Visi žinome apie caro patranką ir caro varpą. Tačiau nedaugelis žmonių yra susipažinę su caro tanko istorija.
Kartą 1914 m. Jaunas neaiškus inžinierius Nikolajus Nikolajevičius Lebedenko pasiūlė neįprastą projektą Rusijos carui Nikolajui II svarstyti.
- „Salik.biz“
Caras Tankas Lebedenko.
Lebedenko sudarė labai drąsų laišką su nuostabaus tanko pristatymu. Atidžiai perskaitęs piešinius, imperatorius nusiuntė Nikolajui Nikolajevičiui kvietimą apsilankyti rūmuose.
1915 m. Sausio mėn. Pradžioje išradėjas atvyko į auditoriją kartu su Nikolajumi II. Jis atsinešė nedidelį, savarankiškai judantį būsimojo bako medinį modelį su gramofono spyruokle vietoj variklio.
Lebedenko padarė stiprų ir teigiamą įspūdį apie suvereną. Idėja sukurti savaeigę ratinę šarvuotąją mašiną įkvėpė carą tiek, kad jis iškart davė nurodymą skirti du šimtus dešimt tūkstančių rublių jos įgyvendinimui.
Caras Tankas Lebedenko.
1915 m. Gegužės mėn. Buvo pradėtas kurti pirmasis savaeigis šarvuotas rusiškas automobilis. Lebedenko darbinė veikla kartu su dviem žymiais dizaineriais Stechkinu ir Mikulinu vyko įslaptintoje teritorijoje netoli Orudevo Dmitrovsky kaimo. Aplink perimetrą buvo spygliuotos vielos tvora, o teritoriją patruliavo ginkluoti kareiviai.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Savo projekte išradėjas vartojo „vežimėlio“sąvoką. Jis prisiminė tokį vežimą savo dideliais ratais, kurio dėka jis negalėjo pastebėti nešvarumų, griovių ir kitų kelio nelygumų.
Iš išorės Lebedenko automobilis priminė artilerijos pistoleto kulkosvaidį, tik kelis kartus išplėstą ir didžiuliais devynių metrų ratais su stipinais. Užpakaliniai ratai buvo daug mažesni - pusantro metro skersmens.
Bendri rezervuaro matmenys buvo tikrai milžiniški. Plačiausioje dalyje - dvylika metrų, ilgis - apie aštuoniolika, aukštis - aštuoni. Viršuje buvo įrengta stacionari kulkosvaidžio kabina. T formos rėmo šonuose buvo du kilnojamieji bokštai, taip pat su „Maxim“kulkosvaidžiais. Priekinė dalis, laivagalis ir šonai buvo šarvuoti.
Pabaisos svoris buvo šešiasdešimt tonų. „Mastodon“galėjo sutalpinti nuo dešimties iki penkiolikos įgulos narių. Ant milžino buvo sumontuoti du trofėjai - orlaivių karbiuratorių varikliai „Maybach“.
Šarvuočiai buvo pastatyti gana greitai. Jau 1915 m. Rugpjūčio mėn. Tankas nuvyko į mokymo vietą savo pirmojo ir, deja, paskutiniojo bandymo.
Trupdami beržus, milžiniški ratai važiavo kelis metrus, kol galiniai ritinėliai pataikė į skylę. Bendros variklių ir įgulos pastangos nedavė teigiamo rezultato. Automobilis užstrigo.
Projektuojant carą-tanką, skaičiavimuose buvo padaryta klaidų. Pagrindinis trūkumas yra neteisingas svorio paskirstymas. Didžiąją dalį šešiasdešimt tonų bendro svorio sudarė galiniai ratai.
Buvo surinkta speciali komisija, kuri nutarė projektą nutraukti. Pagrindinė projekto baigimo priežastis yra ta, kad Lebedevo automobilis negalėjo savarankiškai judėti po apylinkes be problemų.
Taip pat nustatyta daugybė milžiniškų ratų trūkumų - pakako vieno tikslaus priešo apvalkalo smūgio į stipinų, kad būtų galima visiškai sustabdyti tanką ir tokiu būdu jį pašalinti iš mūšio.
Nebuvo pinigų tolesnei plėtrai dėl to, kad vyko Pirmasis pasaulinis karas.
Ratinis bakas „Lebedenko“.
Pirmaisiais metais tanką saugojo kareiviai. Tuomet atėjo revoliucija, automobilis pasirodė niekam nenaudingas, o 1923 m. Jis buvo tiesiog išmontuotas už metalo laužą.
Kas nutiko išradėjui Nikolajui Lebedenko? Tik žinoma, kad 1917 m. Jis emigravo į Ameriką.