Išradėjas Dakhiras Semjonovas mano, kad ateitis priklauso automobiliams, turintiems giroskopą - „gyrocar“.
Dakhiras Semjonovas savo raidoje seka Rusijos inžinieriaus Piotro Šilovskio pėdomis, kuris XX amžiaus pradžioje sukūrė veikiančius dviračių giroskopinių dviračių ir dviračių bėgių vagonų prototipus.
Girokarai, kuriuos ketina pastatyti įmonė, yra didžiuliai autobusai. Jie balansuoja ant siaurų tribūnų, laviruodami tarp paprastų eismo dalyvių. Galingais giroskopais aprūpintos transporto priemonės išlaiko pusiausvyrą, net kai yra aukščiau įprastų automobilių ir pėsčiuosius kelių metrų aukštyje, slenka palei siaurus bėgius.
„Stovai“, ant kurių stovi monorailinio girokaro stovas, taip pat yra reguliuojami pagal aukštį, leidžiantys jiems praslysti per ar kitą girokarą važiuojant ta pačia kelio atkarpa. Saulės plokštės ant plokščių ir plačių šių „ateities autobusų“stogų yra sujungtos su generatoriais ir atsarginėmis baterijomis. Tai užtikrina nuolatinį energijos tiekimą ir užtikrina, kad giroskopai niekada nenustotų suktis. Jei žiroskopai nustos veikti, girokaras nebegalės išlaikyti pusiausvyros, o tai bus bloga žinia visiems laive (arba po juo).
Giroskopinės pusiausvyros mechanika iš tikrųjų nėra taip toli nuo realybės, kaip gali atrodyti - būtent jie leidžia šiuolaikiniams save subalansuojantiems giroskopiniams motoroleriams likti tiesiai. Tačiau norint įdiegti giroskopinę vienbėgę geležinkelio sistemą į didžiųjų miestų infrastruktūrą reikės labai daug pinigų ir darbo jėgos investicijų.