1994 m. Rugsėjo 28 d. Naktį Baltijos jūroje sudužo jūrų keleivinis keltas „Estonia“. Ši tragedija laikoma viena didžiausių jūros katastrofų ir viena baisiausių XX amžiaus paslapčių. „Estijoje“buvo 989 keleiviai ir įgulos nariai. Keltas nusinešė 852 žmonių gyvybes į dugną, 757 žmonės niekada nebuvo rasti, 95 buvo nustatyti kaip mirę ir 137 išgelbėti.
- „Salik.biz“
Tragedijos išvakarėse
Baltija 1994 m. Rugsėjo pabaigoje buvo ypač nerami. Buvo gūsingas vėjas, jo greitis siekė 20 metrų per sekundę, krante bėgo iki šešių metrų aukščio bangos, trukdančios švartuoti mažus ir vidutinius laivus. Tuo tarpu orų ataskaita nežadėjo, kad oro sąlygos pagerės. Vėjas stiprėjo, vandens temperatūra buvo ne didesnė kaip 10–11 ° С.
Ir net toks galingas keltas, kuris buvo „Estija“, toks aukštas kaip šešių aukštų pastatas, skirtas 2 tūkst. Keleivių, pajuto apčiuopiamą bangų pasipriešinimą. Iš Talino uosto jis išvyko rugsėjo 28 d., Kad galėtų dar kartą keliauti į Švedijos sostinę Stokholmą. Rūkas sutirštėjo ir kliudė matomumui. Vis dėlto navigacija esant blogam orui ir didelėms bangoms yra laivo kapitono ir įgulos rūpestis. Šiltuose ir patogiuose kajutėse, restoranuose ir baruose keleiviai nekreipė dėmesio į vėją ir bangas. Kažkas šoko ir gėrė, kiti (per daug) ruošėsi miegoti: laikas artėjo prie vidurnakčio.
„Estija“, kuri tris kartus per savaitę vykdė skrydžius į Stokholmą, net ir turėdama tokį bangos aukštį, koks buvo šį kartą Baltijos šalyse, nesulėtėjo. Ir dabar ji ėjo maždaug 30 mazgų per valandą greičiu.
Kelto korpusas šiek tiek drebėjo, jo nuimamas lankas, laikytas vietoje galingų spynų, patyrė didžiulį spaudimą. Automobiliai buvo dviejose specialiose triumuose, esančiose vaterlinijos lygyje. Didžiausia kelto talpa yra maždaug 460 automobilių arba 52 sunkvežimiai. Stovėdami jie paprastai į triumus patenka per pakeltą lanką. Tai labai patogu: atvažiavau į uostą savo automobiliu, pakroviau jį į keltą ir pats įėjau į patogią kajutę. Atvykę į paskirties uostą, įsėskite į savo automobilį ir važiuokite toliau jums reikalinga kryptimi.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Faktai apie keltą
Šiais laikais pasaulyje naudojama apie 4500 tokio tipo indų. Tiesa, jie visi turi vieną bendrą trūkumą - silpną stabilumą. Aukštos šonai, antstatai, kur keleiviai yra kajutėse, ir didžiuliai (2–3 deniai) tušti triumai, kurie dažniausiai užpildomi automobiliais. Jie, be abejo, turi būti kruopščiai pritvirtinti, nes jei triumuose, neduok Dieve, automobiliai juda, tai gali susidurti su gana tragiškomis pasekmėmis.
Eksploatuojant šios klasės laivus, 12 buvo sugadinta vien dėl poslinkio sunkio centre. Tai labai aukštas skaičius. 1987 m. - Zeebrugge (Belgija) uoste apvirto keltas „Herald of Free Enterprise“. Lediniame vandenyje avarija žuvo 134 žmonės per dienos pramoginę kelionę. Po kelerių metų Šiaurės jūroje prie Vokietijos Riugeno salos į šoną nukrito laivas „Jan Hevelius“. Abu apversti keltai turėjo problemų pakraunant duris. Jūros vanduo prasiskverbė pro laisvai uždarytus spynos ir užtvindė pakrovimo denius. Automobiliai, kurie nukrito nuo tvirtinimo elementų, riedėjo ant vienos pusės, o tai sudarė sąrašą ir tai nulėmė apvirtimą.
Apie keltą "Estija"
Keltas „Estonia“buvo pastatytas 1980 m. Vokietijos laivų statykloje „Mayer Werft“Papenburgo mieste. Laivas atitiko visus tarptautinius standartus. Norėdami pagerinti jūringumą, jis buvo pakartotinai atnaujinamas, pritvirtinti net povandeniniai sparnai. Tuomet „Estijoje“buvo įrengta naujausia automatika ir elektronika, palydovinio ryšio įrenginiai. Ekipažas buvo pasamdytas griežtai varžantis, o įgulai vadovavo 25 metų jūrų patirtį turintis kapitonas Arvo Andersenas.
