2007 m. Dumblo srautas beveik visiškai sunaikino Bulungu kalnų kaimą Kabardino-Balkarijoje. Šiandien, atsižvelgiant į daugelį kitų liūdnų įvykių, šis faktas vargu ar kuo nors nustebins. Dar vienas dalykas stulbinantis: Bulunge žuvo vienas žmogus ir pora karvių.
Tačiau kalnai nėra tundra, kur jūs turite nuvykti pas savo kaimyną puodeliui arbatos dviem dienoms elniams. Aukštakalnis kaimas, kaip taisyklė, yra daugiau ar mažiau patogios žemės lopinėlis, kuriame visi pastatai susilieja kaip vynuogės krūvoje. Kaip tokį kūrinį išgyveno beveik visi gyventojai?
- „Salik.biz“
Bulungu kaime
RANDUMAS AR REGULIARUMAS?
Keista, bet tiesa: tą pačią akimirką kaimo gyventojai staiga visi kartu paliko savo namus ir išsibarstė į visas puses. Kai kurie nuvežė galvijus į ganyklą, o artimieji prieš pat laukinius gyvūnus atnešė jiems pietų. Kiti su visa šeima eidavo pas gimines vestuvių.
Kažkam dar skaudėjo dantis, jis nuvyko į regioninį centrą pas odontologą, o jo artimieji prisijungė prie jo apsipirkti. Tų, kurie tą nemalonią valandą buvo namuose, būstai stebuklingai pasigailėjo mirtinos srovės.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pasirodo, kad yra laimingų nelaimingų atsitikimų sutapimas?
Be to, tai nėra pirmoji tokia stichinė nelaimė Bulungu. Anksčiau du kartus - 1983 ir 1995 m. - į kaimą pateko dumblo srautas. Ir 1995 m. Dumblas taip pat pareikalavo tik vieno gyvybės.
„Air France“stiuardesė Isabelle Sarian 2000 m. Turėjo pakilti į kitą skrydį. Bet ryte ji nukirto pirštą, o tada jos sūnus karščiavo. Izabelė paskambino motinai ir paprašė atsisėsti su vaiku. Bet jai pavyko paslysti ant mandarino žievelės ir susilaužyti koją. Po to Izabelė neturėjo kito pasirinkimo, kaip paskambinti savo viršininkams ir paprašyti pakeisti. Praėjus kelioms minutėms po pakilimo, lėktuvas sudužo …
2001 m. Rugsėjo 11 d. Daugeliui Niujorko Pasaulio prekybos centro darbuotojų taip pat teko laimė. Pavyzdžiui, Greer Epstein iš biuro 67 aukšte, prieš pat lėktuvui sudužus ant pastato, nuėjo į tabako kioską. Tam tikras Billas Trinklis vėlavo į darbą, žaisdamas namuose su savo mažamete dukra ir nesulaukdamas rytinio traukinio, o mergina, vardu Monica O'Leary, buvo atleista dieną prieš tragediją.
2008 m. Penki žmonės dėl įvairių priežasčių praleido „Boeing 737“reisą maršrutu Maskva - Permė ir turėjo keliauti į paskirties vietą traukiniu. Nusileidimo metu lėktuvas sudužo ir nė vienas iš 87 laive esančių žmonių neišgyveno.
Daugelis įžymybių tvirtina, kad turi angelą sargą, kuris apsaugo juos nuo nelaimių. To pavyzdys yra garsaus Argentinos lenktynių automobilio vairuotojo Juano Manuelio Fangio istorija. 1958 m. Vasario 23 d. Jį pagrobė Kubos sukilėliai. Tai įvyko dieną prieš Havanos didžiojo prizo startą.
Po 28 valandų sukilėliai paleido Fangio ir padarė pareiškimą, kad jie įvykdė šį aktą, kad visas pasaulis žinotų apie sukilimą prieš Batista diktatūrą. Lenktynėse, kuriose Fangio negalėjo dalyvauti, įvyko skaudi nelaimė, kurioje nukentėjo daug žmonių. Po to Fangio paskelbė, kad Apvaizda įsikišo į jo likimą, ir atsisakė duoti parodymus prieš savo pagrobėjus …
TIESOS PAIEŠKA
Tyrėjas Williamas Coxas nustatė, kad sudužusiame 28 traukinyje keleivių buvo gerokai mažiau nei tuo pačiu maršrutu savaitę prieš avariją ar kelias dienas po jos. Be to, keleivių skaičius apgadintuose ar nuvažiavusiuose automobiliuose taip pat buvo mažesnis nei kituose.
Mūsų vietiniai paranormalių reiškinių ekspertai Olga ir Borisas Kolčenko tęsia savo tyrimus, tvirtindami, kad pasąmonė, tiksliau, intuicija padėjo žmonėms pajusti katastrofos požiūrį. Kolčenka nesiėmė šios išvados nuo lubų: jie anksčiau atliko daug darbų, norėdami ištirti tokius reiškinius. Ir ką? Jie rado daug panašių atvejų. Taip atsitinka, kad žmogus praleido traukinį, ir tas sudužo; kažkas buvo aplaidus ir nevažiavo į darbą, o tą dieną biure įvyko sprogimas ir pan., ir taip toliau.
Tuo tarpu kitame pasaulio gale, JAV, panašią idėją iškėlė garsus amerikiečių sociologas Jamesas D. L. Stauntonas. Dar 1958 m. Jis paskelbė „Sociology Journal“savo darbo rezultatus, atidžiai ištyręs daugiau nei 200 traukinių nuolaužų (nuo 1900 m.) Ir daugiau nei 50 lėktuvo katastrofų (nuo 1925 m.).
