Žodis „metropolitas“, gimęs iš graikų kalbos „metropolis“, reiškia „didmiestis“arba „miestas“. Taip buvo pavadintas naujas miesto transporto tipas, paslėptas po žeme. Pirmosios jos eilutės pasirodė Londone 1863 m. 1860 m. Britų įmonė „Metropolitan Railway“sekliuoju tuneliu paleido pirmąjį garvežį. Linijos ilgis buvo tik 3,6 kilometro. Tačiau eksploatuojant metro traukinį paaiškėjo jo pranašumai, palyginti su antžeminiu transportu: jis buvo greitesnis, neturėjo gatvės kliūčių ir žadėjo puikią ateitį. Tiesa, tai taip pat sukėlė daug rūpesčių: variklis rūkė, griaudėjo, reikėjo anglių ir sukėlė daug nepatogumų. Todėl metro pradėjo aktyviai vystytis tik 1890 m., Kai elektra atėjo į pramoninę gamybą. Būtent nuo to laiko Londone buvo pradėti statyti gilesni tuneliai,ir traukiniai buvo aprūpinti elektros varikliais, kurie davė reikšmingą impulsą visos požeminės žemės plėtrai, o paskui - visų sausumos geležinkelių elektrifikavimui.
Po Londono metro pasirodė Niujorke, Budapešte ir Paryžiuje. Pirmosios Paryžiaus metro linijos paleidimas turėjo sutapti su 1900 m. Pasaulinės pramonės parodos atidarymu. Tuomet viename iš savo paviljonų buvo pademonstruota naujovė, kurią pristatė „American Otis Elevator Company“ir pažadėjusi metro paspartinti keleivių pervežimą. Nuo to laiko iki 1903 m. Netoli Prancūzijos sostinės buvo iškastas ir įvaldytas keliasdešimt kilometrų linijų. Per labai trumpą laiką ši transporto rūšis išpopuliarėjo. Žmonės į metro atėjo ne tik pasivažinėti, bet ir pasigrožėti jo stočių puošyba, apžiūrėti greitai važiuojančius traukinius - to meto stebuklą.
- „Salik.biz“
Architektas Hektorius Jumardas suteikė laisvės savo vaizduotei, kuri pasireiškė puošiant stotis ir įėjimus į požeminius tunelius. Jis naudojo marmurą, granitą, dekoratyvinius akmenis. Architekto prašymu tunelių platformos ir skliautai buvo apdailinti dailiu akmeniu, stočių puošyboje nebuvo naudojamos degios medžiagos. Vietoj aštrių kampų jis pasirinko ovalias linijas ir apskritai suteikė „jaunystės“stilių visam Paryžiaus metro architektūriniam pasirodymui.
Kaip žinote, metro buvo maitinamas elektra. Buvo pavojinga lipti tik ant bėgių, kuriais bėgo srovė, visa kita buvo santykinai saugu. Todėl priešgaisrinės saugos priemonės nebuvo ypač griežtos. Atrodytų, kad viskas buvo numatyta keleivių saugumui, ir iš niekur nebus jokio pavojaus.
Tačiau būtent šiame populiariame viešajame transporte įvyko didžiausia iki šiol metro katastrofa.
1903 m. Rugpjūčio 10 d., Apie aštuntą valandą vakaro, keleivių vežime „Plaza de Nacion“stotyje buvo aptikti techniniai gedimai. Automobilį reikėjo nuvežti į depą remonto darbams, todėl jis buvo atjungtas nuo traukinio ir nutemptas į lygiagretų tunelį. Bet pakeliui tarp stotelių „Menilmontane“ir „Couronne“automobilyje, matyt, įvyko trumpasis jungimas, ir jis staiga užsidegė. Lokomotyvas buvo nedelsiant nuo jo atjungtas, tačiau ugnies užgesinti savo improvizuotomis priemonėmis nebuvo įmanoma. Gesinti trukdė akimirksniu susidarę dideli dūmai ir blogas matomumas. Dūmai buvo stori ir aštrūs. Tačiau blogiausia buvo tai, kad jis nuslinko per tunelius ir neleido matyti kitų lokomotyvų vairuotojams. Šviesoforai pasirodė esą praktiškai nenaudingi, nes prožektorių šviesa negalėjo prasiskverbti pro tankią dūmų šydą.
Judančio traukinio mašinistas, nematęs degančio vežimo dėl dūmų, neturėjo laiko stabdyti ir laiku sustoti. Važiuodamas visu greičiu, traukinys rėžėsi į degantį automobilį. Smūgis buvo toks stiprus, kad dalis keleivių iškrito iš automobilių. Dūmuose jie užšoko ant takelių ir ieškojo išeities. Bet kur jis, kuria kryptimi? Į šiuos klausimus niekas negalėjo atsakyti: susidūrę vairuotojai žuvo.
Apie pasklidusį gaisrą ir dūmus pranešta priešgaisrinei tarnybai. Tačiau į metro atvykę ugniagesiai negalėjo patekti į apgadintą traukinį ir išvežti žmones. Dūmai buvo tokie stiprūs, kad jie tiesiog nežinojo, kur eiti ir ką užgesinti.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Elektriniai traukiniai sustojo beveik visose linijose. Tik rugpjūčio 11 dienos rytą buvo galima nustatyti įvykio vietą. Nuspręsta susprogdinti tunelį, norint patekti į avarijos vietą. Sprogimas sukūrė spragą žemėje, iš jo išsiliejo dūmai, ir ugniagesiai gelbėtojai ėmė leistis į šią skylę.
Tačiau ši pagalba daugeliui jau per vėlu. Po tragedijos žmonės tamsoje išsibarstė per tunelius ieškodami išeities. Jie jo nerado, prarado sąmonę ir mirė nuo uždususių dūmų. Dešimt valandų, praleistų dūmų pripildytame tunelyje, buvo paskutinės šimto žmonių gyvenime. Žmonių lavonai gulėjo ant bėgių skirtinguose tunelių kampuose. Daugelis turėjo nosines, prispaustas prie burnos, tačiau jų neišgelbėjo.
Paryžius ilgą laiką patyrė šią nelaimę, ilgą laiką ekspertai bandė išsiaiškinti gaisro priežastį. Buvo imtasi sustiprintų gaisro gesinimo priemonių. Nuo to laiko Paryžiaus metro daugiau nieko neatsitiko, susijęs su žmonių aukomis. Tačiau 1973 m. Londone įvyko didžiulė tragedija, kurios priežastys dar nebuvo išaiškintos. Maždaug 65 kilometrų per valandą greičiu pro vieną iš centrinių stočių staiga išvažiavo traukinys ir pateko į aklavietę. Elektrinio traukinio vairuotojas, kaip liudytojai paliudijo, atrodė labai keistai: išsiblaškęs akis jis pažvelgė į vieną tašką. Gali būti, kad dirbdamas jis patyrė širdies smūgį. O gal jis norėjo nusižudyti tokiu baisiu būdu. Bet kokiu atveju vairuotojas nestabdė. Tada avarijoje žuvo 45 žmonės.
Metro ir kitose šalyse įvyko nelaimių, tačiau per visą metro egzistavimo istoriją šimtas žmonių, žuvusių Paryžiaus metro, tebėra didžiausia šių dienų auka.
Iš knygos: „HUNDRED GREAT DISASTERS“, autoriai N. A. Ionina, M. N. Kubeev