Mirtinas skrydis
Šį kartą triumuose buvo 30 sunkvežimių, 2 autobusai ir automobiliai. Iki laivo atvykimo į Stokholmą dar buvo likusios kelios valandos. Pakanka turėti laiko miegoti ir ryte susitvarkyti. Viršutiniame baro denyje griausmingai skambėjo muzika, ryškių kaukių kostiumais pasipuošusios baleto ansamblio merginos atliko savo šokių programą, vyrai ir moterys sėdėjo prie stalų gerdami šampaną.
Tačiau žingsnis vis stipresnis, laivas buvo mėtomas iš bangos į bangą savotišku neįtikėtinu riaumojimu. Įvairovės merginos prarado pusiausvyrą, nukrito ant grindų, o muzikantai vos spėjo išsilaikyti savo kėdėse. Maždaug 12 valandą ryto, atsiprašę žiūrovų, muzikantai nusprendė baigti savo pasirodymą. Žiūrovai ir menininkai jau pradėjo išeiti iš salės, ketindami miegoti ir pailsėti prieš atvykdami į uostą.
Tačiau 852 žmonės niekada neišvažiavo į Stokholmą ir niekada negrįžo į Taliną. Tą rugsėjo naktį keltas Estija jiems tapo geležies kapais, nuvežus juos į 90 metrų gylį.
Viskas įvyko labai greitai
Keleiviai vis dar lipo į viršutinį denį į savo kajutes, kai nuo stipriausios bangos negalėjo atlaikyti, kaip matyti, lanko tvirtinimo elementų - pažeidžiamiausios laivo dalies, kuri patyrė didžiausią stresą. Susiformavo bankas. Ko gero, lanko plyšys jau buvo ir vanduo per jį į triumą pateko. Jos lygis palaipsniui didėjo ir pasiekė 50 cm, kuris viršijo visas leistinas normas. Būtent vanduo, patekęs į triumą, pradėjo sudaryti tą labai pavojingą sąrašą. Prastai pritvirtinti automobiliai ir kai kurie netvarkingi sunkvežimiai nuo per didelio riedėjimo pajudėjo iš savo vietos ir „plūduriavo“. Apsukę į kitą pusę, jie, kaip matote, pridėjo ritinėlį. Po kelių minučių ritinys priartėjo prie 30 °, ir netrukus kelto lankas buvo visiškai nuplėštas, o ledinis vanduo pilamas į triumus.
Patyręs kapitonas Arvo Andersenas tikėjosi keltą ištiesinti. Jis davė įsakymą nesumažinti greičio, ir laivas dar labiau palaidojo savo lanką į vandenį. Keturios turbinos, kurių bendra talpa beveik 6 tūkstančiai arklio galių, toliau stumia garą į priekį, o vanduo akimirksniu užpildė visus krovinių denius.
Ritulys labai greitai padidėjo. Netrukus vanduo pateko į mašinų skyrių, po kelių minučių varikliai sustojo, o po to užgeso avarinis apšvietimas. Visiška tamsa užgriuvo. Didžiulis keltas riedėjo ant bangų kaip lengvas šleifas. Šioje situacijoje liko tik vienas dalykas - duoti SOS signalą ir išgelbėti žmones.
00 valandą 24 min. Suomijos laivybos kompanijos filialas Ute saloje, esančioje 100 km nuo Turku miesto, netikėtai gavo nerimą keliantį šaukinį: „Mes išgyvename katastrofą! Pagalba! “,„ Mes plūstame! “. Estijos keltas, perduodamas SOS signalus, pranešė, kad visos transporto priemonės staiga nustojo veikti ir nutrūko elektros tiekimas. Tai gali reikšti tik vieną dalyką - laivas prarado visas galimybes atsispirti bangoms ir tapo jų grobiu. Ar ilgai jis galėtų išsilaikyti paviršiuje su šešių metrų banga?
Atstumas iki susidūrimo vietos buvo maždaug 35 km. Naktis, audra jūroje … Kur siųsti gelbėjimo laivus? Kaip greičiau patekti į gelbėjimą? Ir vis dėlto suomiai iškart surengė gelbėjimą: pakrančių apsaugos laivai buvo išsiųsti į jūrą, sraigtasparniai buvo iškelti į dangų. Apie visus tuo metu jūroje esančius laivus buvo pranešta. Išgelbėtiesiems priimti buvo įkurta būstinė Turku.
Į keltų „Estonia“avarijos vietą atplaukusius laivus ir sraigtasparnius pavyko pasiimti tik 137 žmonių ir 42 nutirpusių lavonų.
Kelias dienas ir naktis 12 laivų ir 5 sraigtasparniai apžiūrėjo vietovę, tikėdamiesi rasti išgyvenusius. Keltas nuskendo maždaug 90 metrų gylyje, o bangų niekas nerado. Narai, atidžiai apžiūrėję nupjautą laivo lanką, pasiūlė jį pakelti į paviršių. Su tuo sutiko ir Estijos kapitonai.
Galimos mirties versijos
Kas kaltas?