Pirmiausia jis įvedė visus duomenis į kompiuterį, kad būtų nustatytas trijų veiksnių santykis: avarijoje dalyvavusių žmonių skaičius, žuvusiųjų skaičius ir transporto priemonės talpa. Siekdamas eksperimento grynumo, jis taip pat ištyrė tą patį lėktuvų ir traukinių skaičių, kurie saugiausiai pasiekė savo tikslą kruopščiausiu būdu.
Tyrimo rezultatai nustebino mokslininką. Paaiškėjo, kad per visas avarijas transporto buvo užpildyta tik 61 proc. O jei kelionė buvo sėkminga, keleivių skaičius viršijo 76 procentus viso lėktuvo ar traukinio tūrio. 15 procentų skirtumas nėra mažas dalykas. Bet kuris specialistas tai jums patvirtins.
Šią teoriją Stauntonas sukūrė dar prieš prasidedant kompiuteriams, o „išmanioji mašina“ją tik įrodė. Iš šių skaičiavimų Stauntonas padarė išvadą: žmonės, žinoma, nežinojo, kurie lėktuvai ir traukiniai pateks į avariją, tačiau kažkas padėjo jiems to išvengti.
Ką? Visai tokia pati intuicija, nors visų laimingųjų priežastys buvo skirtingos. Pvz., Vienas, prieš kelionę, buvo suspaudęs skrandį. Kito giminaitis staiga mirė. Trečias pakeliui į oro uostą susuka koją, todėl jis kelias minutes vėluoja į skrydį. Stauntonas šį reiškinį pavadino katastrofų užuomazgų reiškiniu.
Pamiršti įgūdžiai
Džeimso D. L. Stauntono idėja surado dėkingus gerbėjus, ypač Stepheną Kingą, didelį žmogaus psichologijos žinovą ir rašytoją, kurio kiekviena nauja knyga tampa bestseleriu.
„Kai pirmą kartą perskaičiau Stauntono straipsnį, - rašė Karalius, -„ Majestic Air Lines “lėktuvas sudužo Logano oro uoste. Visi laive buvo nužudyti. Kai viskas šiek tiek susitvarkė, paskambinau į įmonės biurą ir prisistačiau kaip žurnalistas (šiek tiek gero ketinimo melas). Jis sakė, kad norėtume parašyti straipsnį apie lėktuvo katastrofą, prašydami informacijos, kiek žmonių, nusipirkę bilietą į šį skrydį, nepakilo. Jų buvo 16.
Kai manęs paklausė, kiek vėluojančių asmenų vidutiniškai eina Denverio – Bostono linijoje, man buvo atsakyta, kad jų nėra daugiau nei trys. Be to, dar 15 žmonių atsisakė skristi šiuo skrydžiu, tuo tarpu paprastai atsisakymų skaičius neviršija aštuonių. Taigi kas atsitiks? Nors visų laikraščių antraštėse rėkė „Logano lėktuvo katastrofa užmušė 94 žmones“, juos buvo galima perskaityti taip: „Avarijos metu 31 žmogus išvengė mirties“.
Tačiau Karalius toliau lenkė savo liniją. Visų pirma uždaviau logišką klausimą: jei mes visi esame tokie jautrūs prigimties dalykai, kodėl tada mes ne visada numatome bėdas? Po ilgų svarstymų rašytojas padarė labai originalią išvadą.
Mūsų tolimi protėviai, jo nuomone, gyveno visiškai kitomis sąlygomis - ne taip, kaip dabartiniai. Norėdami išgyventi atšiaurioje aplinkoje, jiems reikėjo ne tik miklumo, išradingumo, ištvermės, bet ir labai išvystytų juslių, įskaitant intuiciją. Laikui bėgant, daug kas buvo įgyta augančioje žmogaus civilizacijoje, tapo nebereikalinga. Prarasti mirtingieji ir natūralus instinktas.
Kuo naudinga jį turėti, jei to praktiškai nebereikia? Ko gero, kai sėdėdamas biure jauti, kaip tavo žmoną užklupo automobilis, jei vis tiek gauni telefono skambutį ir papasakojai apie tai? Mūsų jautrumas atrodė seniai, kaip ir visa kita. Ir tik kraštutiniausiais atvejais, ir net ne visais atvejais suveikia „pasąmonės signalizacijos sistema“. Ir tada žmogus laimingai išvengia iš pažiūros neišvengiamos mirties.
Taip Stephenas Kingas pažvelgia į problemą. Jo aiškinimas apie pasąmoningą katastrofų užuomazgą puikiai paaiškina Bulungu kaimo gyventojų masinio „gelbėjimo“atvejį. Galų gale, daugelis aukštųjų žemių kartų gyvena tokiomis sąlygomis, kurios priverstų paprastą gyventoją patirti gilų ir ilgalaikį stresą. Tokia yra kalnų prigimtis - jūs turite visą laiką laikyti ausis atviras. Todėl dauguma aukštaičių išlaikė to paties psichologinio instinkto elementus, kuriuos prarado žmonės, gyvenantys patogiomis lygumų sąlygomis. Todėl mirties išvengė ne 30 procentų kaimo gyventojų, o beveik visi.
Deja, kol kas tik nedaugelis pasirūpino šia problema. Daugelis apkalbų ją aplenkia. Bet veltui. Galbūt išsamesnis jo tyrimas padėtų ne vienam asmeniui išvengti liūdno likimo …
Lyubovas DYAKOVA