiškė, kad padirbta valiuta buvo tiesiog sudeginta vietoje, kad nebūtų švaistomas brangus benzinas nenaudingam popieriui. Tiesą sakant, padirbta valiuta pateko į socialistų-revoliucionierių partijos kasą, apie kurią taip pat yra 1917 m. Balandžio 20 d. Ataskaita ir įrašas apie „carinio šlamšto“priėmimą. Socialistų-revoliucionierių rankose buvo rasta ir abiejų spaustuvių, kurios spausdino padirbtą valiutą. Tuo pasirūpino gubernatorius Savinkovas.
Po šių pinigų SSRS KGB persekiojo socialinius revoliucionierius iki pat Sąjungos žlugimo. Buvęs KGB pirmininkas Jurijus Andropovas 1984 m. Pasiūlė socialinės revoliucijos elito likučiams atskleisti tokių kvitų paslaptį partijos iždui mainais į savo partijos reabilitaciją ir net šeštojo SSRS Konstitucijos straipsnio panaikinimą. Andropovo laiškas su šiuo pasiūlymu saugomas socialistų-revoliucijos emigracijos archyve.
Nors karališkoji šeima buvo laikoma namų areštu Aleksandro rūmuose, jie turėjo keletą, nors ir nedidelių, galimybių pabėgti metro tuneliais. Deja, metro „Carskoje Selo“paslaptis nustojo būti paslaptimi, kol nebuvo suplanuotas Romanovų pabėgimas. 1917 m. Kovo viduryje buvo imtasi precedento neturinčių priemonių buvusiam imperatoriui ir jo šeimai apsaugoti, viskas, ko buvo galima imtis, buvo saugoma. Nepaisant to, 1917 m. Kovo 16 d. Nedidelė monarchistų grupė beviltiškai bandė prasiveržti iki Aleksandro rūmų tuneliais, kurie dar nebuvo atidaryti. Rezultatas buvo pražūtingas. Dalis grupės sudegė metro tunelius dengusiais dūmais. Kita dalis sąmokslininkų, einančių į Aleksandro rūmų rūsius, patyrė aukštą įtampą iš vandeniu užlietų elektros laidų.
Inžinierius LB Krasinas, revoliucijos vardu paskirtas „Carskoje Selo“rūmų elektrinės direktoriumi, kalbėjo apie šį bandymą išlaisvinti karališkąją šeimą VI Leninui.
- Kada nors mes suksimės ir statysime metro po Maskvos Kremliumi, - Iljičius nuleido velniškai žvilgėdamas akyse ir paaiškino, kad vokiečiai reikalauja Rusijos sostinės perkėlimo į Maskvą.
Metro statymo klausimas Maskvoje buvo įtrauktas po Lenino mirties. 1931 m. Gegužę valstybinė komisija, kuriai vadovavo pats Lazaras Kaganovičius, atvyko į buvusį Carskoje Selą susipažinti su caro pogrindžiu. Jam atvykus, Carskoje Selo metro buvo paverstas dieviška forma. Išpumpavome vandenį, pakeitėme senus kabelius, keletą pabėgių ir bėgių. Žinodama ypatingą Kremliaus svajotojų silpnybę dėl visų rūšių bunkerių, vietos valdžia parengė specialų maršrutą, kuris turėjo prasidėti prie nedidelio betoninio bunkerio, pastatyto šalia „Carskoje Selo“licėjaus, vartų. Bunkeryje buvo didžiulis sidabrinis dubuo, kuriame kadaise buvo įkurdintas geriamasis vanduo karaliaus teismui. Čia taip pat buvo tunelio užtvindymo mechanizmas.
Lazaro Moiseevičiaus ekskursija carinio metro tuneliais baigėsi neįprastu pasiūlymu - išbandyti jų užliejimo mechanizmą. Tuneliai per pusvalandį buvo užlieti dalyvių juoko. Vėliau Stalinas atleido Kaganovičiui už šį triuką: sovietinis metro turėjo būti pirmasis Rusijoje. 1935 m. Gegužės 13 d. Naujai paleista Maskvos metro atkarpa buvo pavadinta pradininko Lazaro Kaganovičiaus vardu.
1946 m., Kai buvusiame „Carskoje Selo“susibūrė talentinga kraštotyrininkų grupė, bandydama padėti valstybei išspręsti Gintaro kambario dingimo iš Kotrynos rūmų paslaptį, paieškos sistemos susidomėjo „Carskoje Selo“metro paslaptimis. Tačiau tema užsidarė pati. Po karo Aleksandro ir Kotrynos rūmuose buvo uždaros karinės organizacijos, o vertikalių šulinių atsiradimo vietose atsirado betoniniai kamščiai.
Jau perestroikos laikais nekalčiausi užrašai vietinėje spaudoje apie keistą namą Nr. 14 Puškinskajos gatvėje baigėsi skandalu. Oficiali „ekspertų“nuomonė buvo: Aleksandrovskio parko teritorijoje nėra tunelių, jų niekada nebuvo ir negali būti, nes nėra kam jų lipdyti ir nėra už ką …
Bet 1997 m. Garsus „Carskoje Selo“ekstrasensas Michailas Fedorovičius Milkovas atrado tunelius ir įtraukė juos į Aleksandro parko planą. Jis nustatė jų plotį, aukštį ir gylį. Pats pirmasis leidinys apie Milkovo atradimą Sankt Peterburgo savaitraštyje „NSO-Kaleidoskopas“sukėlė didžiulį visuomenės susidomėjimą, o Carskoje Selo rezervato administracijoje nuskambėjo grėsmingas varpas …
Kai kuriems pareigūnams užtvindytas „Carskoye Selo“metro yra tik papildomas galvos skausmas. Tačiau carinis pogrindis yra ne tik unikalus techninis objektas, bet ir paminklas mūsų valstybės istorijai. Jo tyrimai gali suteikti pagrindą visiškai naujam „Carskoe Selo“požiūriui Rusijos mokslo ir technologijų pažangos istorijoje. Juk būtent tai padėjo pamatus dviem svarbiausiems mūsų šaliai projektams: pirmajam „Tsarskoye Selo“geležinkeliui Rusijoje ir pirmajam pasaulyje metro!
Žurnalas „Stebuklai ir nuotykiai“, Nr. 3