1897 m. Balandžio 16 d., Esant didelei panikai, Ajovos valstijos Lynn Grove gyventojai stebėjo, kaip skraidanti mašina lėtai plaukė virš galvų ir tada trumpam leidosi už miesto. Kai laivas vėl pakilo, jis išsiveržė „dviem nežinomos kilmės rieduliais“. Maždaug tas pats nutiko 1947 m. Birželio 21 d., Netoli Morey salos, kai vienas iš šešių Haroldo Dahlio pastebėtų objektų skleidė „mažų balkšvų metalinių dalelių“lietų, jie buvo raudoni, nes patekę į vandenį pakilo garai.
Kaip žinote, skraidančioms lėkštėms dažnai priskiriamas balkšvas metalinis atspalvis, tačiau šiame incidente mes susiduriame su kai kuriomis metalinėmis drožlėmis, išspjautomis iš „areštuoto“laivo.
Dėl nežinomų priežasčių JAV oro pajėgų 4-osios armijos žvalgybos skyrius įvykio vietą ištyrė tik birželio 31 d., Po dešimties dienų. Kapitonas Williamas Davidsonas ir leitenantas Frankas Brownas negalėjo rasti „mažų balkšvų metalo dalelių“, tačiau Kennethas Arnoldas, kurį žurnalas „Faith“pasamdė tyrinėti bylą, davė jiems panašius į „porėtos lavos gabaliukus“ir įėjo į garsaus incidento istoriją 24 Birželis, nuo kurio prasidėjo pokario panika. Arnoldas išsiuntė „savo“palaikus analizei į Čikagos universiteto chemijos laboratoriją, kur jie buvo priskirti „vulkaniniams šlakams“. Kitos žvalgybos agentus A-2 pasiekusios drožlės dingo, nes lėktuvas, gabenęs agentus į Hamiltono AFB, nukrito netoli Kelso (Vašingtonas). Vėliau McCordo AFB vadovybė patvirtinokad lėktuve buvo „įslaptintos medžiagos“ir, įgulos vadui ir technikui leidžiantis parašiutu, agentai žuvo avarijos metu.
Ironiška, bet būtent ieškodamas avarijos sulaukusio karinio jūrų laivyno „C-46“lėktuvo, Arnoldas iškart pastebėjo devynis nenustatytus objektus, kurie formacijos formoje skrido virš Rainier kalno, prie JAV ir Kanados sienos.
Nenuostabu, kad po agentų A-2 katastrofos Dahlas ir jo tiesioginis viršininkas Fredas Christmanas, galbūt veikiami A-2 padalinio spaudimo, pareiškė, kad NSO liekanos buvo paprasčiausiai mineralinės formacijos, surinktos Morio saloje, visa tai buvo skirta atkreipti spaudos dėmesį į NSO istorijos. Taip baigėsi Morio salos istorija. Bent šiais dviem atvejais NSO paliko tikrus materialius pėdsakus. Kalbant apie likusius pokario NSO, jie nustatė visų vėlesnių skraidančių lėkščių standartą.
Apie Morio salą kalbėta tiek daug, kad neįmanoma atskirti tiesos nuo fantastikos ir fantazijos. Ką gali pasakyti tie, kurie visą šį įvykį laiko apgaule, tai buvo pirmasis pokario susidūrimas su NSO, o Dahlio aprašymas pateko į istoriją, tapdamas daugelio paskesnių aprašymų „modeliu“. Dalas teigė, kad NSO iš Morio salos atrodė kaip „pripūstos kameros“, jų konstrukcijoje nebuvo jokių išsikišusių dalių, jų skersmuo buvo lygus 30 metrų, centre buvo „skylė“, langai buvo išdėstyti aplink perimetrą, apačioje buvo stebėjimo langas (galbūt tai buvo centrinė „skylė“). Jie atrodė kaip metaliniai ir galėjo judėti nejudėdami ore ir greitai pakilti vertikaliai.
