Indijos šventyklos „nukopijuoja“vimanų išvaizdą …
Antraštėse mes jau daug kalbėjome apie senovės Indijos vimanas, tolimos praeities orlaivius, net apie jų konstrukciją ir variklio veikimo principus. Mes minėjome, kad „dievai“greičiausiai naudojo „magnetinį sūkurį“, esantį vimanose kaip energijos šaltinį, ir jau šį prietaisą gavę žmonės pakėlė jėgą gyvsidabriu, kurio buvo daug ir kurie žinojo jo savybes … Ir tokie prietaisai taip pat galėtų skristi! Tai tiesiogiai patvirtina ne tik senovėje, bet ir daug arčiau dabarties …
Vyras, vėl iškėlęs modifikuotą „vimaną“XVIII amžiuje po Kristaus, yra Andrea Grimaldi. Gerokai prieš pirmąjį oficialų brolių Wrightų skrydį 1903 m. Apie jį žino labai mažai žmonių. Grimaldi, būdamas vienuolis iš Italijos, atidžiai studijavo senovės Indijos traktatus ir sugebėjo pastatyti skraidančią instaliaciją pagal juose išdėstytus principus. Jis naudojo gyvsidabrį kaip varomąją jėgą …
Šiandien ekspertai tik daro prielaidą, kad gyvsidabrio srautas, paspartėjęs žiediniu keliu į didelį greitį, aplink „vimaaną“sukuria didelio intensyvumo gravimagnetinį lauką, dėl kurio susidaro skrydžiui reikalinga kėlimo jėga. Kodėl būtent gyvsidabris tai sugeba? Esmė ta, kad norint gauti maksimalią kėlimo jėgą, kaip darbinį skystį reikia pasirinkti medžiagą, kurios tūris yra didžiausias. Šią sąlygą tiksliai atitinka gyvsidabris arba jo pagrindu pagaminti junginiai.
Dar kartą prisiminkime vimaanos aprašymą iš senovės Indijos traktato: „Jo kūnas, pagamintas iš lengvos medžiagos, kaip ir didelis skraidantis paukštis, turi būti tvirtas ir patvarus. Viduje turėtų būti įtaisas su gyvsidabriu ir geležinis šildymo įtaisas. Per jėgą, kuri slypi gyvsidabre ir kuri išjudina nešantį sūkurį, žmogus, sėdintis šiame vežime, nuostabiausiu būdu gali nuskristi atstumus per dangų. Viduje turėtų būti įdėti keturi tvirti gyvsidabrio konteineriai. Kai juos kaitins valdoma ugnis iš geležinių prietaisų, gyvsidabrio dėka vežimėlis išvystys griaustinio galią, ir jis tuoj pat pavirs perlu danguje.
Grimaldi įkvėpė senovės Indijos traktatai ir jų informacija …
Reklaminis vaizdo įrašas:
… ir dabar, dar XVIII amžiuje po mūsų eros, tikrai buvo įmanoma suprojektuoti orlaivį su gyvsidabrio pagrindu veikiančia varomąja sistema, kuri sėkmingai išlaikė visus bandymus ir iš tikrųjų pakilo - dar gerokai anksčiau nei broliai Wrightai! Visas šio genijaus išradėjo vardas yra Andrea Grimaldi Wolande. Tai buvo italų vienuolis, daug laiko skyręs kruopščiam turimų senovės Indijos tekstų tyrinėjimui …
1751 m. Spalio 21 d. Laikraštyje „Leiden Vestnik“jo pastatytas orlaivis apibūdinamas taip: „Automobilyje, kuriame Andrea Grimaldi Wolande per vieną valandą gali nuvažiuoti septynias mylias, yra laikrodis; jis yra 22 pėdų pločio ir formos kaip paukštis, kurio kūnas sujungtas su kamštienos gabalėliais, padengtu pergamentu ir plunksnomis. Sparnai pagaminti iš banginio kaulo ir žarnų. Mašinos viduje yra trisdešimt unikalių ratų ir grandinių, kurie naudojami svoriui kelti ir nuleisti. Be to, čia naudojami šeši vario vamzdžiai, iš dalies užpildyti gyvsidabriu.
