1941 m. Šiaurės armijos grupė užpuolė Leningradą. Naciams pavyko atkirsti miestą nuo žemės ir nustatyti blokadą. Jie bandė nutraukti jos gynėjų pasipriešinimą badu, nuolatiniu artilerijos apšaudymu ir smogė iš oro.
Užblokuotas Leningradas iš tikrųjų pasirodė esanti sala, atribota nuo žemyno
Ir ši sala organizavo savo gynybą - sausumoje, vandenyje ir ore. Be pagrindinio oro gynybos turto, miestą nuo priešo orlaivių saugojo šimtai pririštų užtvarų balionų. Milžiniškos guminės „dešrelės“, užpildytos vandeniliu ir pakeltos į 2000–4500 m aukštį, neleido nacių tūzams nusileisti tikslingam bombardavimui.
Bet šie Leningrado oro gynėjai turėjo vieną pagrindinį trūkumą. Po 25–30 dienų balionai ėmė prarasti aukštį, nes guminis apvalkalas įleido vandenilį, o jo vietą užėmė kitos dujos ir vandens garai. Todėl balionai turėjo būti periodiškai nuleidžiami, išleidžiamas vandenilis ir pripildomas švarių dujų. Vadove buvo numatyta pildyti balionus, kai į juos pateko 15–20% kitų dujų ir garų, o tai neleido prarasti aeronautikos dujų pakilimo ir sprogimo, susidarant „sprogiamam mišiniui“. Milijonai kubinių metrų vandenilio ir oro mišinio buvo įmesti į atmosferą, nes vien 1941 metais balionai buvo pakelti 40 054 kartus!
Tomis dienomis jaunesnysis leitenantas Borisas Šeliščas, karo technikas, tarnavo aerostatinių gervių remonto dirbtuvėse. Jie buvo sumontuoti ant dviejų šimtų „pusantro“GAZ-AA ir buvo varomi sunkvežimio varikliu. Akivaizdu, kad sunkvežimiai važiavo benzinu, tačiau pagal blokadą benzinas mieste tapo toks pat vertingas kaip duona.
Karo technikas jaunesnysis leitenantas Borisas Šeliščas.
Pasibaigus benzinui, Shelishchas bandė naudoti balionams paleisti elektrinius keltuvus, tačiau kol buvo vykdomi atnaujinimo darbai, taip pat nebuvo elektros. Apgultame mieste atsirado dujas kuriantys sunkvežimiai, eksploatuojami ant medžio luitų. Jie bandė naudoti rankinį pavarą, tačiau net dešimt sveikų vyrų nesusitvarkė su kėlimo ir nuleidimo mechanizmais. O kai dauguma baliono dalinių eilinių ir seržantų buvo išsiųsti į pėstininkus sustiprinti sausumos gynybą, vietoj 12 žmonių dabartiniuose postuose liko tik 4-5 kariai.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Tikriausiai būtent tuo metu jaunasis techninis oro gynybos leitenantas BI Shelishchas prisiminė Juleso Verne'o romaną „Paslaptingoji sala“(tai nėra fikcija, išradėjo archyvuose apie tai buvo išsaugotos pastabos). Ten, skyriuje „Ateities kuras“, sakoma, kad pasibaigus anglims, jas pakeis vanduo. Ir ne tik vanduo, bet ir vanduo, suskaidytas į sudedamąsias dalis - vandenilį ir deguonį.
Borisas Isaakovičius mėgo Žiulį Verną, o darbas su balionais - sunki padėtis, kurioje atsidūrė jo mylimas miestas, priminė vaikystės įspūdžius ir privertė išradingas smegenis. "Ateis diena, kai visos anglys bus sudegintos", - sakė vienas iš "Paslaptingos salos" herojų. Ar ne tiesa, kad situacija panaši į apgultą Leningradą?
Kraujuodami „nešvarų vandenilį“į atmosferą, jie skleidė energiją, kuri galėtų būti naudinga Pergalės labui! Tai tarsi pilstyti benziną statinėse.
