Asmeninių automobilių atsisakymas
Prognozuojama, kad iki 2050 m. Planetoje bus 2,5 milijardo automobilių, kurių dauguma, žinoma, važiuos miestuose. Kinijoje motorizacijos lygis pasivys JAV (840 automobilių 1000 žmonių). Jums nereikia laiko mašinos, kad įsivaizduotumėte, kokio griūties mums gali kilti: tiesiog pažiūrėkite į kamštį 50 juostų greitkelyje Pekine.
Tai reiškia, kad privatus automobilis vis dar yra brangus, jam reikia pinigų draudimui, stovėjimui ir priežiūrai, jis vidutiniškai naudojamas tik 4% laiko. Todėl didelių miestų gyventojai vis dažniau pereina prie viešojo transporto, dalijimosi automobiliais ir tokių paslaugų kaip „Uber“.
Jessica Robinson, „Ford City Solutions“atstovė: „Miestai tampa vis labiau užimti ir tai verčia mus daryti keistus dalykus. Pavyzdžiui, Meksike į miesto centrą galite įvažiuoti tik su lyginiu automobilio numeriu, o kitomis - su nelyginiu numeriu. Kaip žmonės tai apeina? Jie perka du automobilius. Todėl automobilių kompanijos turi ieškoti naujų sprendimų. Ateityje neišvengiamai pasikeis automobilio nuosavybės principas. O dėl kilometro kainos sumažėjimo anksčiau ar vėliau atsiras faktas, kad taksi kainuos tiek pat, kiek ir viešasis transportas “.
Lanksčių transporto sistemų kūrimas
Miesto autobuso koncepcija su išorinėmis plokštėmis, rodančiomis interaktyvų žemėlapį su maršrutu
Miestai dabartinės formos, suprojektuoti XIX amžiuje, negali fiziškai susidoroti su tiek automobilių. Akivaizdu, kad neįmanoma atstatyti viso kelių tinklo. Todėl skirtingose šalyse vyriausybės investuoja išteklius į naujas eismo valdymo technologijas ir transporto stebėjimo sistemas, siekdamos optimizuoti padėtį keliuose.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Miesto autobuso koncepcija su išorinėmis plokštėmis, rodančiomis interaktyvų žemėlapį su maršrutu
Estiv Almiral, ESADE verslo mokyklos profesorius: „Visi miestai yra labai saviti. Pavyzdžiui, Barselonai jau 2000 metų - dalis centro buvo suprojektuota XIV amžiuje, dalis - XIX pradžioje. Pavyzdžiui, to nerasite Amerikoje. Nors Niujorke niekas nenori turėti automobilio, o Los Andžele niekas negali gyventi be automobilio. Apskritai niekada neturėsime vieno modelio, kuris būtų taikomas visur.
Projektai, kurie šiandien nusipelno susidomėjimo, yra transporto paslaugos pagal pareikalavimą. Miestams reikia „Uber“autobusams, sunkvežimiams ir viskam, kas gali išspręsti pagrindines problemas. Užuot turėję nuolatinius naktinius autobusus, kurie važiuoja tušti, turite turėti lanksčią sistemą, kuri galėtų prisitaikyti prie situacijos, prašymų ir konkrečių sąlygų. Transporto paklausa Barselonoje sezono metu skiriasi nuo ne sezono. Nėra prasmės visada važiuoti tuo pačiu autobusu ir taksi skaičiumi “.
Naujo tipo autobusai ir mikroautobusai
Pasaulyje atsiranda vis daugiau transporto paslaugų, užimančių nišą tarp taksi ir viešojo transporto. Vienas ryškiausių pavyzdžių yra „UberPool“pasidalijimo paslauga, apie kurios startą buvo paskelbta Rusijoje: skirtingai nei įprastas pasivažinėjimas su „Uber“, vairuotojas gali pasiimti kitus bendrakeleivius, ir kiekvienam iš jų tokios kelionės kaina bus daug mažesnė. Yra daugybė paslaugų su autobusais pagal pareikalavimą: pavyzdžiai yra vokiečių „Flixbus“, „Indian RedBus“ir vidaus šaknis turintis startuolis - „BusFor“. Nauji startuoliai planuoja savo maršrutus atsižvelgdami į vartotojo poreikius, įskaitant duomenų valdomą dinaminio maršruto parinkimo sistemą. Ateityje tokios paslaugos padės efektyviau išspręsti miesto transporto problemas.
Jessica Robinson: „Pagrindinis prietaisas, suteikiantis mums judėjimo laisvę, yra mūsų išmanusis telefonas. Tai leidžia jums sujungti piliečius ir paslaugas. Miestai keičiasi ir auga, atsiranda naujų vietų žmonėms įsikurti, didėja viešojo transporto ir miesto paslaugų paklausa. San Franciske turime įmonę „Chariot“, leidžiančią žmonėms pigiau ir patogiau dirbti. Nauji hibridiniai furgonai bandomi Londono centre, tai ekonomiška ir ekologiška “.