Kai po keturių dienų Kennethas Arnoldas susitiko su „savo“NSO, nei jis, nei niekas kitas nebuvo girdėję apie incidentą Morey saloje. Tačiau panašų aprašymą pateikė patyręs kalnų gelbėtojas. Iš pradžių jis manė, kad šie devyni objektai yra P-51 lėktuvai, bet paskui pamatė, kad jie neturi nei uodegos, nei kitų išsikišusių dalių, išskyrus kabiną su užuolaidų langais, o visas fiuzeliažas buvo panašus į grakščiai išlenktą sparną ar bumerangą. Objektai turėjo neįtikėtiną manevringumą ir skriejo horizontaliai kaip greitaeigis kateris ant vandens.
Arnoldas buvo lakūnas, bet ne kariškis. Todėl mes pereiname prie kruopščiausio ir sąžiningiausio oro pajėgų NSO tyrinėtojo kapitono Edwardo Ruppelto knygos „Nenustatytų skraidančių objektų tyrinėjimas“. Birželio 28 d., 15.30 val., Praėjus keturioms dienoms po incidento su Kennethu Arnoldu, skrisdamas F-51 prie Meado ežero, Nevadoje, jis dešinėje pusėje pamatė penkių ar šešių „suapvalintų daiktų“darinį. Šį vakarą keturi oro pajėgų karininkai, du pilotai ir du žvalgybos pareigūnai iš Maxwell bazės Montgomeryje (Alabamos valstija) pamatė ryškią šviesą, zigzaguojančią danguje dideliu greičiu ir staigiai pasisukus 90 laipsnių kampu, kol dingo.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Liepos 4 d., Eelame, Portlande, Oregone, keli žmonės, vairavę automobilį netoli Raymondo, pamatė keturis disko formos daiktus, skrendančius virš Džefersono kalno. Vieną valandą po pietų policininkas aikštelėje už Portlando policijos komisariato pamatė danguje penkis didelius disko formos daiktus, skriejančius dideliu greičiu ir linguojančius aplink horizontalią ašį. Po kelių minučių kiti policijos pareigūnai, buvę pilotai, pamatė vienas po kito skrendančius tris panašius objektus, o keturi patruliai uoste stebėjo, kaip skrendant lingavo skraidantys diskai, panašūs į „chromo stebulės dangtelius“. Be to, daugelis kitų Portlando gyventojų maždaug tuo metu matė panašius objektus.
Naktį „United Airlines“komanda, skridusi netoli Emeto, Aidaho valstijoje, pranešė apie penkis NSO plonu ir lygiu dugnu bei grubiu viršumi; po dviejų dienų B-25 įgula pamatė po lėktuvu skriejantį šviečiantį disko formos objektą; tada virš Fairfield-Suisun (Kalifornija) skridęs pilotas pamatė, kad kažkas linguoja apie horizontalią ašį, per kelias sekundes perkopdamas tris ketvirtadalius dangaus.
Tačiau atvejis, kuris iš tikrųjų sukėlė oro pajėgų painiavą, įvyko liepos 8 d. Mouroko oro pajėgų bazėje, itin slaptoje Kalifornijos bandymų įstaigoje.
