1 skyrius. Senieji Sankt Peterburgo žemėlapiai
2 skyrius. Senovės pasaka Europos šiaurėje
- „Salik.biz“
3 skyrius. Visame pasaulyje išsibarsčiusių monumentalių statinių vienybė ir monotonija
4 skyrius. Kapitolijus be kolonėlės … na, jokiu būdu, kodėl?
5 skyrius. Vienas projektas, vienas architektas ar krovinių kultas?
6 skyrius. Bronzinis raitelis, kas jūs iš tikrųjų?
7 skyrius. Griaustinis ar povandeninis laivas Ukrainos stepėse?
8 skyrius. Daugelio Sankt Peterburgo paminklų klastojimas
Reklaminis vaizdo įrašas:
9 skyrius. Petras Pirmasis - nevienareikšmė asmenybė visos Europos istorijoje
10 skyrius. Už ką pasakyti ačiū, carai Petrai?
10-1 skyrius. Ši „laiminga“caro era arba Holšteino namai Rusijoje
10-2 skyrius. Kodėl grandininis paštas ir cuzrazas buvo pakeisti kojinėmis ir perukais?
Negaliu praleisti pro dar du grandiozinius statybų projektus
(ne mažiau grandiozinis nei „Griaustinio akmuo“, „Izaokas“ir „Aleksandro stulpas“), kuriuos oficialūs istorikai lengvai priskiria visagaliui ir visagaliui carui Petrui Didžiajam.
Didžiuliai kanalai (Novoladozhsky ir Staroladozhsky) driekiasi beveik nuo Nevos ištakų palei pietinę Ladogos pakrantę.
Novoladozhsky kanalas.
Staroladozhsky kanalas.
Kokių pastangų reikalauja tokia statyba? Apie tai mes žinome iš nesenos istorijos, tačiau oficialus mokslas tik atsainiai pažymi, kad kanalai buvo pastatyti slaptam laivų judėjimui palei Ladogą (iš kur ir kur?). Šio teiginio idiotiškumas yra akivaizdus.
Pirmiausia yra lengviau plaukti laivais pačia Ladogą (naktį, rūke ir pan.), Nes kanalo statyba užima daug laiko ir negali būti vykdoma slaptai. Ir jei priešas žino apie kanalo egzistavimą, tada pakanka pastatyti stebėtojus prie bankų ir …
Antra, kanalas buvo iškastas pažodžiui prie Ladogos kranto ir yra puikiai matomas nuo ežero - atrodo, kad jo niekas neslėpė. Sėdėdami senosiose Kobonos kaimo kapinėse ir stebėdami kanalą bei Ladogos ežerą tuo pačiu metu, nėra jokio pagrįsto paaiškinimo, kodėl reikia iškasti šį kanalą. Kyla teisingas klausimas: kodėl tokios didžiulės išlaidos? Net ir šiandien, apskaičiavę apimtis, nubraižę tinklo schemą, atsižvelgdami į XVIII amžiaus pradžios statybininkų galimybes, gauname dešimtmečius užimančią statybvietę. Ir visa tai atsižvelgiant į tai, kad jau pastatytos ir veikia gamyklos (ne artelės, būtent gamyklos), skirtos išgauti, gaminti ir transportuoti granitą, ekskavatorių įrangą ir sunkiasvorius sunkvežimius. Aš tyliu apie inžinierių personalą, inspektorius, tiltų statytojus, inžinierius inžinierius, transporto darbuotojus, upių darbuotojus.
Palyginimas: Panamos kanalo statyba yra tokia pat greita, ekonomiška ir lengva.
Ferdinan de Lesseps sėkmingai baigė Sueco kanalo statybas ir apgailėtinai nepavyko Panamos projekto.
Prie vieno iš Panamos kanalo užraktų artėja amerikiečių laivas.