Dideli duomenys ir srauto analizė
Duomenų apie eismo situacijas rinkimas ir analizavimas jau keičia transporto pramonę. JAV „General Electric“geležinkelio darbuotojai naudoja išmaniuosius jutiklius, kurie padeda realiu laiku numatyti ir kontroliuoti eismą. Be jutiklių, „Union Pacific“taip pat naudoja ultragarso ratų įtrūkimų aptikimo sistemą. Didelės transporto kompanijos priekabos nebėra tuščiosios eigos, kai centrinė automatinio planavimo sistema tiksliai žino, kada sunkvežimis ir vairuotojas yra pasirengę važiuoti.
Nustačius optimalų maršrutą ir išskiriant tam tikrus modelius, galima sutaupyti degalų ir laiko ne tik sausumoje, bet ir vandenyje. Jūrų transportas naudoja didelius duomenis kartu su orų ir eismo prognozėmis, kad būtų galima optimaliai sumažinti navigaciją ir susidūrimo riziką. Miesto valdininkai daugelyje sostinių pradėjo svarstyti, kokia žala jų keliuose yra ekonomikai, ir dabar jie yra pasirengę investuoti į naujas technologijas, kurios galėtų ištaisyti šią situaciją.
Marta Joubero, Barselonos savivaldybės darnios plėtros vadovė: „Jei transporto įmonės, turinčios didelį savo automobilių parką, bendradarbiautų su miesto valdžia ir dalytųsi jutiklių surinktais duomenimis apie savo transporto priemones, mes galėtume paskirstyti krovinius keliuose, pastatyti naujus maršrutai “.
„Mosgortrans“taip pat glaudžiai bendradarbiavo su didžiųjų duomenų specialistais kurdamas naujus „Magistral“autobusų maršrutus Maskvoje.
Aleksejus Mitjajevas, Transporto skyriaus vedėjo patarėjas, „Magistral“projekto vadovas: „Mes analizavome gyventojų tankumą ir darbo vietų koncentraciją, esamų maršrutų ir metro stočių keleivių srautus, persėdimus kelionės metu, eismo greitį ir automobilių srautus. Šiam projektui, remiantis duomenų centro, „Mosgortrans“, Informacinių technologijų departamento duomenimis, buvo specialiai sukurta interaktyvi platforma, kurios pagalba buvo galima analizuoti beasmenę informaciją apie miestiečių judėjimą mieste. Apie 1000 žmonių dalyvavo rengiant „Magistral“.
Naujų asmeninių transporto priemonių plitimas
Miesto transporto sistemoje išlieka vienas reikšmingas trūkumas - „paskutinės mylios problema“. Tarkime, mes galime greitai ir patogiai judėti po miestą metro ar autobusu, tačiau šį autobusą ir metro vis tiek reikia pasiekti. Tam miestiečiai prijaukina naujas motorines priemones, pavyzdžiui, elektrinius paspirtukus. Panašiai kaip vaikų motoroleriai, jie gali įsibėgėti iki visiškai suaugusio 20 km / h greičio ir vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 35 km.
Joshas Milleris, CNET apžvalgininkas: „Žinoma, ne visi elektriniai paspirtukai yra vienodi. „EcoReco“, vienas garsiausių prekės ženklų, gamina į tankus panašius modelius. Bet jie yra per sunkūs ir didelių gabaritų, kad juos būtų galima lengvai įmesti į elektrinio traukinio bagažinės lentyną arba laikyti pakabintus sausakimšame autobuse. Bet „E-Micro One“man buvo apreiškimas. Tai labiau panašu į elektrinį paspirtuką, kurio variklis automatiškai atgyja, kai žengiate pedalu. Jis yra mažesnis ir lengvesnis už kitus elektrinius paspirtukus (7,5 kg) ir leidžia važiuoti su minimaliomis pastangomis, net jei jam baigsis akumuliatorius. Deja, ji neturi amortizuojančios pakabos “.
Taip pat yra ir daugiau originalių transporto priemonių: giroskopų motoroleriai, „segway“, vienračiai ir kt. Pavyzdžiui, „Honda“išleido „Uni-Cub“- asmeninį sėdintį vienratį, skirtą važiuoti šaligatviais. Kaip juokauja CNET redaktoriai, tai yra pirmieji žingsniai į žeminančią žmoniją iš animacinio filmo „WALL * E“: pagal jo siužetą žmonės ateityje nepakeliamai tingi vaikščioti pėsčiomis ir jie juda tik specialiomis platformomis.