10 val. Bandomasis pilotas pamatė, jo manymu, meteorologinį balioną, kol pastebėjo, kad jis juda prieš vėją. Atidžiau pažvelgęs pamatė, kad tai rutuliškas, gelsvas objektas. Kaip paaiškėjo vėliau, šiek tiek anksčiau, kiti pareigūnai pastebėjo tris panašius daiktus, tik sidabrinius, judančius ta pačia kryptimi. Po dviejų valandų inžinierių komanda prie Rogerso sausojo ežero, esančio šalia Muroku, stebėjo apvalų, panašų į baltą aliuminį, objektą šalia dviejų B-82 ir vieno A-2, kurie atliko eksperimentą su išstumiama sėdyne. Nukritus kėdei su manekenu, daiktas nusekė priešais vėją, jis buvo ovalo formos su dviem išsikišusiomis dalimis viršuje, galbūt storais stabilizatoriais (raktais) arba nosimi. Šios atbrailos kartkartėmis kerta,kuris darė prielaidą, kad objektas lėtai sukosi ar vinguriavo. Objektas judėjo tyliai, o variklio veikimo požymių nebuvo. Panašu, kad jis buvo nudažytas aliuminio dažais. Po keturių valandų F-51 pilotas, skrisdamas 6,6 kilometrų aukštyje, atkreipė dėmesį į „plokščią daiktą su šviesą atspindinčiu paviršiumi“, kuriame nebuvo vertikalių stabilizatorių ar sparnų. Jis bandė jį vytis, bet negalėjo pakilti į tokį aukštį.bet negalėjo pakilti į tokį aukštį.bet negalėjo pakilti į tokį aukštį.
Ryškėja gana ryškus NSO vaizdas. Tai pusapvalis arba apskritas daiktas, dažniausiai kupolu dengtas, iliuminatoriai viršuje arba apačioje, panašūs į apverstą lėkštę arba dvi kartu sukrautas lėkštes. Jo paviršius paprastai būna balkšvai pilkas arba primena metalą. Skrydžio metu jie šiek tiek šokinėja, sugeba staigiai pakeisti kursą, pakilti ir nusileisti vertikaliai ir atlikti teoriškai neįmanomus manevrus labai mažu ar labai dideliu greičiu. Dauguma jų linguoja, bet tyli ir neįmanoma nustatyti variklio tipo.
Jei tai, apie ką kalbėjo Dahlas, buvo apgaulė, tai buvo puikiai sugalvota, nes aukščiau aprašyti NSO atitinka „skraidančio sparno“ir „susikūprinusio profilio“apibūdinimą, kurie vėliau buvo sukurti Nacionalinėje fizikos laboratorijoje ir kitose aviacijos institucijose visame pasaulyje. Amerika ir Kanada.
Mes jau kalbėjome apie ribinio sluoksnio kontrolės svarbą, kurią galima pasiekti siurbiant ir specialiai sukonstravus orlaivį. Dėl eksperimentų pasirodė Armstrongo Whitwortho „Armstrong Whitworth“„skraidančio sparno“tipo dviejų variklių reaktyviniai lėktuvai AW-52 „Boomerang“. Nukritus vienam iš AW-52, tolesnis darbas su jais nutrūko; tačiau po jo sekė orlaiviai su dar didesniu spyriu ir įspūdingo trikampio formos, pavyzdžiui, „Hawker Siddeli“grupės orlaiviai „Avro 698“ir „Avro 707B“ir kiti. Tai neabejotinai buvo absoliučiai apskrito viršgarsinio lėktuvo, vadinamo „skraidančia lėkšte“, kuris buvo matomas virš slaptų karinių įrenginių, pirmtakai.
Kad ir kokie panašūs buvo šie aprašymai, fizinė NSO tikrovė liko abejotina. Ironiška, kad šios abejonės po „klasikinio“NSO incidento ėmė mažėti. Tai taip pat buvo pirmas kartas, kai NSO nužudė žmogų.
„Mantell“incidentas prasidėjo 1947 m. Sausio 7 d. 13.15 val., Kai Kentukio greitkelio patrulis pranešė Luisvilio valdymo bokšto „Godman Base“kontrolieriams, kad daugelis žmonių iš Maysville, mažo miestelio, esančio 128 km į rytus nuo Luisvilio, teigė matę keistą orlaivį. … Nors rajone ore nebuvo jokių lėktuvų, policija po 15–20 minučių vėl paskambino ir pranešė, kad pranešimai apie „keistą laivą“atkeliavo iš Owensboro ir Irvingtono, esančio į vakarus nuo Luisvilio. Dauguma liudininkų teigė, kad objektas buvo „apvalus, maždaug 85–100 metrų skersmens“ir dideliu greičiu judėjo į vakarus.
