Inžinieriaus Levo Shchukino EKIP lėktuvas, kuris kartais dar vadinamas Rusijos skraidančia lėkštute, galėtų mūsų šalį nuvežti į tokį techninių ir ekonominių galimybių atstumą, kad yra tiesiog kvapą gniaužiantis. Tačiau nepaprastas genialaus išradėjo kūrinys turėjo per daug kliūčių pakeliui į dangų …
Sovietų mokslininkai buvo žinomi kaip maksimalistai. Tuo pat metu jie galėtų dirbti su projektais, kurie, iš pirmo žvilgsnio, neturi panašumų. Raketa, visureigis, „lėkštė“- sovietų ir Rusijos lėktuvų dizaineris Levas Nikolajevičius Shchukinas dirbo kurdamas tokias mašinas skirtingais laikais.
- „Salik.biz“
Korolevo šešėlyje
Jis gimė 1932 m. Maskvoje, užaugo Maskvos srityje, kur persikėlė jo šeima, ten mokėsi ir po mokyklos tiksliai žinojo, kas jis bus pagal profesiją. Įstojęs į Maskvos aviacijos institutą Lėktuvų variklių fakultete, jaunasis Levas Ščiukinas išlaikė 12 egzaminų kaip išorinis studentas ir buvo priimtas iškart į trečius metus! Baigęs šį universitetą, jis taip pat baigė Maskvos valstybinio universiteto Mechanikos ir matematikos fakultetą. Ar nenuostabu, kad perspektyvus jaunas mokslininkas buvo pakviestas dirbti į kosmoso pramonės EM Centriniame projektavimo biure?
Čia Shchukinas dalyvavo kuriant ypač sunkią raketą, kurią ketinta paleisti į Mėnulį. Tačiau mirus projekto vadovui Sergejui Korolevui, pasikeitus vadovybei, komandoje kilo konfliktai. Shchukinas paliko kosmoso pramonę ir perėjo į „VNIIPI Transprogress“. Čia jis radikaliai pakeitė darbo kryptį ir, užuot raketų technologijas, ėmėsi kurti antvandeninį laivą. Tiesą sakant, tai buvo visureigė transporto priemonė, skirta kroviniams gabenti Tolimojoje Šiaurėje.
Tačiau ankstesnių žinių ir naujai įgytos patirties simbiozė netikėtai paskatino orlaivio dizainerį kurti iš esmės naują orlaivį praėjusio amžiaus 80-ųjų pradžioje, kurį jis pavadino EKIP (santrumpa, reiškianti „ekologija ir progresas“).
Shchukino protų vaikas atrodė labai futuristiškai, ne veltui jis buvo pramintas skraidančia lėkštute. Tačiau prietaisas labai toli priminė svetimą indą. Taip, jis turėjo disko formos atvaizdą, bet tuo pačiu metu turėjo ir mažus sparnelius, struktūriškai sujungtus su fiuzeliažu.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Taigi buvo išspręsta orlaivio oro srauto problema. Taip pat išradingas dizaineris sukūrė prietaisą, skirtą skersiniams sūkuriams neutralizuoti: specialūs ventiliatoriai juos tiesiog įsiurbė į sparną, o tai sumažino neigiamą poveikį. Šių naujovių dėka jo išradimas sugebėjo sklandžiai pakilti ir nusileisti. Struktūriškai EKIP priklausė „skraidančio sparno“orlaiviams su visais jų pranašumais. T. y., Jis galėjo skristi danguje kaip lėktuvas ir pakilti beveik virš žemės, kaip ekranoplanas.
Jis taip pat turėjo vieną labai vertingą kokybę - „nėra aerodromo“. EKIP važiuoklė nebuvo visiškai tiekiama - jos vaidmenį atliko oro pagalvė, leidusi pakilti ir nusileisti iš bet kokio horizontalaus paviršiaus, ne ilgesnio kaip 600 metrų. Taigi įrenginys galėtų išsiversti be daugelio brangios aerodromo infrastruktūros elementų.
Kam to reikia?
Shchukino kūrimas turėjo keletą modifikacijų, įskaitant nepilotuojamas. Įgulos narių keleivių mėginiai, sveriantys nuo 12 iki 360 tonų, buvo skirti vežti nuo 2 iki 1200 žmonių. Transporto galimybės buvo pakeltos ir gabenamos nuo 4 iki 120 tonų. Greitis siekė 700 kilometrų per valandą, nuotolis buvo iki 6000, skrydžio aukštis buvo ~ 3 metrai ekranoplan režimu iki 11 kilometrų lėktuvo režimu.
Svarbus dalykas - EKIP varikliai gali veikti ne tik su žibalu ar specialiu ekonomišku vandens ir benzino mišiniu, bet ir su aplinkai nekenksmingu vandeniliu. Taigi „ekologija“jos pavadinime nebuvo tik žodis.