Ir tada Shelishchą užklupo mintis - tai būtent tai, ateities kuras, apie kurį inžinierius Cyrusas Smithas kalbėjo nustebusiam Pencroftui. Kalbant apie kaloringumą, vandenilis yra 4 kartus didesnis už anglį, 3,3 karto didesnis nei naftos angliavandeniliai. Tai reiškia, kad būtent vandenilis yra pašauktas padėti Leningradui, kuriam dabar reikia „ateinančių amžių anglies“.
Tačiau vandenilis yra pavojingas - Borisas Isaakovičius prisiminė 1930-ųjų „vandeniliu skraidančio Titaniko“katastrofą “- nacistinės Vokietijos dirižablį„ Hindenburg “. Visą pasaulį dengė degančio transatlantinio dirižablio, gabenančio turtingus žmones iš Vokietijos į Ameriką, nuotraukos. Tačiau leitenantas samprotavo, dabar karas, ir jei oro balionai nebus nuleisti dėl degalų papildymo, jie praras aukštį, nustos dengti miestą. Šiomis sąlygomis rizikuoti vienu sunkvežimiu ar net savo gyvybe atrodė visiškai pateisinama.
Taigi 1941 m. Rugsėjo 21 d. Jaunesnysis technikas leitenantas Shelishchas kreipėsi į komandą su racionalizavimo pasiūlymu: tiekti „panaudoto oro ir vandenilio mišinį nuo nusileidusių balionų iki automobilių variklių įsiurbimo vamzdžių“. Labai greitai, rugsėjo 28 d., Įvyko pulko racionalizavimo ir išradimo biuro posėdis, kuriame nutarta: „Laikykite pasiūlymą vertingu ir priimtinu. Nurodykite pasiūlymo autoriui tęsti eksperimentinį jo pasiūlymo patikrinimą."
Pirmieji bandymai buvo atlikti esant stipriam šalčiui - iki 30 ° C. Nepaisant to, įjungus degimą, vandeniliu varomas variklis lengvai užvedė ir ilgai stabiliai veikė.
Ne be incidentų. Vykstant pavojingiems eksperimentams, sudegė du balionai, sprogo degalų bakas, o pats Borisas Isaakovičius patyrė kriauklės šoką. Po to, norėdamas saugiai eksploatuoti oro ir vandenilio „sprogstamąjį mišinį“, jis išrado specialų vandens sandariklį, kuris neleido mišiniui užsidegti blykstės metu variklio įsiurbimo vamzdyje.
Pakartotiniai vandens sandariklio veikimo bandymai buvo sėkmingi. Kai visi buvo įsitikinę, kad sistema veikia tinkamai, komanda įsakė per 10 dienų visas aerostatines gerves perkelti į naujos rūšies degalus. Šaltkalvių, suvirintojų ir kitų specialybių darbuotojų komandų pamainos dirbo visą parą, gamindamos kelis šimtus įrangos komplektų. Ateityje visi balionai buvo valdomi „vandenilio“sunkvežimiais, ir šie sunkvežimiai veikė geriau nei su benzinu.
1941 metų rudenį ir žiemą beveik visi automobiliai dėl benzino trūkumo stovėjo Leningrado užtvankos balionų pulkuose. Tačiau automobilis, kurio galinėje sėdynėje buvo vandenilio cilindrai, važiavo reguliariai.
1942 m. Blokados sąlygoms pritaikytos įrangos parodoje buvo parodytas neįprastas automobilis su vandenilio varikliu (apie tai 1942 m. Sausio 17 d. Rašė laikraštis „Leningradskaya Pravda“). Nors variklis kelias valandas dirbo uždaroje patalpoje, parodos lankytojai neužuodė jokių dūmų, degimo ar neįprastų kvapų. Išmetamosios dujos - įprasti garai - neteršė oro. Vėliau automobilių, veikiančių su benzino pakaitalais, parodoje šis automobilis buvo parodytas Leningrado fronto vadui generaliniam pulkininkui L. A. Govorovui, kuris pritarė jo sukūrimo idėjai.