1879 m. Pavasarį Paryžiaus geografijos draugija ėmėsi iniciatyvos įsteigti Bendrąją jūrų vandenyno kanalų kompaniją ir patikėjo Ferdinandą de Lessepsą jai vadovauti. Paveldimas diplomatas jis sėkmingai prižiūrėjo Sueco kanalo statybą Egipte, kuris buvo pavestas 1869 m. Statybos mastai Panamoje pažadėjo būti ne mažiau įspūdingi. 1878 m. Inžinierius Lucienas Napoleonas Bonapartas-Weissas suteikė 99 metų koncesiją kanalo statybai ir eksploatavimui iš Kolumbijos valdžios institucijų. Bet imperatoriaus senelis sūnėnas laiku suprato, kad nesugeba iškelti tokio projekto. Ferdinandas de Lessepsas lengvai įtikino „Bonaparte-Weiss“perduoti jam teisę statyti kanalą už 10 milijonų frankų ir pradėjo veikti pagal scenarijų, jau išbandytą Sueco kanale. Mes išleidome akcijas. Tačiau jie surinko mažiau lėšų, nei buvo reikalaujama,- 300 milijonų frankų vietoj planuojamų keturių šimtų. Sueco kanalo kūrėjas išvyko į JAV, tačiau ten jam nebuvo duota pinigų. Jankai liko ištikimi Monro doktrinai: Amerikos žemynas buvo Amerikos įmonių apsaugos zona. Tačiau prancūzai neketino trauktis ir 1881 m. Pradėjo statybas. Nuo pat pradžių viskas klostėsi blogai. Statybiniai kriauklės sugedo, nesugebėdami susitvarkyti su akmenuota žeme. Darbuotojai, daugiausia atvežti iš netoliese esančių Prancūzijos Karibų kolonijų, tūkstančiais žmonių buvo nušlifuoti dėl geltonosios karštinės ir maliarijos. Reikėjo, kad žmonės, kurie buvo pasamdyti statyboms, išvyko į Panamą iš anksto paruoštais karstais! Toliau čia …Amerikos žemynas buvo Amerikos įmonių apsaugos zona. Tačiau prancūzai neketino trauktis ir 1881 m. Pradėjo statybas. Nuo pat pradžių viskas klostėsi blogai. Statybiniai kriauklės sugedo, nesugebėdami susitvarkyti su akmenuota žeme. Darbuotojai, daugiausia atvežti iš netoliese esančių Prancūzijos Karibų kolonijų, tūkstančiais žmonių buvo nušlifuoti dėl geltonosios karštinės ir maliarijos. Reikėjo, kad žmonės, kurie buvo pasamdyti statyboms, išvyko į Panamą iš anksto paruoštais karstais! Toliau čia …Amerikos žemynas buvo Amerikos įmonių apsaugos zona. Tačiau prancūzai neketino trauktis ir 1881 m. Pradėjo statybas. Nuo pat pradžių viskas klostėsi blogai. Statybiniai kriauklės sugedo, nesugebėdami susitvarkyti su akmenuotu gruntu. Darbuotojai, daugiausia atvežti iš netoliese esančių Prancūzijos Karibų kolonijų, tūkstančiais žmonių buvo nušlifuoti dėl geltonosios karštinės ir maliarijos. Reikėjo, kad žmonės, kurie buvo pasamdyti statyboms, išvyko į Panamą iš anksto paruoštais karstais! Toliau čia …geltonasis karščiavimas ir maliarija nuniokojo tūkstančius. Reikėjo, kad žmonės, kurie buvo pasamdyti statyboms, išvyko į Panamą iš anksto paruoštais karstais! Toliau čia …geltonasis karščiavimas ir maliarija nuniokojo tūkstančius. Reikėjo, kad žmonės, kurie buvo pasamdyti statyboms, išvyko į Panamą iš anksto paruoštais karstais! Toliau čia …
Silpnos vietos, ar ne? Jie turėtų magiškas Petro Didžiojo galimybes, jie būtų susitvarkę per šešis mėnesius.
Mėgstantiems mįsles siūlau nuostabų straipsnį: „Mariinskio vandens sistema - puikus antikos artefaktas“.
Minties filmas:
Tęsinys: „12 skyrius. Ką jūs iš tikrųjų norėjote pasakyti, Aleksandras Sergejevičius?“
Autorius: ZigZag