Naujos asmeninio transporto rūšys yra „Ford“inžinierių sukurtas „TriCiti“sulankstomas triratukas.
Jamesas Neugebaueris, „TriCiti“, „Ford of Europe“, autorius: „Pirmasis akivaizdus naudojimo atvejis yra vairavimas mieste, pavyzdžiui, nuo automobilių stovėjimo aikštelės iki jūsų durų. Važiavimas greitai virsta motorizuota vežimėliu sunkiems daiktams vežti, įskaitant lipimą laiptais. Sunku tiksliai įsivaizduoti, kur jis ras pritaikymą - galbūt tai taps vežimėliu ateities prekybos centre, transportu judėjimui oro uoste ar vežimėliu golfo lazdoms nešti “.
Dronų pristatymas tiesiai į jūsų virtuvę
Labai gali būti, kad miesto infrastruktūra netrukus bus geriau pritaikyta ir bepiločių orlaivių kurjerių idėja išaugs į kažką tikro. Šiandien elektroninės prekybos milžinė „Amazon“laikoma šios srities technologijų lydere. Pirmuosius oro pristatymus klientams bendrovė jau pradėjo atlikti prieš metus. Taigi, vykdant „Prime Air“programą, dronas tam tikram Ričardui iš Kembridžšyro Anglijoje pristatė priedėlį ir spragėsių pakelį. Dabar įmonė kuria milžiniškus skraidančius sandėlius, iš kurių bepiločiai orlaiviai nuleis prekes į žmonių namus. Tai leis siuntimą pigiau.
„Amazon Prime Air“dronas
Neoficialiais duomenimis, Rusijos paštas ruošiasi naudoti bepiločius orlaivius siuntiniams ir korespondencijai pristatyti į atokius šalies rajonus. Panašius eksperimentus jau vykdo Prancūzijos postas: ten bepiločiai orlaiviai bandomi 15 kilometrų ruože ir kartą per savaitę.
„Ford“inžinieriai taip pat parodė savo ateities viziją. Panašu, kad jų „Autolivery“idėja yra bepiločio kemperio, gabenančio bepiločius orlaivius, simbiozė. Furgonui atvažiavus į pristatymo adresą, bepilotis orlaivis su prekėmis atskiriamas ir kyla tiesiai į buto balkoną
Andrejus Frolovas, žurnalo „Arms Export“vyriausiasis redaktorius: „Šiandien nematau pagrindo mieste gabenti 500 gramų svorio krovinius. Akivaizdu, kad tai tik „Amazon“ir picerijų viešųjų ryšių kampanija. Visa tai yra ne kas kita, kaip pokštas. Kitas dalykas, kad bepiločiai orlaiviai turėtų būti naudojami ten, kur yra tiesioginė grėsmė žmonėms: radioaktyvios ar cheminės taršos, stichinių nelaimių vietose “.
Autonominės transporto priemonės
Pasaulis jau seniai svajojo apie autonominį droną. Automobilių pramonės („Renault-Nissan“, „Ford“, „Peugeot Citroën“, „Audi“, „Daimler AG“, „General Motors“, „Tesla“, „Toyota“) ir technologijų gigantų („Google“, „Uber“, „Apple“) ir mažų startuolių („Faraday Future“) lyderiai. Otto, Comma.ai, kognityvinės technologijos).
„Cognitive Technologies“generalinis direktorius Andrejus Chernogorovas: „Netrukus bus įvertinta 100 milijardų dolerių bepiločių transporto priemonių rinka, o vartojimo modelyje iš esmės pasikeis. Aptariamos skirtingos sąvokos: asmeninės transporto priemonės, taksi paslaugos, viešasis transportas. Man nėra didelio skirtumo, ar tai autobusas, ar sunkvežimis, ar automobilis. Pagaminome prototipą, pristatėme jį valstybiniame konkurse, gavome finansavimą, o „KamAZ“tapo pramonės partneriu “.
Kenas Washingtonas, „Ford Motor Company“tyrimų ir pažangiosios inžinerijos viceprezidentas: „Programinę įrangą kūrėme daugiau nei dešimtmetį. Per pastaruosius metus Kalifornijos, Mičigano ir Arizonos keliuose išriedėjome 30 savaime važiuojančių transporto priemonių. Bet mes turime daug dirbti. Niekas pasaulyje dar nesukūrė tikrai autonomiškos mašinos, kuri veiktų pagal savo scenarijų, būtų visiškai orientuota į kosmosą ir pan. Mes ir toliau tobuliname programinę įrangą, kuriame naujus jutiklius ir atliekame tyrimus. Mūsų tikslas yra iki 2021 m. Sukurti 4 lygio autonominę sistemą.