Kontrolieriai vis dar neturėjo informacijos apie ore esančius lėktuvus, tačiau jie apskaičiavo, kad gali grįžti NSO, skrendantis į šiaurę nuo Godmano iš Maysville į Owensboro.
Taip ir atsitiko. 1.45 val. Objektas perėjo per Godmaną ir jį pamatė kontrolieriai iš bokšto, kontrolierių viršininkas, žvalgybos pareigūnas ir keli kiti darbuotojai; visi, žiūrėję NSO su žiūronais, teigė negalintys jo atpažinti.
2.30 ore pakilo keturi „F-51“. Vienas jų grįžo į bazę dėl degalų trūkumo, kiti trys užkopė į 3300 metrų aukštį, vaikydamiesi keistą objektą. 2.45 val. Pagrindinio orlaivio vadas kapitonas Thomas Mantellas pranešė bokštui: „Aš matau kažką priekyje ir virš savęs, aš ir toliau lipu“. Tai patvirtino visi KDP žmonės. Po to sekė frazės, kurių ne visi galėjo patvirtinti: „Pamačiau objektą. Tai didžiulis ir, matyt, metalas … Jis vėl įgauna aukštį “. Tada kapitonas Mantellas pasakė: „Aš pasiekiu dvidešimt tūkstančių pėdų“(6600 metrų), ir tai patvirtino visi pareigūnai.
Šoniniai lėktuvai, išsidėstę 5 tūkstančių metrų aukštyje, matė, kad Mantellas kyla vis aukščiau, už akių ir bandė su juo susisiekti. Jie buvo priversti grįžti į bazę Standford Field, į šiaurę nuo Godmano, o Mantellas sudužo jo lėktuvą.
Nors Mantello žodžiai apie objektą, kuris kyla vis aukščiau, žmonės perpasakoja vienas kitą, bazės būklė jų patvirtinti negali, o oficiali valdžia pasiūlė, kad Mantellas Veneros planetą suklaidino kaip NSO, pakilo per aukštai ir neturėjo pakankamai deguonies. Tačiau projekto „Ženklas, ATIC“komanda netrukus atrado, kad tai neįmanoma. Kita vertus, yra du liudininkai, įskaitant vieną astronomą, kurie vienu metu danguje matė oro balioną, o „Project Sign“tyrimai atskleidė, kad Klintono apygardos bazė galėjo atlikti slaptą eksperimentą Šiaurės Ohajuje. Meteorologinės sąlygos buvo tokios, kad iš Ohajo paleistą balioną iš Godmano buvo galima pamatyti net 20 tūkstančių metrų aukštyje, todėl Mantellas galėjo mirti, siekdamas būtent šio baliono.
Yra du prieštaraujantys faktai. Pirma, žmonės, artimai pažinę Mantellą, negalėjo patikėti, kad toks patyręs pilotas kaip jis 20 minučių persekiojo balioną ir nesuprato, kas tai. Vienas jo artimų draugų patvirtino, kad Mantellas buvo labai atsargus pilotas, ir neįmanoma patikėti, kad jis neatkreipė dėmesio į deguonies trūkumą. „Vienintelis dalykas, kurį galiu manyti, - pasakė jis, - kad Mantellas siekė kažko, kas jam atrodė svarbiau nei jo gyvenimas ir šeima.
Remiantis Ruppelto knyga, dar viena detalė, kelianti abejonių šia hipoteze, yra tai, kad žmonės, kurie naudojo pirmuosius aukštaūgius, „prisimena“, kad 1947 m. Iš Clintono grafystės bazės buvo paleisti balionai, tačiau ne vienas žmogus negalėjo patvirtinti, kad bandymai buvo atlikti tą pačią nelemtą dieną.
