„Britannic“yra ligoninės laivas, trečiasis ir paskutinis olimpinės klasės laivas, kurį užsako laivų statybos bendrovė „Harland & Wolf“„White Star Line“.
- „Salik.biz“
"Olimpinės" klasės laivai
Pradėjus eksploatuoti lainerius „Olympic“ir „Titanic“, „War Stay Line“tapo didžiausių lainerių pasaulyje savininku. Konkurentai buvo labai atsilikę, kai 1910 m. Spalio 20 d. Buvo pradėta olimpinė žaidynė. Vėliau, kai pasirodė „Titanikas“, atrodė, kad juos pranokti reikės ilgai.
Netrukus po „Olimpinio“įvedimo į eksploataciją paaiškėjo kai kurie jo dizaino trūkumai, kurie buvo pašalinti „Titanike“. Tai padarė „Titaniką“šiek tiek didesnį ir prabangesnį nei olimpinis. Ir dabar, kai buvo pradėtas statyti trečiasis ir paskutinis olimpinės klasės laivas, jis turėjo sujungti visus savo pirmtakų pranašumus ir neturėti jų trūkumų. Tačiau ateityje jo laukė patys plačiausi naujo laivo projekto pakeitimai.
1912 m. Balandžio 14 d. - „Titaniko“laineris per savo pirmąjį reisą susidūrė su ledkalniu ir nuskendo vos per 2 valandas 40 minučių. Mirė daugiau kaip 1500 žmonių. Pasaulis buvo sukrėstas. Paaiškėjo, kad laivų saugos taisyklės buvo beviltiškai pasenusios, ir jos buvo nedelsiant pakeistos. „Olympic“buvo nedelsiant išsiųstas į Belfastą dėl dizaino pakeitimų ir papildomų gelbėjimo valčių. Po penkių mėnesių darbo, 1913 m. Balandžio 2 d., Olimpietis grįžo į tarnybą Šiaurės Atlante.
Trečiojo laivo statybą buvo nuspręsta nedelsiant nutraukti, o numatytą pavadinimą „Giant“pakeitė „Britannic“. Nors „Baltosios žvaigždės linija“neigė, kad laivą iš pradžių ketinta vadinti milžinu, spaudos pranešimai prieš „Titaniko“nuskendimą buvo kitokie. Įdėklai turėjo būti pavadinti senovės graikų simbolių vardu: olimpiečiai, titanai ir milžinai. Bet, pasak legendos, titanai ir milžinai žuvo mūšyje su olimpiečiais, o vadinti naująjį laivą „Giant“būtų toks pat drąsus kaip ir „Titaniko“atveju. Štai kodėl laivas buvo pavadintas Britannic.
„Britannica“ir „Titanikas“.
Reklaminis vaizdo įrašas:
„Labiausiai neįmanomas“laivas „Britannic“
Inžinieriai pradėjo keisti projektą. Kadangi statyba vis dar buvo pradinėje stadijoje, buvo daug lengviau įtraukti naujus saugos reikalavimus. Pertvaros taip pat praeidavo pro keleivių kambarius. Elektros mašinų skyriuje buvo pridėta papildoma pertvara, todėl laivas buvo padalytas į 17 vandeniui nelaidžių skyrių, o ne 16. Tai, teoriškai, padarė jį „labiausiai nenuleidžiamu“laivu, galinčiu išgyventi su užtvindytais šešiais priekiniais skyriais. Dvigubos pusės buvo suprojektuotos tose vietose, kur buvo katilinės. Statomo įdėklo laivagalyje šulinys tarp antstato ir kaušo buvo užblokuotas. Taigi B denis dabar buvo nepažeistas ir buvo nutrauktas tik prie lanko.