Kaip veikia mūsų sistema? Pirmiausia sukuriame didelės raiškos 3D vietovės žemėlapį, pažymime jį ir įkrauname į automobilį. Mūsų bepiločių orlaivių sistemoje yra skirtingi jutikliai - du lidarai, tolimojo ir trumpojo nuotolio radarai bei kelios plataus kampo kameros. Programinė įranga renka duomenis iš visų įrenginių, sudarydama charakteristiką tam, kas vyksta aplink, identifikuojant kiekvieną objektą matymo lauke. Šie duomenys pateikiami vietovės žemėlapyje - jei šio objekto nėra, sistema daro prielaidą, kas su juo gali nutikti toliau, ir pasirenka saugiausią kelią “.
Dirbkite ir žaiskite ateities salone
Internetas transporte nebestebina. Tačiau tobulėjant daugialypės terpės sistemoms gali būti naudinga ne tik naršyti „Facebook“ar „Instagram“, bet ir leisti laiką naudingai. Nesunku įsivaizduoti, kaip asmeninis automobilis virsta biuru ar bendradarbystės erdve, todėl savo darbo dieną galėtumėte pradėti tiesiog pakeliui į biurą. Arba įsivaizduokite autobusų mokyklą, kurioje užsiėmimai vyksta tiesiog mieste, pasiimant įvairias vietas, susijusias su pamokos programa.
Taip dizaineriai įsivaizduoja pramogas ateities automobilyje
Andrejus Černogorovas: „Atskira rinka, kuri pradės vystytis atsiradus bepiločiams automobiliams, yra automobilių pramogos. Dabar automobilyje negalima nei žaisti, nei žiūrėti filmo, nes reikia vairuoti. O maksimaliai galima padaryti - įkišti ekranus į galvos atramas, kad vaikai žiūrėtų animacinius filmus ir neblaškytų vairuotojo dėmesio. Tačiau netrukus automobilį bus galima paversti pilnaverte kino sale, posėdžių sale, poilsio zona su malonia muzika ir vieta, kur galima miegoti. Automobilio salonas bus įrengtas taip pat, kaip ir svetainės “.
„Don Motor“, „Ford Motor Company“, „Connected Services and Connected Vehicles“vykdomasis direktorius: „Pirmiausia klientus prijungėme prie automobilio naudodami„ SYNC “, dabar bendradarbiaudami su„ Vodafone “pačią mašiną sujungėme su debesimis. Jei mes įsivaizduojame ateitį su autonominiais automobiliais, mums nereikia važiuoti ir stebėti kelio. Todėl langus ir visus kitus salono paviršius galime naudoti kaip vitrinas. Galite žiūrėti filmą, koncertą ar TV laidą dideliame ekrane arba dalyvauti virtualioje konferencijoje: pristatymo skaidrės projektuojamos į vieną pusę, o dalyviai - į kitą. Be to, ši aplinka turi būti lanksti. Pavyzdžiui, jei važiuojate per parką ar istorinį pastatą, automobilis gali tapti virtualiu vedliu, tiksliai pasakančiu, ką matote lange “.
Nepilotuojami miesto valytojai
Nepilotuojamų sistemų plitimas greičiausiai paveiks ne tik asmeninį ir viešąjį miesto transportą, bet, pavyzdžiui, miesto paslaugas. Savivaldybės nekantriai laukia šių biudžeto taupymo technologijų.
Futuristinė šiukšliavežės koncepcija
Nepilotuojamų sistemų plitimas greičiausiai paveiks ne tik asmeninį ir viešąjį miesto transportą, bet, pavyzdžiui, miesto paslaugas. Savivaldybės nekantriai laukia šių biudžeto taupymo technologijų.
Marta Joubero, Barselonos savivaldybės tvarumo vadovė: „Šiandien gaminame dvigubai daugiau atliekų nei 1960-aisiais, tai yra apie 1,3 kg vienam asmeniui per dieną. Ir tai yra didelė problema. Gatvių valymas ir šiukšlių surinkimas yra pagrindinės paslaugos, kurios sudaro 65% savivaldybės biudžeto. Barselonoje jie kainuoja apie 270 milijonų eurų per metus. Ateityje su autonominiais šiukšliavežiais ir šlavimo mašinomis šį biudžetą galėtume sumažinti daugiau nei perpus. Sveikatos apsaugai ir švietimui galėtume išleisti apie 140 mln.
Atsiradus dirbtiniam intelektui ir išplitus daiktų internetui, turėsime prieigą prie duomenų realiuoju laiku. Savivaldybė galės stebėti kiekvieną miesto paslaugų aspektą. Paprastai šias paslaugas teikia privačios įmonės, laimėjusios konkursą, ir mums būtų lengviau kontroliuoti sutarčių su jomis vykdymą “.