Apibendrindamas šią istoriją Ruppeltas rašo: „Jei šis balionas buvo paleistas iš Klintono apygardos karinių oro pajėgų bazės 1947 m. Sausio 7 d., Tai kažkur oro pajėgų ar karinio jūrų laivyno archyve turi būti įrašai. šią sąskaitą. Neradau pėdsakų “.
Ką gailėjosi nelaimingasis kapitonas Mantellas - balioną ar NSO - mes niekada nesužinosime, tačiau žinoma, kad daugelis liudininkų liudijimų sutampa su šiuo aprašymu. Mantello mirtis paskatino oro pajėgas kitaip pažvelgti į NSO fenomeną. Bet iš tikrųjų juos sukrėtė įvykis, įvykęs po 18 mėnesių.
1948 m. Liepos 24 d. 2.45 val. Reguliaraus skrydžio iš Hiustono (Teksasas) į Atlantą (Džordžija) pilotai Clarence'as Chilesas ir Johnas Whitguidas pamatė keistą šviesą, artėjančią tiesiai į priekį. Čilė, kapitonas, staigiai pasuko į kairę. NSO praėjo apie 230 metrų į dešinę ir tada staigiai puolė aukštyn.
Chilesas ir Whittidas gerai apžiūrėjo automobilį ir abu teigė, kad jis atrodė kaip B-29 korpusas, tačiau iš apačios skleidė „ryškiai mėlyną šviesą“, o iš nugaros nusidriekė „17 metrų oranžinės raudonos ugnies uodega“. Ant plokštelės buvo „dvi langų eilės, nuo kurių sklido ryški šviesa“. (Po dvejų metų, 1950 m. Kovo 31 d., Kito DC-3 pilotai, skridę iš Memfio (Tenesio valstija) į Litl Roką, Arkanzaso valstiją, beveik susidūrė su NSO, kuris, jų teigimu, buvo disko formos, tokią išvadą jie padarė pagaminta dėl „8 ar 10 langų ratu, su ryškia melsvai balta šviesa.“) Praėjus kelioms minutėms po Čilės ir Ouattidos incidento Robinso bazės vadas, Makonas, Džordžijos valstija, pastebėjo „labai ryškią šviesą“virš galvos. juda dideliu greičiu. Kitas pilotas, tuo pačiu metu skridęs netoli Virdžinijos ir Šiaurės Karolinos valstijų sienos,pamačiau ryškią žvaigždę, krentančią link Montgomerio, Alabamos valstijoje.
Šiuos pranešimus apibendrino ATIC, ir, kaip rašo Ruppeltas, paaiškėjo, kad NSO vos nesusidūręs su lėktuvu nuskrido beveik virš Macono, o paskutinį kartą jį pamatęs jis pasuko Macono link.
Kadangi „Robins“bazės įgulos vado ir šalia Virdžinijos ir Šiaurės Karolinos sienos skridusio piloto parodymai patvirtina šią teoriją, oro pajėgos buvo priverstos pripažinti, kad šis reiškinys buvo tikras ir kad reikia atlikti rimtą tyrimą.
„Sign, ATIS“projekto komanda pateikė oficialią ataskaitą svarstyti, o NSO nustojo būti mitas.
Dėl lėkštės formos ir manevringumo buvo pateikti būtini įrodymai, tačiau dėl dydžio ir antgamtinio greičio vis tiek nekilo abejonių. Karinio jūrų laivyno kapitonas R. McLaughlinas 1948–1949 m. Dirbo prie slapto projekto „skyhook“baliono White Sands mieste, Naujojoje Meksikoje. 1949 m. Balandžio 24 d. 10 val., Kai McLaughlinas ir jo komanda ruošėsi paleisti didžiulį kamuolį (30 metrų skersmens), visi pamatė NSO visiškai giedru dangumi. Jis buvo gana aukštas, bet vis tiek buvo įmanoma pagaminti balkšvos-sidabro spalvos elipsės formos struktūrą. Komanda stebėjo NSO naudodama teodolitą, chronometrą ir 25 kartus teleskopą, tada jis nukrito nuo 45 laipsnių aukščio kampo iki 25 laipsnių kampo, tada staiga pakilo ir dingo. Net jei teodolito pagalba gauti skaičiai buvo šiek tiek sumažinti, paaiškėjo,kad NSO buvo 11 metrų pločio ir 30 metrų ilgio, skrido 89 kilometrų aukštyje 11 kilometrų per sekundę greičiu arba 40 tūkstančių kilometrų per valandą greičiu.
