Jokia kita šalis nepretenduoja išrasti sniego motociklo, pirmenybę teikdama Rusijai. Jie pasirodė su mumis beveik tuo pačiu metu su orlaiviu ir, be kita ko, tapo stendais sureguliuoti ir sureguliuoti orlaivių variklius.
- „Salik.biz“
Kariuomenė išradimą iškart įvertino, tačiau Pirmajame pasauliniame kare, galima sakyti, buvo išbandyta keliolika egzistuojančių modelių, sukurtų amatininkystės sąlygomis. Tačiau nuo 1920-ųjų pabaigos SSRS prasidėjo susidomėjimo sniego motociklais ir sklandytuvais era - galbūt ne tiek praktiniais tikslais, kiek todėl, kad greiti automobiliai laikėsi tų laikų dvasios. Jų projektavimu ir kūrimu užsiėmė rimtos organizacijos, pirmiausia aviacijos organizacijos - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.
Sniego motociklais naudojosi paštininkai, geologai, polinių stočių darbuotojai … Tuo tarpu kariškiai galvojo, tačiau konfliktas su Suomija privertė juos priimti greitus sprendimus. Sustingusi „Onega“ir „Ladoga“pasirodė esanti idealus sniego motociklo mūšio laukas, o Raudonojoje armijoje mašinų NKL-6, NKL-12, NKL-16 metu buvo skubotai suformuoti keli būriai.
Kai kurie iš jų buvo aprūpinti kulkosvaidžiais, tačiau dauguma jų buvo naudojami kaip transportas ar greitoji pagalba. 10–12 slidininkų nusileidimo jėgos vilkimo praktika yra žinoma. Kiek žinoma, Suomijos kampanijoje Raudonojoje armijoje buvo panaudota iki 80 sniego motociklų.
Reklaminis vaizdo įrašas:
„Lėktuvai ant slidžių“pelnė teigiamus kariuomenės atsiliepimus, tačiau revoliucija neįvyko - į 1940 m. Aviacijos pramonės planus buvo įtraukta tik dviejų dešimčių NKL-16 gamyba - pati sėkmingiausia iš naudojamų modelių.
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, komanda pabudo. Ir jau 1941 m. Rugpjūčio pradžioje Valstybės gynybos komitetas priėmė dekretą dėl keturių tūkstančių sniego motociklų gamybos Raudonajai armijai. Gamyba buvo priskirta keturioms gamykloms, laimei, varikliams problemų nekilo - buvo naudojami M-11 varikliai, kurie išnaudojo U-2 (Po-2) skrydžio laiką.
Tuo pačiu metu ruošėsi ir padalinių darbuotojai, tai vadovavo GABTU 7-ajam (Aerosanny) skyriui. Vairuotojų mechanikus ir įgulos vadus mokė dvi skubiai sukurtos mokyklos - Solikamske ir Kotlas, kur mokė karininkai, turintys patirties naudoti šią techniką kare su Suomija.
Sniego motociklai puikiai pasirodė jau Maskvos mūšyje. Konstantinas Rokossovskis prisiminė: „Vokiečių slidinėjimo būrys - iki dviejų šimtų su puse kareivių - naktį prasiskverbė pro mūsų užpakalį ir kirto kelią, kuris aprūpino dešinįjį armijos sparną viskuo, ko reikia. Kurį laiką buvo sukurta kritinė situacija. Mūsų vyriausiasis ryšių karininkas pulkininkas P. Ya Maksimenko buvo aviacijos kompanijoje. Jo iniciatyva jis buvo panaudotas smogti priešui.
Kompanija tuoj pat persikėlė į vokiečių slidininkų užimtą vietą, apsisuko ir puolė kelyje, šaudama iš savo keturiolikos kulkosvaidžių. Vokiečiai buvo išsibarstę, išnaikinti. Pabėgo tik tie, kuriems pavyko pasiekti krūmus miško pakraštyje. Kaliniai, paimti į šią kovą, balsu sakė, kad šis išpuolis juos pribloškė: jie suklysdavo ant tankų sniego motociklų ir stebėjosi, kodėl automobiliai, atrodo, skraido per gilų sniegą.
Pirmąją karo žiemą buvo suformuoti 55 lėktuvai, kurių skaičius nuo 20 iki 40, daugiausia NKL-16/37, NKL-16/41 ir NKL-26. Kovinio naudojimo patirtis privertė mus rimtai modernizuoti įrangą (taip buvo ir su U-2 lėktuvais). Sniego motociklai buvo tobulinami viso karo metu ir buvo aktyviai įsitraukę į kovinių operacijų organizavimą. Dėl akivaizdžių priežasčių jie buvo ypač plačiai naudojami šiauriniuose fronto sektoriuose.