Vizualiai ryškiausia nauja savybė buvo gelbėjimo valtys. Vietoj to, kad valtys būtų dedamos per visą valčių denio ilgį, dvi - vienai porai davitu, buvo nuspręsta ant „Titaniko“ir „Olimpinės“sumontuoti 8 poras kėbulų, kranų, daug didesnių nei davatai. Kiekvienas iš jų galėtų talpinti iki 6 valčių ir iš viso leistų britanikui nešti 48 gelbėjimo valtis, iš kurių dviejose buvo sumontuoti nuosavi varikliai ir telegrafas. Gelbėjimo valtys taip pat buvo sumontuotos laivo laivagalyje, viena virš kitos. Taip pat buvo pridėtas pneumatinis paštas nuo tilto iki radijo salės.
Laivo Britannic techninės charakteristikos
Darbinis tūris - 48158 tonos;
Ilgis - 269 m
Aukštis - 18,4 m
Plotis - 28,65 m
Grimzlė - 10,6 m
Elektrinės galia - 50 tūkst. AG.
Garo katilų skaičius - 24
Greitis - 23-25 mazgai
Keleivių skaičius - 2570 žmonių
Įgula - 860 žmonių
Po pertvarkymo - 675 kajutės
Vietų skaičius - 3300
Medicinos personalas - 489
Paleidimas
Darbas „Britannic“truko visą 1912 m., Tačiau lėčiau, nei tikėtasi. Nusileidimas kelis kartus buvo atidėtas, ir tik 1914 m. Vasario 26 d. Buvo paleistas britanikas. Laikantis „White Star Line“tradicijos, nebuvo ceremonijos laužyti butelį šampano laivo šone.
1914 m. Rugpjūtis - prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Britanikas ir olimpietis buvo atidėtas, kol atsirado poreikis. 1915 m. Rugsėjo 1 d. - Olimpinės varžybos buvo reklamuojamos kaip karinis transportas, o britanikas Belfaste dar nebuvo baigtas.
Konversija į ligoninės laivą
1915 m. Lapkričio 13 d. - Britaniką „Admiralty“rekvizavo kaip ligoninės laivą. Kajutės viršutiniuose deniuose buvo paverstos kameromis, nes pacientai turėjo būti kuo arčiau laivo denio. Valgykla ir pirmos klasės svetainė buvo pakeista į operacinius teatrus ir pagrindinį kambarį dėl jų centrinės vietos. Chirurgai, gydytojai ir slaugytojai gyvens kajutėse B denyje, kad visada būtų su pacientais. Kai transformacija į ligoninės laivą buvo baigta, „Britannica“galėjo priimti 3309 pacientus, tik „Aquitaine“galėjo priimti daugiau - 4182 žmones.
Nebuvo laiko aprūpinti laivo davitu-kranu. Todėl buvo sumontuotos 5 poros kranų ir 6 standartinės poros, kurios negalėjo laikyti daugiau kaip 2 valčių, todėl sumontavo mažesnį skaičių valčių.
Laivas buvo nudažytas tarptautinėmis ligoninės laivo spalvomis: balta puse, žaliomis juostelėmis išilgai korpuso, kurios buvo pertrauktos trijose vietose iš kiekvienos pusės su raudonais kryžiais. Vamzdžiai buvo dažyti garstyčiomis, „White Star Line“turėjo panašius vamzdžius, tačiau juodo viršaus nebuvo. Šios spalvos suteikė laivui neliečiamumo statusą visiems karo laivams pagal Ženevos susitarimą. 1915 m. Gruodžio 14 d. - Kapitonui Charlesui Bartlettui buvo įsakyta Jo Didenybės ligoninės laivo „Britannic“, sunumeruoto G618, komanda. Iki Kalėdų jis buvo pasirengęs savo mergautinei kelionei.