Kaip rašo kapitonas Ruppeltas, kilo abejonių dėl matavimų tikslumo. Tačiau net jei jų visai nebuvo pagaminta, NSO greitis ir aukštis vis tiek buvo nuostabūs. Negalime pamiršti, kad daugelis „McLaughlin“komandos objektą žiūrėjo per teleskopą ir visi tikina, kad jis buvo „plokščias ir ovalus“.
Netrukus po straipsnio apie incidentą paskelbimo kapitonas McLaughlinas vėl buvo perkeltas į laivyną. Tačiau jis pateko į NSO istoriją, nes šio įvykio dėka nepaprastas skraidančios lėkštės greitis ir aukštis tapo neginčijami.
Praėjus trejiems metams, kai Robertsono komisija paskelbė savo garsiąsias NSO „atskleidimo rekomendacijas (daugiau apie tai vėliau), jos iškart atkreipė„ Blue Project “vadovo kapitono Ruppelto dėmesį, kuris buvo įsitikinęs, kad NSO yra tikri orlaiviai, sukurti pažangių technologijų pagrindu. technologijas. Nors buvo daug NSO susitikimų, Ruppeltas norėjo pasirinkti tuos atvejus, kurie padėtų jam įrodyti, kad NSO yra laivai, kuriuos valdo protinga būtybė. Jis nustatė tris tokius atvejus. Pirmasis įvyko netoli Ganeda oro bazės (dabar Tokijo nacionalinis oro uostas) Japonijoje 1952 m. Rugpjūčio pabaigoje. NSO pirmą kartą pastebėjo du valdymo bokšto valdikliai, jie pastebėjo ryškią didelę šviesą danguje į šiaurės vakarus virš Tokijo įlankos. Naudodami 7x50 žiūronus jie pamatė, kad šviesa yra pastovaus ryškumo, yra apvalios formos,atrodė, kad tai yra tamsaus objekto viršus, keturis kartus didesnis už skleidžiamos šviesos skersmenį. Tada, kai daiktas pajudėjo, dispečeriai pastebėjo kitą, blankų, šviesų. apatinėje dalyje. NSO buvo stebimas naudojant radarus, žvalgybos pareigūnai taip pat matė, kaip jis skriejo pirmyn ir atgal per Tokijo įlanką, kartais sklandė ore, o tada nulūžo ir akimirksniu pagreitėjo iki 480 km per valandą. NSO vijosi F-94, tačiau sugebėjo pabėgti.bet jam pavyko pabėgti.bet jam pavyko pabėgti.
Šį įvykį ištyrė FEAF žvalgai, o po to ne mažiau kruopščiai - kapitonas Ruppeltas. Visi padarė išvadą, kad tai nebuvo meteorologinis instrumentas ar žvaigždė, ir kad vizualiai bei radare matėsi, kad objektas yra tvirtas ir judrus. Jie taip pat įrodė, kad NSO atliko standartinius posūkius, atstumai tarp dviejų posūkio taškų buvo vienodi. Ruppeltas pastebėjo, kad NSO skrydžio kelio piešimas primena jo paties kryžių, kurį jis praktikavo Antrojo pasaulinio karo metu. NSO nuo šios trajektorijos nukrypo tik tada, kai jos siekė F-94.