1994 m. Lapkričio 18 d. - Suomijos ledlaužis „Nordika“iš apačios pakėlė keltų „Estonia“nupjautą lanką. Pradėjo ją tyrinėti grupė specialistų. Jiems iškart pavyko sužinoti, kad abi dalys - lankas ir korpusas - buvo užstrigusios, todėl pagrindinė spyna (kuri vadinama Atlantu) pasirodė neveikianti. Tačiau jei kapitonas nebuvo įsakęs judėti visu greičiu ir taip palikdamas bangas, kad galėtų atlikti savo griaunamąjį darbą iki galo, tada galėjo būti išgelbėta daug daugiau žmonių - beveik visi. Iš tiesų, atsižvelgiant į visas technines charakteristikas, įvykus avarijai keltas galėtų plaukti 5-6 valandas. Ir tik ritinio pradžia jam tapo destruktyvi.
Oficiali tragedijos versija
Oficiali tyrimo komisija, sudaryta iš ekspertų iš Suomijos, Švedijos ir Estijos, padarė išvadą, kad keltas sunaikino laivapriekio skydelį - laivo paviršių, į kurį kylama norint priimti automobilius ir kitus krovinius.
Pasak ekspertų, 1979 metais pastatytame „Estijoje“nosies skydelio saugos ir patikimumo techniniai reikalavimai neatitiko šiuolaikiškesnių reikalavimų.
Esant stipriai audrai ir dideliu kelto greičiu, jo skydelis negalėjo atlaikyti artėjančių bangų poveikio, dėl kurio jis sugedo. Po to audros bangos ėmė varyti krovinio triumą. Po kelių minučių tai padidino sąrašą dešinėje pusėje. Kai įgula suprato visą įvykio pavojų ir davė SOS signalą, buvo jau per vėlu - keltas gulėjo dešinėje pusėje, o po kelių minučių nuėjo į dugną. Keltas „Estonia“buvo prarastas vos per pusvalandį.
Narkotikų kontrabanda?
Visos versijos yra kažkaip susijusios su tam tikru keltu gabenamu kroviniu.
Kai kurie šaltiniai tvirtina, kad prieš pat laivo išplaukimą du sunkvežimiai įlipo į lėktuvą be muitinės apžiūros. Koks krovinys galėjo būti juose, išlieka klausimas.
Remiantis viena populiariausių versijų, laivas buvo naudojamas narkotikų kontrabandai. Įtariama, kad paskutiniame reise keltas gabeno dar vieną partiją, tačiau įgula sužinojo, kad policija jų jau laukia Stokholme. Tuomet į kontrabandą įsitraukę įgulos nariai nusprendė atidaryti lanko lanką ir mesti krovinį į jūrą. Įvykdę savo planus, jie vis dėlto negalėjo uždaryti skydelio, todėl garu užpildytas vanduo atsigulė ant šono ir nuskendo.
Tačiau jūrų ekspertai netiki tokia galimybe. Toks žingsnis audringomis sąlygomis buvo prilygintas savižudybei, o kapitonas negalėjo padėti, tačiau suprato.
Paminklas keltui „Estonia“.
Ar kelte buvo sovietų ginklai?
Dar kelios versijos slypi tame, kad laivas nešiojo ginklus, kurie anksčiau priklausė SSRS.
Šią galimybę netiesiogiai patvirtino vienas iš Švedijos muitinės vadovų Svenas Peteris Olssonas, vėliau prisipažinęs, kad 1994 m. Muitinė iš tikrųjų turėjo susitarimą su Švedijos armija, pagal kurį transporto priemonės su elektronikos kroviniais, įsigytais iš Rusijos armijos ir pristatytais į Stokholmo uostą, nebuvo tikrinamos. iš Talino keleiviniu keltu „Estonia“.
Tačiau 2005 m. Švedijos vyriausybė paskelbė tyrimo komisijos ataskaitą, kurioje teigiama, kad katastrofos dieną Estijoje nebuvo karinio krovinio.
Kodėl jie nepradėjo kelti nuskendusio kelto?
Radikalesnio kelto „Estonia“nuskendimo varianto šalininkai įsitikinę, kad laive buvo gabenamos radioaktyviosios medžiagos, gal net branduolinio ginklo komponentai.
Ir keista, bet ši versija turi netiesioginį patvirtinimą. Faktas yra tas, kad nuskendęs keltas, remiantis tarptautine sutartimi, apačioje buvo užplombuotas betoniniu sarkofagu, o vandenys aplink jį yra Suomijos karinio jūrų laivyno kontroliuojama ribota teritorija.
Tie, kurie nesutinka su oficialia Estijos keltų nuolaužos versija, atkreipia dėmesį į tai, kad valdžia kategoriškai atsisako bandymo pakelti laivą, nors jis yra ne pačiame draudžiamiausiame gylyje - apie 83 metrus.
Oficialiai tai daroma nepažeidžiant aukų atminimo. Oponentai sako - aplink Estiją vyksta tarptautinis tylos sąmokslas, kurio tikslas yra paslėpti tikrąsias katastrofos priežastis.