Geležinkelių transportas visada užėmė ypatingą vietą bet kurios šalies transporto infrastruktūroje. Dvidešimtajame amžiuje traukiniai negalėjo išstumti lėktuvų ar automobilių, kurie baisiu greičiu populiarėjo iš keleivių ir prekių gabenimo rinkos. Daugeliu atvejų tai neįvyko, nes traukiniai taip pat nuolat tobulėjo. Kartais inžinieriai siūlydavo atrankos projektus ir visai nebuvo iš proto slenksčio.
- „Salik.biz“
1. Schienenzeppelin
Savaeigis vežimas, kurį 1930 m. Pastatė vokiečių inžinierius Franzas Krukenbergas. Pagrindinis kompozicijos bruožas buvo dviejų ašmenų sraigto buvimas gale (originaliame projekte jų turėjo būti keturi!). Traukinys buvo varomas BMW varikliais. Tai sugebėjo įsibėgėti iki 230,2 km / h, o tai padarė „Schienenzeppelin“greičiu savo laiku.
Ko vokiečiai nesugalvos.
Masinis „Schienenzeppelin“vartojimas ir gamyba neprasidėjo, nes savaeigės vežimo konstrukcija kėlė pavojų keleiviams.
Reklaminis vaizdo įrašas:
2. Lėktuvas
Įkurta amerikiečių įmonė „General Motors“, kuri gimė 1956 m.
Pasirodė per lengvas.
Sudėtį sukūrė Chuckas Jordanas. Naujoviškas traukinys judėjo greičiau nei įprasti traukiniai, tačiau keleiviams tai nepatiko. Dėl didelio greičio ir mažo vagonų svorio traukinys nuolat „drebėjo“, iš kurio susidarė įspūdis, kad važiavote sunkvežimiu blogu purvo keliu. „Aerotrain“niekada neįsileido į masinę gamybą.
3. Juodasis vabalas M497
Reaktyvusis juodųjų vabalų junginys buvo sukurtas septintojo dešimtmečio pradžioje JAV, NYC. 1966 m. Prasidėjo pirmieji neįprasto traukinio bandymai.
Vis dėlto jie atsisakė reaktyvinio variklio.
Ambicingas projektas, kurio tikslas - privilioti amerikiečių keleivius iš vidaus oro linijų į geležinkelį. Projektui vadovavo inžinierius Don Wetzel. Bombonešio B-36 varikliais buvo pradėtas važiuoti traukinys. Bandymai pasiekė 295 km / h greitį. Nepaisant šio nuostabaus rezultato, reaktyvinis variklis buvo atsisakytas įprastinio.
4. Vamzdinis bėgis
Grįžkime arčiau savo laiko. Čia yra „Tubular Rail“koncepcinis traukinys, kurį suprojektavo inžinierius Robertas S. Pally.
Drąsus projektas.
Pagrindinis traukinio bruožas yra specialių bėgių žiedų, kuriais traukinys slysta 5–10 metrų aukštyje virš žemės, naudojimas. Kūrėjai teigia, kad tokia konstrukcija leis pasiekti greitį daug didesnį nei šiandien populiarėjančių vienatūrių bėgiai.
5. Švebas
Realus monorailinis kelias Naujojoje Zelandijoje su asmeninėmis skaidriomis kajutėmis.
Taip pat traukinys.
Važiavimas vienas nėra silpnos širdies išbandymas. „Shweeb“buvo atidaryta 2006 m. Projektas priklauso Jeffrey Barnett. Traukinio greitis yra 45 km / h. Artimiausiu metu Naujosios Zelandijos gyventojai nori juos naudoti tankiai apgyvendintuose miestuose.
6. „Berkutas“
Semjono Bolotos suprojektuotas greitojo traukinio iš Kazachstano projektas.
Didžiausias „Berkuto“greitis siekia 512 km / h. Traukinys turės važiuoti tarp valstybės sostinės ir Almatos. Per 2,5 valandos traukinys nuvažiuoja 1200 km. Dviaukščiuose traukinių automobiliuose gali tilpti iki 1 056 keleiviai.