Mergautinė reiso
Gruodžio 23 d. Britanė pradėjo savo pirmakursį reisą į Mudros uostą Graikijos Lemnos saloje. Po 5 dienų jis pasiekė Neapolį - vienintelį uostą, kuriame buvo imamas anglis ir vanduo priešais Mudrosą. Naujųjų metų išvakarėse pasiekęs Mudros, jis pradėjo vežti pacientus į laivą, kuris užtruko 4 dienas. Britanikas sausio 9 d. Atvyko į Sautamptoną ir pradėjo mesti pacientus. Buvo atlikti dar du reisai, tačiau iki 1916 m. Pavasario padėtis Viduržemio jūroje tapo ramesnė ir ligoninių laivų nebereikėjo. Britanikas buvo paguldytas Sautamptone balandžio 12 d. Ir neveikė kitas 5 savaites.
Tuomet dėl finansinių bėdų buvo nuspręsta, kad „Britannic“bus grąžintas į „Baltosios žvaigždės linijos“komercinę tarnybą. Į Belfastą jis atvyko gegužės 18 d. Ir buvo paleistas iš vyriausybės tarnybos birželio 6 d. Tačiau iki 1916 m. Rugsėjo mėn. Viduržemio jūroje puolimas vėl buvo suintensyvintas, ir buvo akivaizdu, kad vėl reikės didelių įklotų kaip plūduriuojančių ligoninių.
Grįžti į karą
1916 m. Rugsėjo 4 d. - Kapitonas Bartlettas vėl buvo įsakytas britanikui, o rugsėjo 24 d. Jis jau ketvirtą kartą buvo pakeliui į Viduržemio jūrą. Kitas skrydis įvyko spalio 20 – lapkričio 6 dienomis, tačiau dėl Viduržemio jūros regiono reikėjo ten grįžti beveik iškart. Sekmadienį, lapkričio 12 d., 14:23, jis šeštą kartą išvyko į Mudrosą.
Paskutinis skrydis
Spalio 28 d. Vokiečių povandeninis laivas U-73, vadovaujamas Gustavo Zisso, Kea kanale, tarp Kea salos ir žemyninės Graikijos, išminavo minas. Antradienio, lapkričio 21 d., Rytą britanikas artėjo prie šių vandenų 20 mazgų greičiu. 8 valandą 12 minučių ryte laivą staiga sukrėtė sprogimas laivapriekyje iš dešinės pusės. Majoras Haroldas Priestly nedelsdamas įsakė ir liepė slaugytojoms tęsti pusryčius, nes kapitonas nebuvo davęs įsakymo palikti laivą.
Nedaugelis galvojo, kad padėtis yra labai rimta, ir kai kurie juokavo, kad sumušė povandeninį laivą. Tuo metu laivas pakilo į bortą ir nusilenkdamas į vandenį nuskendo vandenyje. Kapitonas davė įsakymą supjaustyti pertvaras ir pradėti siųsti SOS signalą. Sprogimas sunaikino pertvarą prie kaktos, be to, taip pat buvo apgadintas gaisro tunelis, todėl vanduo galėjo patekti į katilinę. Kai jos keturi priekiniai skyriai buvo užtvindyti, britanikė vis dar galėjo plūduriuoti. Tačiau situaciją apsunkino tai, kad pertvaros tarp katilinių Nr. 5 ir Nr. 6 durys negalėjo užsidaryti, leisdamos vandeniui praeiti toliau. Tą rytą taip pat buvo atidaromos skylės dešinėje pusėje, kad būtų galima vėdinti kabinas - dabar per jas tekėjo denis.
Kapitonas Bartlettas nusprendė pabandyti nuleisti laivą ant šalia esančios Kea salos, tačiau šio ketinimo atsisakė, nes vanduo į judantį laivą pateko greičiau. Pagalba buvo pakeliui, keli laivai gavo nelaimės signalus. Evakuacija tęsėsi laivu „Britannic“. Buvo keli panikos atvejai, o vienas iš jų buvo, kai ugniagesių gelbėtojų grupė pasiėmė valtį neprašydama. Buvo paleista nedaug valčių, tačiau kadangi laivas vis dar judėjo, įgula atsisakė nuleisti valtis, kol laivas sustojo. Nepaisant šio atsargumo, įvyko avarija - dvi valtys buvo paleistos ir ištrauktos po laivu vis dar besisukančiu sraigtu. 21 sraigtas mirė po sraigtu. Laive žuvo 9 žmonės.