200 valandų be sustojimo veikusio variklio bandymai parodė, kad jo nusidėvėjimas buvo mažesnis už normas, nustatytas dirbant su benzinu, variklis neprarado galios, tepalo alyvoje nebuvo rasta jokių kenksmingų priemaišų, degimo kamerose atsirado suodžių pėdsakų. Vandens plombos, nuo kurios priklausė saugumas, patikimumas buvo specialiai išbandytas.
Už šį darbą 1941 m. Gruodžio mėn. B. I. Shelishchas buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu, taip pat buvo pažymėti jo padėjėjai. Pats išradimas buvo nominuotas Stalino premijai 1942 m. Tačiau jis nepraėjo konkurso, nes tada vis dar nebuvo oficialaus sprendimo dėl jo priėmimo nacionaliniu mastu. Vėliau, kai buvo priimtas toks sprendimas, jie negrįžo prie šio klausimo. O Borisas Isaakovičius buvo išsiųstas į Maskvą panaudoti savo patirties sostinės oro gynybos daliniuose - 300 variklių buvo perkelta į „nešvarų vandenilį“.
Beje, karo metu jis net sumanė išduoti A. S. 64209 išradimui. Taip užtikrino šalies prioritetą plėtojant ateities energetikos sektorių. Tačiau autorius tai padarė tik po Leningrado blokados pertraukos. Dokumentuose buvo užfiksuotas terminas, per kurį reikia pateikti paraišką 8247 (322526) Gynybos liaudies komisariatui - 1943 m. Liepos 28 d. Išradimo aprašyme vyresnysis technikas leitenantas Shelishchas rašė: „Iš esmės problema buvo išspręsta 1941 m. Lapkričio mėn. Leningrado ir kitų frontų užtvarų balionų dalys 1943–1944 m. Ir toliau: "Tuo pačiu metu praktika dirbant su vandeniliu patvirtino, kad vandenilis kaip kuras apskritai turi didelių perspektyvų pritaikyti ir kitose kariuomenės srityse, taip pat pramonėje …"
Po pergalės dalis užtvarų balionų buvo greitai išformuota. Dėl „atliekinio“vandenilio trūkumo jo naudojimas kaip variklių kuras buvo nutrauktas. Tačiau daugelį metų nebenaudojami varikliai, kuriuos karo metu varė vandenilis, dirbo kolūkiuose ir valstybiniuose ūkiuose.
Borisas Isaakovičius atliko pilietinį žygdarbį ir tuo pačiu parodė nepaprastą vaizduotę ir išradingumą. Jo vandenilio projekto įgyvendinimo laikas yra stulbinantis: vos per 10 dienų 200 sunkvežimių buvo perkelta į vandenilį, užtikrinant didžiausią įrangos patikimumą. Per visą karą dėl vandenilio nutekėjimo sprogo tik vienas automobilis iš 500. Tačiau vandens spynoms gaminti jie turėjo naudoti viską, kas buvo po ranka - gesintuvo kūnus, vandens vamzdžius …
Po karo Borisas Isaakovičius prie savo blokados išradimo grįžo tik aštuntojo dešimtmečio viduryje, kai „vandenilio“perspektyvų koncepcija pasaulio energetikos pramonėje įgijo plačią pripažinimą ir tapo žinoma apie JAV vandenilio kaip transporto priemonės degalų naudojimo eksperimentus, atliktus nuo 1969 m. 70-aisiais pirmieji „vandenilio“automobiliai pasirodė Balašihoje ir Zagorske, o Charkove važiavo net „vandenilio“taksi. Tai privertė prisiminti 1941 m. Išradimą, kuris šioje srityje suteikė vidaus prioritetą. Tada pasirodė keli laikraščių ir žurnalų leidiniai apie išradėją. Boriso Isaakovičiaus Shelishcho prioritetą patvirtino ir SSRS Mokslų akademijos Vandenilio energetikos komisija.
Borisas Isaakovičius Šeliščas mirė 1980 m. Kovo 1 d. Sankt Peterburge yra oro gynybos muziejus. Čia galite pamatyti išradėjo nuotrauką, išradimo aprašymo kopiją ir tą patį vandens antspaudą, pagamintą iš ugniai raudono gesintuvo.