Kitas įvykis įvyko 1952 m. Liepos 29 d. Naktį, kai F-94 bandė perimti NSO virš Rytų Mičigano. Šis atvejis dar labiau atskleidžia, nes buvo galima paaiškinti bet kokį NSO judėjimą. Iš pradžių jis pasisuko 180 laipsnių kampu, nes prie jo priartėjo F-94. Tada jis pakaitomis paėmė ir sumažino greitį: pakilo, kai lėktuvas priartėjo, ir nukrito, kai jo net nebuvo matyti radaruose.
Akivaizdu, kad toks skrydis negalėjo būti atsitiktinis, patvirtindamas šį teiginį, Ruppeltas nurodo trečią atvejį - pranešimą apie F-84 pilotą, kuris persekiojo keistą objektą virš Rapid City, Pietų Dakotos. Pasak lakūno ir objektą pastebėjusių radarų operatorių, jis sulėtino greitį ir pagreitėjo taip, kad tarp jo ir F-84 buvo lygiai 4800 metrų. Gaudynės tęsėsi tol, kol F-84 neparodė nuotėkio kuro bake; jis buvo priverstas grįžti į bazę. Tiek pilotas, tiek operatoriai spėjo, kad NSO turėjo turėti automatinį įspėjamąjį radarą, prijungtą prie elektros sistemos. Šį sugebėjimą turėjo visi šiuolaikiniai NSO, pradedant vokiečių „ugnies kamuoliais“, baigiant pažangesnėmis transporto priemonėmis, kurios šokinėja per kalnų viršūnes ir vengia karinių transporto priemonių.
50-ųjų viduryje Didžiosios Britanijos karinių oro pajėgų vadovas lordas Dowingas tikėjo NSO realybe, tačiau neatskleidė savo nuomonės apie tai, kas vis dėlto yra. Vokietijos raketos tėvas Hermannas Obertas viešai paskelbė, kad tai yra tarpplanetiniai erdvėlaiviai. Belgijos senatorius reikalavo, kad gynybos ministras atsakytų į klausimą, kas yra NSO. Prancūzijos generalinis štabas įsteigė specialų komitetą NSO ataskaitoms tirti. Anglų žurnalas „Iroplein“atliko tyrimą, tačiau negalėjo padaryti jokių aiškių išvadų. Šalyse, už geležinės uždangos, taip pat buvo plačiai diskutuojama apie NSO problemą, tačiau dauguma sutiko, kad tai buvo kapitalistinės propagandos forma. Jungtinėse Amerikos Valstijose buvo įsteigtos dvi civilinės NSO organizacijos: „Aerial Phenomena Research“(APRO), Tuksonas, Arizona,ir Nacionalinis oro reiškinių tyrimų komitetas (NICAP), Vašingtonas. Abiejų organizacijų nariai buvo žinomi mokslininkai, buvę kariškiai ir oro pajėgų darbuotojai.
NSO yra plokšti, kupoliniai, dvigubo kupolo, pusrutulio formos rutulio, elipsės, trikampio, cilindro formos diskai. Jie sugeba tyliai skristi dideliu greičiu, atlikti vertikalų pakilimą ir nusileidimą, sklandyti ore, staigiai pakeisti kursą, automatiškai skristi palei orientyrus ir dingti be pėdsakų. Daugeliu atvejų jie yra sidabro arba balto metalo, turi iliuminatorius ir kitas angas, jie sukasi aplink horizontalią ašį. Dauguma jų primena vokiečių dizainą iš Antrojo pasaulinio karo: „platus žiedas, besisukantis aplink fiksuotą kupolinį kabiną“arba „didelis besisukantis žiedas su centrine stacionaria kabina įgulai“. Šie NSO buvo matomi radare, juos apžiūrėjo teodolitai, o persekioję pasislėpė.
Trumpai tariant, NSO ar skraidančios lėkštės nėra tokios svetimos, kaip atrodo, ir galėjo būti sukurtos Žemėje.