Liūdnai pagarsėjęs Michaelas Morella, daugelio sensacingų publikacijų užsieniečių tema autorius, pradėjo naują masių švietimo kampaniją, paskelbdamas straipsnį, kad tūkstančiai NSO, kuriuos kasmet registruoja įvairūs stebėtojai, gali atitraukti pilotą ir sukelti lėktuvui bei jo keleiviams rimtą pavojų.
Bet ar maži žali vyrai yra tokie baisūs, kaip šis ponas juos piešia? Tiksliai žinome, kada žmonės pradėjo pastebėti NSO. Tai 1942–1944 m., Ir greičiausiai tai lėmė padidėjusi Homo sapiens rūšies atstovų buvimo ore trukmė.
- „Salik.biz“
Iš pradžių britų, o paskui vokiečių, japonų ir amerikiečių lakūnai - ypač naktiniai žibintai - pradėjo masiškai matyti ugnies kamuolius, rutulius ir kitus objektus, kurie juos persekios Europos karinių operacijų teatre, visada laikydamiesi nedidelio atstumo, Ramiojo vandenyno operacijų teatre ir virš Indijos. vandenynas, priešingai, liko vietoje.
Nepaisant to, ką manote apie NSO pobūdį, reikia pripažinti, kad jūs negalite įtarti, kad viskas susijusi su pilotų nervingumu. Taip, jie linkę daryti klaidas, taip, sovietų, sakykim, oro pajėgos, kaip ir vokiečiai, metų metus pranešė, kad ore susidūrė su tokiais priešo lėktuvais, kurie niekada nebuvo fronte ir pan. Taip, niekur jie nemeluoja tiek, kiek kare ir medžioklėje. Ir vis dėlto abejotina, ar japonai, britai ir vokiečiai staiga susirašinėjo su amerikiečių pilotais ir pradėjo kalbėti apie tą patį išgalvotą reiškinį.
Tokių pranešimų skaičius tais metais, kaip ir pirmaisiais pokario metais, yra milžiniškas. Kai kurie iš jų paminėjo gaisrų keliamą grėsmę pilotams. Tačiau, priešingai nei teigia ponas Morella, nebuvo užfiksuotas nė vienas UFO užpuolimo ar neigiamos įtakos skrydžiams atvejis. Tai buvo iki 1948 m. Sausio 7 d., Prieš įvykius Kentukyje. Kai keturi 165-osios eskadros naikintuvai „P-51D Mustang“, reaguodami į budrių gyventojų gautą signalą, išsigandę didelio objekto, švysčiodami metalu ir kabantys ore, pradėjo persekioti objektą. Du (trečiasis turėjo mažai degalų) 6 km aukštyje priartėjo prie jo ir galėjo pamatyti; ketvirtasis, skrydžio vadas Thomas F. Mantellas, nusprendė, kad jam to reikia labiausiai … Prieš nutraukiant ryšį su juo 15:15 (vietos laiku), jis pasakė:
„Aš einu arčiau, kad geriau pažvelgčiau. Jis yra tiesiai priešais mane ir vis dar skraido dvigubai lėčiau nei aš … Šis daiktas atrodo metalinis ir milžiniško dydžio. Dabar ji įgyja aukštį ir eina tokiu pačiu greičiu kaip aš … Tai yra, 360 mylių per valandą. Aš pakilsiu į 20 000 pėdų ir, jei negalėsiu priartėti, nustosiu vytis. “Lėktuvo nuolaužos ir piloto kūnas buvo rasti po kelių valandų.
Oficialus paaiškinimas, kas atsitiko - iš anksto nepranešęs eksperimentinio „Skyhook“oro baliono paleidimas, kurio ėmėsi JAV karinis jūrų laivynas, patenkins visus, jei ne šie žodžiai apie skrydžio greitį, kurio aukštis lygus 360 mylių per valandą (576 km / h, 160 m / s). Į dangų skrendančio naikintuvo greičiu nėra tiek daug balionų.
Teoriškai, priešingai, „Mustang“pilotas turėjo lengvai supjaustyti apskritimus aplink objektą, kuris neturi savo variklio. Tie, kurie tomis pačiomis dienomis stebėjo panašų (neva tą patį) objektą Ohajo valstijoje, pažymėjo, kad jis gali staigiai nusileisti beveik iki žemės paviršiaus, o paskui vėl staigiai lipti.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Ohajo valstijoje parodytas horizontalus skrydžio greitis, pasiekiantis 800 km / h, atrodo per didelis baliono pasiekimas. Tačiau ar dėl NLO kaltas incidentas - didelis klausimas. „Mustang“pilotai tarnavo „pagal taikos laiko standartus“, taigi tik vienas iš keturių turėjo deguonies kaukę, ir net tai buvo mažai naudinga, nes cilindre beveik nebuvo deguonies. Įkopęs į maždaug 7,6 km, Mantellas prarado sąmonę ir nukrito - bent jau jo vietoje kas nors būtų padaręs be deguonies bako.