Pusiausvyrą palaiko paties išradėjo patirtis. Audroje ir ramiu oru jis gali skristi vienodai greitai. Šią nuostabią mašiną varo septynių pėdų ilgio uodega, pririšta prie paukščio kojų. Kai tik automobilis pakyla, išradėjo prašymu uodega nukreipia jį į kairę arba į dešinę. Po trijų valandų paukštis sklandžiai nusileidžia į žemę, o po to vėl pradeda veikti laikrodis. Išradėjas nuolat skrenda medžių aukštyje. Andrea Grimaldi Wolande kartą skrido Lamanšo sąsiauriu iš Kalė į Doverį. Iš ten tą patį rytą jis išskrido į Londoną, kur su garsiu mechaniku kalbėjo apie savo automobilio dizainą. Mechanikai labai nustebo ir pasiūlė prieš Kalėdas pasistatyti automobilį, kuris galėtų skristi 30 mylių per valandą greičiu “. (Maždaug 48,27 km per valandą)
Perskaitę apie „žarnas“, „ratus“, „grandines“ir ypač „vamzdžius, užpildytus gyvsidabriu“, daugelis mokslininkų sąmoningai atmetė šią istoriją. Bet veltui! Iš tiesų, be minėto archyvinio straipsnio, yra dar du dokumentai, liudijantys „Grimaldi paukščio“skrydžius. Italijoje yra laiškas iš Londono, patvirtinantis skrydį, o Prancūzijos mieste Lione yra trijų akademikų patvirtintas šios mašinos mokslinis tyrimas, kuriame užfiksuota, kad 1751 m. Grimaldi sėkmingai skrido iš Kalė į Doverį.
Keistas aparato aprašymas iš tikrųjų yra gana pragmatiškas. Grimaldi tiesiog panaudojo tai, ką galėjo! Gyvūnų „žarnos“galėjo būti panaudotos sparnų rėmui ištiesti. Plunksnų, kaip išorinės odos, pasirinkimas, matyt, buvo paaiškintas tokio paviršiaus aerodinaminių savybių pagerėjimu. Tuo pačiu metu sparnai nejudėjo ir nesukūrė traukos! Tai buvo padaryta lifto liftu.
„Grimaldi“skrydžio pradžios aprašymas: „Paukštis bėgo greitai, už uodegos juodos dulkės“. Čia „juodos dulkės“yra aiški gyvsidabrio variklio pasekmė!
Apie gyvsidabrio variklio veikimo efektyvumą ir realumą galima pacituoti sovietų tyrinėtojo L. Zaslavsky žodžius: „Paprasčiausias variklis, sukuriantis reaktyvinę trauką, yra garinamasis variklis. Bet koks indas, kuriame verda skystis ir kuriame yra skylė garams išeiti, sukuria trauką … Gyvsidabris, kaip darbinis skystis, turi neginčijamų pranašumų prieš vandenį - didelis tankis, tai yra, esant toms pačioms gyvsidabrio ir vandens masėms, gyvsidabrio talpyklose turėtų būti beveik keturiolika kartų mažiau … Gyvsidabrio garavimo šiluma yra maždaug septynis kartus mažesnė nei vandens, todėl reikalingas degalų kiekis sumažėja tuo pačiu kiekiu. Galiausiai gyvsidabrio prisotinimo garų slėgis 360–600 ° C temperatūros svyruoja nuo 2 iki 25 barų, o vandens prisotinimo garų slėgis pasiekia 170 barų net esant 350 ° C temperatūrai. Tai yra,reikalingos gyvsidabrio temperatūros palaikymo sąlyga yra mažiau kritinė nei vandeniui. Maža to, naudojant pakankamai tvirtą indą nereikia valdyti slėgio, bet rankinis variklio režimų valdymas tampa įmanomas dėl gana šiurkštaus šildytuvo „sureguliavimo“, nes dėl klaidų aštri trauka nepasikeis “.
Taigi tokia sąranka gali veikti. Ir, kaip matome realiame pavyzdyje, tai pavyko! Dar XVIII a.
Deja, mes visiškai nieko nežinome apie tolesnį italų vienuolio išradimo likimą. Matyt, ją ištiko Herono garo variklio likimas, kuris buvo ankstesnis už savo laiką, todėl šiais laikais tiesiog nerado taikymo …