Originalus prietaisas leido į aparatą sudėti įvairaus tūrio degalų bakus, atsižvelgiant į reikiamą skrydžio diapazoną. Be to, keletas įvairių tipų variklių atmetė visus gedimus tuo pačiu metu, o avarinį nusileidimą buvo galima atlikti net su vienu varikliu. Dizaineris kruopščiai išsiaiškino saugaus savo smegenų darbo klausimus.
„Shchukin“aparatas galėjo turėti daugybę modifikacijų, tinkančių kariniam ir civiliniam naudojimui.
Patys mažiausi galėtų būti naudojami kaip asmeninis transportas! Esant masinei gamybai, jų kaina būtų panaši į prestižinio užsienio automobilio kainą.
Tačiau dideli orlaiviai rimtai konkuruotų su įprastiniais orlaiviais - tiek kariniais, tiek civiliais operatoriais. Taigi Gynybos ministerija galėtų domėtis EKIP galimybėmis povandeninių laivų, patrulių ir nusileidimo srityse. Taip pat buvo svarstoma skraidančios lėkštės Shchukino kovinė versija. Panašu, kad Nepaprastųjų situacijų ministerija neatsisakytų tokių įtaisų, kurie suderina geriausias orlaivių ir sraigtasparnių savybes ir būtų būtini gesinant gaisrus, taip pat gelbėtojams pristatant į stichinių ir žmogaus sukeltų nelaimių vietas. EKIP pagrindu būtų galima dislokuoti labai veiksmingą ir paklausią oro transporto priemonių ligoninę.
Be to, Shchukino išradimai taip pat galėtų išstumti tokią naudingą transporto rūšį kaip vandens transportas, kai jo prietaisai naudojami ekranoplanų režimu. Tegul jie yra pranašesni už didelius laivus, kurių talpa yra didesnė, tačiau jie būtų daug kartų greitesni už juos.
Apskritai, EKIP nepretenzingas jų bazės vietoms padarė juos labai patogius eksploatuoti ir žymiai išplėtė potencialių vartotojų sąrašą.
Kaip žinoti?
Deja, dideliam talentingo lėktuvo dizainerio išradimui nebuvo lemta pamatyti dangų. Tiksliau, 1994 m. Ant sparno buvo uždėtas tik 120 kilogramų EKIP modelis. Jo skrydis buvo sėkmingas. Bet tada nebuvo pinigų būsimai įrangai, įkūnytai metalo.
Tiesa, pusantro milijardo rublių buvo paskirta Rusijos vyriausybės sprendimu 1993 m., Tačiau kol šios lėšos pasiekė kūrėjus, jos kelis kartus nusidėvėjo. Rusijos prezidentas Borisas Jelcinas ir Maskvos meras Jurijus Lužkovas parodė susidomėjimą išradimu, tačiau Levas Shchukinas negavo rimtos finansinės paramos savo aparato serijinei gamybai. Išradėjas dalį darbo išleido išleisdamas savo lėšas. 2001 m. Jis mirė nuo širdies smūgio …
Jo kolegos toliau dirbo, bandydami įkvėpti „Shchukin“projekto, pritraukdami užsienio investuotojų. JAV parodė tam tikrą susidomėjimą ir netgi buvo vykdomas derybų darbas. Tačiau amerikiečiai buvo suinteresuoti EKIP gamybą atlikti namuose, o Rusijos pusė reikalavo finansuoti lygiagrečią prietaisų gamybą mūsų šalyje. Užsienio investuotojai nebuvo patenkinti šia galimybe, o sutartis neįgyvendinta.
Šiuo metu darbas kuriant EKIP yra sustabdytas ir kyla abejonių dėl tolesnio jos likimo. Per pastaruosius dešimtmečius revoliucinis XX amžiaus 90-ųjų dizainas liovėsi sukėlęs ankstesnį didelį suinteresuotų šalių susidomėjimą.
Be to, orlaivių statybos rūpesčiai ir oro linijos, turinčios didžiulę infrastruktūrą, nėra labai suinteresuotos šio projekto įgyvendinimu. Kodėl jiems reikia tokio rimto konkurento?
Nacių sėkmė
Įrenginį, kuris struktūriškai primena skraidančią lėkštę, daugelį metų buvo bandoma sukurti.
Anot vienos versijos, naciai sulaukė didžiulės sėkmės. Taigi šeštojo dešimtmečio antroje pusėje leidykla „Lehmann“(Miunchenas) išleido knygą „Trečiojo reicho slaptasis ginklas“, kurią parašė majoras Rudolfas Luzaras. Knygoje buvo įvairių tipų diskų formos orlaivių piešiniai, įskaitant Bellonze disko ir Schriever-Habermole disko nuotrauką. Buvo teigiama, kad tariamai per pirmąjį bandomąjį skrydį prietaisas pasiekė 12 400 metrų aukštį ir 2000 kilometrų per valandą greitį.
Olegas TARASOVAS