Būtent ši istorija padėjo pagrindą nesibaigiantiems miestiečių pokalbiams apie skraidančias lėkštutes ir lėkštutes, kurios nenutrūko iki šiol. Vidinė karo pilotų siaubo istorija tapo visuomenės susirūpinimo objektu: NSO numušė lėktuvus! Homero detalės iškart pradėjo aiškėti, kad piloto budėjimas sustojo 15:10 (iš tikrųjų 15:18), o lėktuvas tariamai sudužo 15:45 (tikslus jo kritimo laikas nežinomas) ir buvo rasta net liudininkų, kurie matė kaip jis sprogo ore. Aišku, kad čia „užsieniečio“kaltė buvo „įrodyta“per trumpiausią įmanomą laiką. Nekaltinkite visko dėl piloto neatsargumo … Nuo to laiko buvo daug istorijų, bet mes sutelksime dėmesį tik į dvi. Atminkite, kad visais kitais atvejais niekada nebuvo įvykdyta nė viena avarija, kai buvo užfiksuotos piloto derybos su žeme (arba tarp pilotų), kuriose buvo paminėti NSO.
Tačiau entuziastai dažnai linkę į nekaltus juokelius, tokius kaip šis, apie kuriuos dėl tam tikrų priežasčių nurodo ponas Morella, reikalaudamas pavojingų „plokštelių“egzistavimo: į helio balionus. O ko tu nori, postmodernioji era … Tačiau buvo atvejų ir rimtesnių. Negana to, tie, kurie kartą ir visiems laikams sugeba baigti diskusiją apie tai, ar NSO gali atitraukti pilotus. Tai yra incidentas su „Japan Airlines“skrydžiu, žinomu kaip JAL 1628.
Tuo metu „Boeing 747“, kuris, laimei, buvo krovininis lėktuvas, susidūrė su trimis (!) NSO. Iš pradžių 18:15 Aliaskos laiku įgula juos aptiko radare. Tada jis paprašė antžeminių paslaugų, tačiau jie sakė, kad rajone neturėtų būti orlaivių. Netrukus visa įgula pamatė du NSO, nutolusius apie 1,5 km.
Skirtingai nuo daugelio ankstesnių atvejų, stebėjimai buvo ilgi, beveik valandos trukmės. Kitą dieną visi laikraščiai puolė aiškinti įvykį oro balionais. Iš kario pranešimo (žemiau): "Objekto horizontalus skrydžio greitis buvo didesnis nei 800 km / h". Objektų, įskaitant mirksinčius, aeronautiniai žiburiai (ar ką ten matė įgulos, kuriai vadovavo Kenju Teraguchi?), Atrodė balta ir geltona. Objektai atrodė per dideli lėktuvui, panašiai kaip lėktuvo vežėjas. Antžeminės tarnybos patarė sudaryti visą ratą, pilotai pakluso.
Tokiu atveju NSO, pasak įgulos, dingo. Tiesą sakant, artimiausios karinės bazės radaras juos užfiksavo už lėktuvo. Kitaip tariant, jo manevro metu NSO pakeitė vietą, sujungdama automobilio uodegą. Tuo metu, kai antžeminiams darbininkams pavyko išsiųsti kitą lėktuvą į teritoriją, objektai dingo. Kas nutiko toliau, kiekvienas gali lengvai atspėti pats. Pasakojimas buvo paskelbtas fikcija ar pilotų haliucinacija. Taip, visi vienu metu. Po įvykio apie tai pranešęs kapitonas reikalavo parodymų tiesos, buvo pašalintas iš skrydžių ir pan. Na, tariamai karinis radaras pagavo „paties orlaivio radaro šešėlį“, ne daugiau, ne mažiau.
Jie norėjo pamiršti apie krovininio lėktuvo radaro, kuris beveik valandą užfiksavo priešais jį esančius objektus, rodmenis: Kokios išvados? Šie du atvejai yra pati tikriausia (dokumentais patvirtinta) žmonių orlaivių sąveika su NSO. Pirmasis baigėsi blogai, antrasis - gerai, ir atrodo, kad mažai ką turi bendra su pačiais NSO: antrojo lėktuvo vado santūrumas padėjo jam be problemų manevruoti šalia objektų, nors jų „nepaprastai ryški šviesa ir apakino akis“. O naikintuvo pilotas mirė dėl savo paties aplaidumo …
Panašu, kad jei NSO gali atitraukti piloto dėmesį, tada neveiks kaltinti jų kuriant avariją. Ne, net ir taip: skrydžio avarijos visada buvo ir bus pagrindinė žmogiškojo faktoriaus priežastis, nesvarbu, ar tai susiję su pilotais, dispečerinių tarnybų klaidomis, ar su orlaivio paruošimo žeme trūkumais. Nereikia kaltinti tariamai svetimo veidrodžio; žmogus sėkmingai susidoroja su visais savo nelaimingais atsitikimais, nesvarbu, kaip ten rašo tokie autoriai kaip Michaelas Morella!