Pirmą kartą vakuuminio traukinio idėją Robertas Goddardas išsakė 1909 m. „Scientific American“. Jis pasiūlė organizuoti automobilių judėjimą vakuuminiame vamzdyje, remiantis magnetine levitacija. Pirmieji pasaulyje eksperimentai su kūno judėjimu vakuuminiame vamzdyje dėl elektromagnetinio lauko buvo surengti 1910-aisiais Rusijos profesoriaus Boriso Weinbergo. Tačiau jie netrukus buvo sustabdyti dėl Pirmojo pasaulinio karo. Vėliau eksperimentai buvo atlikti Vokietijoje, Japonijoje, Šveicarijoje ir Anglijoje, o 2012 metais Elonas Muskas pristatė projektą „Hyperloop“, kuris taip pat vis dar vystomas. Be „SpaceX“, vakuuminiame traukinyje dirba „Virgin Hyperloop One“ir „Hyperloop Transportation Technologies“. Kaip veiks vakuuminis traukinys - plačiau apie tai šiandienos numeryje!
„Hyperloop“yra uždaras padidėjęs greitkelis, sudarytas iš dviejų lygiagrečių vamzdžių, jungiančių maršruto galinius taškus. Viduje vienos 25–30 metrų ilgio kapsulės judės viena kryptimi 480–1220 km / h greičiu. Pagal projektą, judėjimo intervalai bus tik 30 sekundžių. Inžinieriai sukūrė dvi sistemos versijas - keleivinį ir keleivinį krovinį. Pirmajame variante vamzdžio skersmuo bus 2,2 metro, o kapsulė tilps 28 žmonėms. Antrajame siūloma naudoti 3,3 metro skersmens vamzdyną, o kapsulėse, be žmonių, įdėkite iki trijų automobilių.
- „Salik.biz“
Verta paminėti, kad „Hyperloop“iš tikrųjų nėra visiškai vakuuminis traukinys. Pakanka „Forvakkum“(kurio slėgis 100 Pascal), kurį palaiko vidutinio galingumo siurbliai ir vamzdžių sienos, pagamintos iš paprasto plieno, kurio storis 20-25 mm.
Be to, remiantis skaičiavimais, visos kapsulės susidurs su gaunamomis oro masėmis. Buvo nuspręsta juos naudoti oro pagalvei sukurti: purkštukai, esantys kapsulės nosyje, nukreips artėjančius oro srautus po apačia. Taigi nereikia naudoti brangesnės magnetinės pagalvėlės.
Kapsulę varys linijinis elektros variklis. Statorius bus 15 metrų ilgio aliuminio bėgis ant vamzdžio dugno, kuris bus kartojamas kas 110 kilometrų. Rotorius bus kiekvienoje kapsulėje, o reikalinga nuolatinė galia yra tik 100 kilovatų. Kadangi statorius atlieka ne tik pagreitį, bet ir lėtėjimą, pastaruoju atveju kapsulės kinetinė energija bus paversta elektros energija.
Esant slėgio sumažėjimui, kapsulės nosyje bus įrengtas elektrinis kompresorius, kaupiantis suslėgtą orą laive. Be to, į kapsules bus įdėta 1,5 tonos akumuliatorių, kurių įkrovimui pakaks 45 minučių, kad nutrūkus energijos tiekimui būtų galima patekti į artimiausią stotį.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Verta paminėti, kad „Virgin Hyperloop One“ir „Hyperloop Transportation Technologies“svarsto galimybę vietoj oro pagalvės naudoti magnetinę levitaciją, o tai padidins vakuuminių traukinių linijos sukūrimo išlaidas, tačiau sumažins galimas valdymo problemas. Tai nereiškia aktyvaus levitacijos, kaip „Maglev“, bet pasyvaus. Tai apima nuolatinių magnetų judėjimą laidžiu paviršiumi.
Šiuo metu įvairios įmonės aktyviai išbando vakuuminius traukinius. Taigi praėjusių metų gruodį „Virgin Hyperloop One“sugebėjo pagreitinti savo kapsulę iki rekordinio 387 km / h greičio. Pirmosios vakuuminių traukinių eilutės gali pasirodyti Indijoje, JAV, Jungtiniuose Arabų Emyratuose ir Pietų Korėjoje.