9 valandą 7 minučių ryte laivas apvirto ant dešiniojo borto ir nuskendo 55 minutes po sprogimo. Kapitonas Bartlettas, buvęs vandenyje, plaukė į valtį ir buvo ištrauktas iš vandens. Iki 10 valandos laivas „Scourge“pasiekė žūties vietą ir pradėjo rinkti išgyvenusius.
Iš viso buvo išgelbėta 1036 žmonės.
Tragedijos priežastys
Netrukus po tragedijos Didžiosios Britanijos vyriausybė iškėlė dvi oficialias hipotezes: laivą arba torpedizavo, arba susprogdino vokiečių kasykla.
Istorikai iki šiol nėra tikri dėl tikrųjų „Britannica“katastrofos priežasčių. Laivas apvirto ir nuskendo vos per 55 minutes, tačiau gerai organizuotų gelbėjimo darbų dėka iš 1166 sužeistųjų ir įgulos narių žuvo tik 30 žmonių. Remiantis viena iš versijų, minos, kurias paliko vokiečių povandeninis laivas ir į kurias įplaukė laivas, tiesiog negalėjo padaryti daug žalos laineriui. Tačiau britanė sugebėjo suklupti ant jos anglių skyriuje. Sprogo anglių dulkės, sudaužydamos didžiulę skylę uosto pusėje. Pagal kitą versiją, laivas nešiojo ginklus. Dėl to laivą torpedo priešo povandeninis laivas.
Povandeniniai tyrinėjimai
1976 m. - Jacques'as Cousteau, 64 km į pietus nuo Atėnų, sugebėjo nustatyti tikslią Britannica liekanų vietą. Laivas (apie 270 metrų ilgio ir 48 tūkst. Tonų tūrio) guli ant šono 119 metrų gylyje. Gedimas yra aiškiai matomas, kurį sukėlė smūgis į dugną.
Cousteau išsiaiškino, kad laivas buvo 6,75 jūrmylių atstumu nuo vietos, kurią 1916 m. Paskelbė Britų admiralitetas. Pasak operatoriaus Simono Millso ir jūrinio istoriko mėgėjo, kuris nusipirko nuolaužą už 25 000 USD. 1996 m. iš kito laivų nuolaužų kolekcininko Marko Bamfordo šis neatitikimas sukėlė keletą teorijų. Tai paaiškėjo, kad kai kurie tyrėjai netgi pasiūlė, kad pati Didžiosios Britanijos vyriausybė nuskandino laivą kaip propagandinį žingsnį įtraukdama JAV į karą.
Vienos iš 5 ekspedicijų vadovas Nickas Hope'as patikino, kad nerado pėdsakų po vokiškos minos sprogimo. „Vilties“įgulos narys sugebėjo įsilaužti į stovyklautojo tunelį ir išsiaiškinti, ar laivo pertvarose uždaryti hermetiški liukai yra supūti. Jis nustatė, kad vienas liukas buvo atidarytas. „Pagal kitą versiją, - sako Hope, - langai prie vaterlinijos buvo atidaryti …“
Įdomūs faktai
Laive „Britannic“buvo slaugytoja Violeta Jessop. Ji buvo valtyje, kuri buvo patraukta po skęstančio laivo sraigtu, ir išgyveno. Taip pat mergaitė sugebėjo saugiai išgyventi vyresniojo „Britannica“brolio - „Titaniko“- mirtį. Dar labiau stebina tai, kad Violeta Jessop buvo olimpinių žaidynių palydovė (vyresnysis abiejų įdėklų brolis), kai ji Sautamptono uoste susidūrė su kreiseriu „Hawk“.